Тоннельные тайны Ликсутова и Бирюкова

Накануне Пресненский суд Москвы вынес приговор по громкому уголовному делу в отношении бывших сотрудников ГУП Московский метрополитен Николая Мельникова и Виталия Соколова, а также бывшего замгендиректора ООО "Спецтехконструкция" Анатолия Круглова.

Их обвиняли в коммерческом подкупе при монтаже контактного рельса и стрелочного перехода на путях перегона "Парк Победы-Славянский" бульвар. Напомним, в 2014 году там случилось крушение поезда, погибли 24 человека. С тех пор многие обстоятельства дела были покрыты туманом.

Почему так получилось, и какое отношение к ситуации может иметь влиятельный транспортный вице-мэр Москвы Максим Ликсутов - в материале корреспондента The Moscow Post.

Стрелочники без кавычек

С самого дня трагедии история обросла множеством странностей и нестыковок, перекрестных "экспертиз" со всех сторон. Ныне уже бывшие сотрудники ГУПа, работу которого курирует как раз Максим Ликсутов, получили наказания в виде условного лишения свободы.

И тогда, и сейчас их пытаются представить "стрелочниками", тогда как реальные виновники аварии могли представлять крупные подрядные организации, нанятые мэрией для работы на путях, и остаться безнаказанными. По иронии судьбы, сотрудники ГУПа оказались стрелочниками и в прямом смысле, ведь причиной трагедии стал неправильный монтаж соединяющей стрелки.

Проводить работу по монтажу стрелки должны были сотрудники подрядной организации ООО "Спецтехконструкция". Как пишет "Коммерсант" со ссылкой на следствие, у компании не оказалось квалифицированных специалистов, поэтому её бывшим замгендиректора Анатолий Круглов обратился в ГУП с просьбой за денежное вознаграждение провести работы сотрудникам ГУПа. Они и провели - с плачевным результатом.

В истории много вопросов. Как получилось, что на работы взяли фирму, которая не имела компетенций? Когда уголовное дело развивалось, но накал чуть спал, в 2016 году структура была резко ликвидирована https://www.rusprofile.ru/id/3120354 . В финансах - одни нули, активов нет. Не похоже ли это на заметание следов?

Вместе с тем, версия про коммерческий подкуп и вовсе может быть несостоятельной. Известно, что одним из подрядчиков строительства того злополучного аварийного тоннеля между станциями "Славянский бульвар" и "Парк Победы" была некогда крупная строительно-монтажная группа "Ингеоком", которая принадлежала семье Рудяков.

Структура была основана еще в конце 80-х годов отцом семейства, инженером-геологом Михаилом Рудяком. В 2007 году он скоропостижно скончался в результате болезни. С тех пор, дела группы вели его ближайшие родственники. Компания занималась крупными проектами по строительству метро и не только. Например, была крупным подрядчиком по развитию казанского метрополитена.

Начиная с 1988 года, "Ингеоком" было построено свыше 100 объектов, как в России, так и за границей. Среди московских объектов - храм 1000-летия крещения Руси, подземный торговый комплекс "Охотный ряд", ТК "Атриум", и другие.

Притянуто за проволоку

Рудяк был давним партнером мэрии: некоторое время он являлся советником Юрия Лужкова по экономической политике. Знакомства и связи помогали выигрывать солидные строительные тендеры. Например, Рудяк сумел получить подряд на реконструкцию дома №28 на Поварской улице, где приобрели себе квартиры жены Сергея Чемезова и Константина Эрнста.

После трагической смерти Рудяка, его наследники начали проводить реструктуризацию активов бизнесмена, результатом чего стала потеря головного предприятия - "Ингеокома", перешедшего под контроль структур банка ВТБ. Случилось это уже после трагедии, что наводит на мысли, что от могли просто захотеть избавиться.

Александр Рудяк, Маргарита Рудяк и Юлия Рудяк вышли из состава акционеров компании в ноябре 2013 года, Эрнест Рудяк – в декабре 2015 года. То есть, на момент трагедии, в метрополитене Рудяки еще имели контроль над структурой. В 2016 году в числе акционеров компании помимо группы ВТБ (55%), оказалось и ЗАО Ойкумена (30%) и менеджмент АО "Объединение ИНГЕОКОМ". Но к Рудякам они отношения уже не имели.

В 2014 году структура Рудяков была мажорным подрядчиком московкой мэрии. Достоверно известно, что в момент трагедии, и сразу после неё, специалисты компании находились на том участке. Ранее в СМИ мелькала версия, что стрелки могли быть соединены лишь трехмиллиметровой проволокой, что неминуемо привело бы к трагедии. Вряд ли опытные сотрудники ГУПа могли сделать такую глупость.

Интересно, что почти сразу после трагедии Профсоюз метрополитена поставил официальную версию о произошедшем под сомнение. Информация об этом публиковалась на сайте РБК (архивная ссылка), но позже материал по неизвестным причинам был удален и остался только в копии - на нее и даем вам ссылку.

Внимание там обращается на присутствие "Ингеокома" на площадке. А также на то, что впоследствии представители компании не стали давать никаких комментариев по поводу случившегося, сославшись на занятость. Все это крайне подозрительно.

