Закопать "Метрострой"

Внутрикорпоративный конфликт в петербургском "Метрострое" обостряется в условиях банкротства предприятия. Назначение врио гендиректора Алексея Старкова вместо Ивана Каргина спровоцировало новые скандалы.

Как пишет The Sankt-Peterburg Post, на заочном собрании Совета директоров образовавшийся временный единоличный исполнительный орган ОАО "Метрострой", назначил замдиректора Алексея Старкова новым руководителем предприятия.

Оппоненты Ивана Каргина ссылаются на отсутствие у него необходимого допуска к гостайне.

В кадровых изменениях заинтересованы вице-губернатор Максим Соколов совместно с замглавы КИО, председателем совета директоров компании Алексеем Германом и банком ВТБ.

В аппарате вице-губернатора Петербурга Максима Соколова временное отстранение генерального директора "Метростроя" Ивана Каргина от должности подтвердили. Такое решение принял председатель Совета директоров компании Алексей Герман.

Иван Каргин

Скандал набирает обороты. На фоне этого правительство Санкт-Петербурга через подконтрольный ему "Метрострой Северной столицы" в рамках банкротного дела "Метростроя" подало заявление в суд о включении его требований почти в четыре миллиарда рублей в реестр кредиторов.

Кто на новенького

С решением Совета директоров не согласен сам Иван Каргин, возглавивший предприятие в апреле 2021 года, и считающий себя фактическим директором. Каргин направил письмо в крупнейшие банки с уведомлением о том, что Старков не может действовать от имени "Метростроя".

Каргин пытается доказать, что Старков не является сотрудником "Метростроя" и не может действовать от имени компании, поэтому пытается через банки приостановить операции по расчетным счетам предприятия и проводить их только с его личного письменного разрешения. До этого Каргин отзывал доверенности Старкова и подписал приказ о его увольнении.

Со сменой руководства в "Метрострое" не согласен и коллектив. Отстранение гендиректора работники считают безосновательным и даже направили свои возражения правительств города.

Поделить подземелье

Проблемы у главного генподрядчика метростроения Санкт-Петербурга начались в 2019 году, когда гендиректор и один из совладельцев "Метростроя" Николай Александров стал фигурантом уголовных дел.

Дзержинский районный суд Петербурга арестовал недвижимость Александрова. Стоимость 14 арестованных объектов оценивалось в 1,8 млрд руб., а в 2020 в отношении компании была введена процедура наблюдения.

Сумма включенных в реестр требований к "Метрострою" составляла 5,6 млрд руб. Общая сумма задолженности предприятия оценивалась в 19 млрд руб.

Метрострой

Предприятием начал руководить экс-председатель КРТИ Сергей Харлашкин. Последний руководил "Метростроем" недолго - с декабря 2019 года. В феврале 2020 года на предприятии арбитраж ввел процедуру наблюдения.

Бытовало мнение, что за отстранением Харлашкина стояла новый совладелец "Метростроя" Ольга Александрова, которая лоббировала назначение советника Харлашкина Константина Ерошенко. Между тем Николая Александров передал 13,63% в уставном капитале общества своей супруге.

Тимченко и метро

В ходе борьбы за контроль над "Метростроем" семья Александровых продала акции структурам Геннадия Тимченко, именно он, стоял за назначением Ерошенко. Дело в том, что Ерошенко был связан с подконтрольному Тимченко "Стройтрансгазу" и совмещал к тому же должность советника Харлашкина в "Метрострое" с управлением сразу в двух компаниях с названием "Метротрансстрой" и связанных с господином Тимченко.

Тогда миллиардер добивался создания в Санкт-Петербурге новой метростроительной организации и через Ерошенко Тимченко рассчитывал расширить интересы своих энергетических компаний через передачу контрактов "Метростроя" "Метротранстрою", подконтрольного Тимченко.

Геннадий Тимченко

Контролировать "Метрострой" более чем выгодное и доходное дело: компания получает заказы от правительства Петербурга более 124 млрд рублей.

Всего у Смольного заключено четыре контракта с "Метростроем": на строительство "зеленой" (31,7 млрд рублей), "фиолетовой" (33,9 млрд рублей), "оранжевой" (20,8 млрд рублей) и строящейся шестой "коричневой" (37,8 млрд рублей) веток метро. Еще один крупный контракт "Метростроя" — в Москве, там компания строит тоннели на участках большой кольцевой линии метро почти за 7 млрд рублей.

