ЛОРП и финансовые ручейки "морехода" Ларионова: как растаскивалось пароходство

В возможных махинациях на Ленском пароходстве могло быть замешано практически все его руководство.

В 800 млн. оценила прокуратура ущерб нанесенный государству из-за аварии при столкновении двух танкеров ПАО "Ленское объединенное речное пароходство" (ЛОРП) в июне 2023 на реке Лене.

Между тем как выяснил корреспондент The Moscow Post в Якутии директор и акционер пароходства Сергей Ларионов мог "вывести" из госбюджета куда больше денег и нанести еще больший вред государству.

Мы попытались выяснить кому помог обогатиться директор и крупный акционер ЛОРП Сергей Ларионов?

Турфлот с элементами уголовного дела

На конец июня 2023 года, основными акционерами ЛОРП являются Министерство имущественных и земельных отношений Якутии с долей 51% в уставном капитале, гендиректор ЛОРП, депутат Якутии, бывший топ-менеджер государственного унитарного предприятия "Дирекция аэропортов" Сергей Ларионов - 18,87%.

Между тем "под шумок" в конце июня 2023 года долю акций (пусть и весьма скромную, всего-то 0,02%) в ЛОРП получил член совета директоров, замгендиректора Сергей Емельянов.

Фото: https://bo.nalog.ru

Как сообщало издание SakhaNews, Емельянов в 2000-х годах был главой ООО "Судоходная компания "Леналайн" и компании "Ленатурфлот". Обе фирмы - "дочки" ЛОРП. И, если "Леналайн" в 2004 году была ликвидирована, то "Ленатурфлот" вполне себе действующий актив, по итогам 2022 года показавший выручку в размере 442 млн рублей, но при убытке - 19 млн рублей. При этом, по данным "Руспрофайл", ООО "Ленатурфлот" являлась поставщиком в более чем 50 госконтрактах на общую сумму 187 млн рублей и было заказчиком двух контрактов на 151 млн рублей.

"Ленатурфлот" попала в медиаповестку региона в связи с делом, начатым в отношении бывшего директора Евгения Бало, которого в 2018 году обвиняли в мошенничестве, совершенном в особо крупном размере, и неуплате налогов. Бало в 2015 году создал четыре компании-клона - "Ленатурфлот-С", "Ленатурфлот-Б", "Ленатурфлот-К" и "Ленатурфлот-СПК". Следствие считало, что фигурант заключал договора между "дочкой" ЛОРП и своими частными активами, передав управление флотом своим личным компаниям. По версии следствия также имел место эпизод с госсубсидией на 45 млн рублей в 2015-2016 годы, которую выделили на организацию речных пассажирских перевозок.

Как сообщала "Комсомольская правда", в феврале 2023 года Бало через суд взыскал 300 тыс. рублей компенсации за незаконное уголовное преследование в течение двух лет, так как в 2020 году дело было прекращено в связи с отсутствием в деянии состава преступления.

Евгений Бало. Фото: https://sakhalife.ru/minfin-rf-zaplatit-kompensacziyu-moralnogo-vreda-eks-direktoru-lenaturflot/

На сегодня Бало продолжает оставаться владельцем ранее упомянутых четырёх компаний-перевозчиков. Также в 2017 году он был владельцем созданного им же ООО "Ленатурфлот-Ав", которое ликвидировано в ноябре 2020 года. Был он и владельцем ресторанной компании "ЯР", которое на сегодня владеет Анна Бало.

Фото: https://www.rusprofile.ru/

Компании Бало, содержащие в своём названии слово "Ленатурфлот", выступали исполнителем 25 госконтрактов: ООО "Ленатурфлот - Б" - 18 госконтрактов на сумму более 32,9 млн рублей (среди заказчиков - управделами главы Якутии и другие госведомства), ООО "Ленатурфлот - с" - три контракта на 4,4 млн рублей (заказчики - ЛОРП и АО "Алмазы Анабара" из дивизиона "Алросы"), ООО "Ленатурфлот-к" - три контракта на 2,6 млн рублей, ООО "Ленатурфлот - СПК" - один контракт с "Почтой России" на 718 тыс. рублей,

Все контракты подписаны до 2018 года - до возбуждения уголовного дела. После прекращения дела фирмы Бало в качестве исполнителей не фигурировали. Казалось бы, если обвинения ложные и фигуранта оправдали, что мешало работать дальше? Но тут стоит отдать должное, фирмы не ликвидированы, так что, вполне, может быть, мы их и увидим среди исполнителем контрактов, в том числе и ЛОРП. Не зря же на "Руспрофайл" в качестве e-mail того же ООО "Ленатурфлот-к" указан адрес "дочки" ЛОРП - ltf.lorp@mail.ru.

И вот, что интересно: по итогам 2022 года, то есть уже после того как осела пена скандала, фирмы Бало указывали нулевую выручку. То есть компании не ведут никакой деятельности? А вот это уже навевает множество вопросов к целям создания.

Но гораздо больше вопросов, чем к компаниям Бало, возникает к другому активу, связанному с ЛОРП - ООО "Грузовые перевозки".