Семейство Михаила Рудяка уже после его гибели, второй справа – старший сын, перенявший бразды управления бизнесом Эрнест Рудяк. Фото: e-w-e.ru

Вместе с "Ингеокомом" на строительстве ветки должен был присутствовать главный подрядчик - "Мосметрострой". И от него подобных вещей - проволки, соединяющей стрелки движения, ждать не приходится. Остаются господа Рудяки, которые могли ловко уйти от возможной ответственности - но вряд ли подобное могло произойти без помощи чиновников.

Сомнительное наследство

Примечательно, что после той истории не у дел остались простые работники "Ингеокома". Видимо, на волне скандала с уголовным делом из-за гибели людей в метро они так спешили избавиться от актива, что забыли заплатить сотрудникам.

В марте 2016 году на несанкционированную акцию протеста к офису компании в Москве пришли около 40 человек. Они пожаловались, что им не выплачивают полностью зарплату, отказались входить на работу. Долги по зарплате перед сотрудниками, которые занимались метро тогда достигали по 100 тыс. рублей на человека.

Комментарии по ситуации давали и в стройкомплексе Москвы, который и тогда (как и сейчас) курировал вице-мэр Пётр Бирюков. Но по специфике стройки спросить он должен был у вице-мэра Ликсутова. Можно предположить, что "Ингеоком" мог достаться мэрии Собянина "по наследству" от команды Лужкова, с бессменным куратором Бирюковым.

Ну а последний за "своих" всегда бы договорился с молодым Максимом Ликсутовым - ведь ему было бы крайне выгодно как можно скорее замять трагедию в транспортной сфере.

Связи можно искать и по другой линии. В конце 2011 года, когда "Ингеоком" во всю осваивал контракты с мэрией, вице-президентом "Ингеокома", курирующим строительство метро, Стал Сергей Кидяев.

До этого он работал вице-президентом ОАО "Сити", а ранее руководил проектом модернизации комбината "Уральская сталь" в Оренбурге. В "Уральской стали" (бывшая НОСТА) Кидяев пересекался с бывшим руководителем департамента строительства Москвы Андреем Бочкаревым - как считается, человеком Петра Бирюкова.

Сегодня за Рудяками остаются лишь небольшие активы в сфере девелопмента. По слухам, большая часть семейства якобы давно уже не живет в РФ. В августе стало известно, что они собираются продать свою последнюю площадку под застройку Москвы - почти 8 гектаров в пользу ГК "Гранель". Её связывают с нынешним премьером Башкирии Андреем Назаровым.

В этом случае у Рудяков останется только торговый центр "Атриум" (они же его и строили). Его тоже пытались продать, но не сумели - выставленная цена оказалась слишком высока, вероятен дисконт.

С попыткой продажи "Атриум"а связан скандал. В 2019 году умер гендиректор компании "Ингеоцентр" - совладельца Атриума, Фёдор Воробьев. Якобы, получил тяжелую травму головы, катаясь н гидроцикле. Незадолго до гибели управляющего, сыновьям Рудяка якобы было сделано предложение о продаже "Атриума", но они, похоже, отказались.

При этом ранее сам же Эрнест Рудяк, главный наследник Михаила Рудяка, рассказал о бедственном положении комплекса. Возможно, "Атриум" пытались забрать за копейки, склонив руководство и топ-менеджмент к продаже. И уж не обошлось ли тут без упомянутой ГК "Гранель", которую связывают с премьером Башкирии?

Ликсутову скандалы не нужны

Что касается вице-мэра Москвы Максима Ликсутова, авторитет Бирюкова и нечужих ему людей он явно уважает. Только вот самому Ликсутову не раз пытались приписать кумовство, попытки лоббировать интересы крупного бизнеса.

В случае с "Ингеокомом" - прямого отношения он к нему не имел. Но ходить по тем самым тоннелям, которые строил "Ингеоком", должны были вагоны, собранные на бывшем предприятии вице-мэра.

Это "Трансмашхолдинг" олигархов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Ликсутов - их бывший деловой партнер. "Трансмашхолдинг" - одна из крупнейших структур России по производству подвижного состава для метрополитена.

С 2011 по 2018 годы московская мэрия потратила на обновление парка вагонов метро 175 млрд рублей. Из них львиную долю заказов - 132,8 млрд рублей, собрал именно "Трансмашхолдинг".

Сегодня Махмудов и Бокарев продолжают свое победное шествие по метрополитенам РФ: в августе они получили крупный контракт на поставку 950 вагонов "Петербургскому метрополитену", за что получат 242 млрд рублей.

Соль же ситуации в Москве в том, что "Трансмашхолдинг" получал контракты еще когда сам Ликсутов формально не вышел из его капитала. Это случилось только в 2012 году, когда он был уже полновесным вице-мэром, главой транспортного департамента.

Фото: Rusprofile.ru

При делах осталась и его бывшая компания "Аэроэксперсс", которая сейчас через ООО "АЭ-Инвест" принадлежит Андрею Бокареву, на 25% - ОАО РЖД и еще целому ряду собственников. При этом из числа прямых собственников Махмудов и Бокарев вышли только в 2020 году.

Фото: Rusprofile.ru

При этом сумма госконтрактов компании превысила 1 млрд рублей - большая часть из них была получена именно при Ликсутове-заместителе Сергея Собянина.

Вполне вероятно, что Максим Ликсутов просто не хотел "подсвечивать" трагедию в метрополитене, чтобы начались разборки с крупным бизнесом, что могло плохо сказаться и на его собственных заработках. В итоге – за гибель 24 человек и многомиллионный ущерб казне никто так по-настоящему и не ответил...