В борьбе за контроль над строительством метро на стороне Тимченко выступил и бывший вице-губернатор Петербурга Владимир Лавленцев, совладелец АО "Стройтрансгаз", структуры которая входит в периметр интересов Геннадия Тимченко. Как сообщал The Moscow Post, указывая на давнюю связь Тимченко и Лавленцева с 2012 года через компании "Волга Груп" инвестировавшей в строительный холдинг "АРКС". Развивать компании как единый холдинг не получилось и в 2015 году компании Геннадия Тимченко вышли из "АРКСа".

Посредством череды административных и около политических решений в итоге в Санкт-Петербурге образовались "Метротрансстрой" Геннадия Тимченко и "Метрострой Северной столицы" (МСС) - это совместное предприятие Петербурга и ВТБ. Правительство Санкт-Петербурга имеет контрольный пакет акций в МСС- 65%, а 35% в уставном капитале соответственно принадлежат ВТБ.

"ВТБ" в помощь

Осенью 2020 вслед после того, как компании Тимченко всерьез заявили о своих амбициях на метростроительство, входящая в группу ВТБ "ВТБ Девелопмент" создала дочернее предприятие АО "Метрострой Северной столицы". В базе "СПАРК-Интерфакс" в качестве основного вида деятельности компании указано строительство железных дорог и метро. Ранее Смольный привлек ВТБ к разрешению проблем ОАО "Метрострой", поскольку генподрядчик метростроения в городе, сейчас проходит процедуру банкротства. Администрация Петербурга привлекла ВТБ после неудавшихся переговоров с АО "Стройтрансгаз" (СТГ) Геннадия Тимченко, которое также выражало интерес к выходу на рынок метростроения в Петербурге.

ВТБ

Уже известно, что "Метрострой Северной столицы" подал заявление о включении его требований на 3,7 миллиарда рублей в реестр кредиторов. Ходатайство принято к производству. Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области назначило первое заседание на 7 сентября.

Таким образом, "МСС" - будущий строитель метро - выкупил задолженность ОАО "Метрострой" у ООО "Таск", ранее бывшего одним из крупнейших кредиторов должника. МСС просит суд о процессуальном преемстве: в реестр кредиторов в случае положительного решения суда будет добавлен новый участник.

В настоящее время "Метрострой Северной столицы" замещает собой находящийся в предбанкротном состоянии "Метрострой" и претендует на статус единственного поставщика при строительстве петербургского метро, что позволит без конкурентных процедур отдавать ему контракты. Всех рабочих Метростроя должны перевести в "Метрострой Северной столицы".

Правительство города не стало выплачивать долги предприятия, а это около 20 млрд рублей, поэтому рассчитывает на поддержку ВТБ. Так наверняка будет проще проконтролировать банкротство "Метростроя", а затем распределить его техническую базу. В июне этого года стало известно, что договоры с традиционным "Метростроем" будут расторгнуты, а новые перезаключены с "Метростроем Северной столицы".

Ставленник наместницы

Между тем внимание экспертов к переделу "Метростроя" привлекло внимание не только из-за кадровых неурядиц. Интерес вызывает работа вице-губернатора Максима Соколова, которого не раз критиковали когда последний возглавлял федеральный Минтранс. Для бывшего федерального чиновника назначение в правительство Санкт-Петербурга стало понижением, хоть он и трудился там ранее на разных должностях.

"Дамоклов меч" навис над чиновником после резонансного скандала с банкротством "ВИМ-Авиа". Тогда Соколов умудрился вызвать гнев президента и получил дисциплинарное взыскание от главы государства. Возвращение Соколова в регион стало для него вторым шансом сохранить в системе государственной власти. Однако и здесь чиновник успел напортачить. Система распределения господрядов, к которой предположительно может быть причастен вице-губернатор Максим Соколов, отличается крайней сомнительностью и непрозрачностью. Как сообщал The Moscow Post, в мае этого года силовиками был задержан предприниматель, который мог выполнять заказы для "Пассажиравтотранса".

В свою очередь, контракты от организации мог распределять советник вице-губернатора Виталий Родионов, "серый кардинал" транспортной сферы Петербурга. Именно через Родионова Соколов мог взаимодействовать с "королями госзаказа" из АО "ВАД", монополисты в сфере дорожных подрядов города.

Учитывая, что Максим Соколов считается связанным с некоторыми группами представляющими крупный бизнес, не удивительно, что бывшему министру транспорта доверили строительство новых веток метро и целом самые важные направления - строительство, дороги, инвестиции, туризм. Важно подчеркнуть, что на эти сферы приходится около 70% городского бюджета.

Не исключено, что от успеха и адекватной деятельности "Метрострой Северной столицы" зависит не только развитие транспортной инфраструктуры северной столицы, но и дальнейшая карьера опального чиновника.