Бензиновые тендеры: миллиарды в одни руки

Компания "Грузовые перевозки" была учреждена в 2012 году. Если судить по её финансовой отчётности, то львиную долю выручки ООО обеспечивало именно пароходство, с которым, по данным "Руспрофайл", было подписано 14 госконтрактов на сумму более 4,4 млрд рублей. Все с 2016 по 2019 год.

Фото: https://www.rusprofile.ru/

При этом 13 из 14 контрактов касались поставки нефтепродуктов. Единственный тендер, выбивающийся из списка, это контракт на поставку теплохода "Метеор-235" в 2016 году, за что ООО получило 10 млн рублей. Занятно, что "Грузовые перевозки" в сделке по теплоходу было всего лишь посредником, так как судостроителем ООО не является. Более того, как следует из карточки тендера на сайте госзакупок, сделка прошла по схеме "закупка у единственного поставщика", то есть без какой-либо конкурентной борьбы. Хотелось бы, чтобы на неё обратили внимание в Следкоме, а то мало ли что. Что касается бензиновых тендеров, то и здесь есть что проверить следственным органам.

Возьмём к примеру тендер от 2019 года, который проходил в формате запроса котировок. Поставить должны были 10 тыс. тонн судового маловязкого топлива в Усть-Кут (Иркутской области), на франко-борт судна заказчика. Стартовая цена контракта была 620 млн рублей. Не плохой куш! Вот только, кроме ООО "Грузовые перевозки", он никого не привлёк. Это была единственная компания, подавшая заявку.

Куда же делись конкуренты, спросите вы? А конкуренты, вероятно, не подошли под требования документации, выдвинутой ЛОРП, например, банально не успели, так как срок подачи заявок был с 22 по 29 апреля, из которых два дня были выходными. А к заявке ещё необходимо приложить внушительный пакет документов и обеспечение, которое было не в виде банковской гарантии, а денежного залога, что предполагает наличие достаточно крупной свободной суммы не в обороте - 10% от суммы контракта. В итоге именно "Грузовым перевозкам" и отдали контракт. Протокол подписывал лично Ларионов.

Фото: https://zakupki.gov.ru

При этом схема с денежным залогом и короткими сроками на подачу заявки практиковалась пароходством не только в 2019 году, но и в тендерах прошлых лет. Схожая картина наблюдалась и, например, в тендере 2017 года. Заявки принимали с 5 по 11 мая, при том, что на этот период выпадали "праздничные майские", сокращавшие сроки ещё больше.

Глава ЛОРП Евгений Ларионов идет к прокурору? Фото: https://aartyk.ru/recommended/kapital-byl-pyan-stolknovenie-tankerov-v-verxovyax-r-lena/

Итог для ООО просто превосходный - более 4 млрд рублей по госконтрактам, из которых часть - это простой "навар" от перепродажи. Ведь именно прослойкой-перепродавцом и являлось ООО "Грузовые перевозки", при этом их основной вид деятельности (ОКВЭД) - "деятельность вспомогательная прочая, связанная с перевозками". А не дешевле ли было приобретать сей товар у производителей? Сэкономили бы средства предприятия с госучастием, и средства госбюджета заодно. Ведь при покупке судового маловязкого топлива государство возвращает акциз по заявке потребителя, а чем дороже топливо, тем выше это возмещение, а значит и расходы бюджета.

Как сообщало издание "Коммерсант", в 2018 году возвращалось 8 тыс. рублей за тонну на судовое маловязкое топливо. С учётом закупки по 10 тыс. тонн, суммы возмещения выходили весьма и весьма не малые.

Поговаривали, что ситуацией с закупками топлива пароходством у одной и той же компании в 2019 году заинтересовался акционер-миноритарий ЛОРП Валерий Сомов, который якобы даже обратился к главе МВД Якутии Владимиру Прокопенко с просьбой провести проверку. Но чем закончилось обращение, к сожалению, не удалось узнать.

Но нам удалось установить, что Сомов в 2019 году подавал иск к Ларионову, в котором требовал компенсировать убытки, которые по его мнению были связаны с занижением стоимости услуги перевозки каменного угля по заказу ГУП "Жилищно-коммунальное хозяйство Республики Саха (Якутия)". Суд Сомов проиграл.

Вернёмся к истории с "Грузовыми перевозками".

Частное, коммерческое ООО "Грузовые перевозки" в 2021 году чудесным оказывается акционером основного владельца ООО "Зеленомысский речной порт" - АО "Колымская судоходная компания" (КСК) с долей 16,56%. Еще 24,55% доли в "КСК" имело Министерство имущественных отношений Якутии.

При этом КСК был поставщиком 100 госконтрактов на общую сумму свыше 629 млн рублей, полученных от якутских госкомпаний и госучреждений. Что касается "Зеленомысского речного порта", то и он успел побыть поставщиком 26 госконтрактов на 42,8 млн рублей.

У "КСК" был ещё один актив, облагодетельствованный властями Колымы и Якутии за счёт госконтрактов (13 контрактов на 78 млн рублей), - магаданское ООО "Пристань Сеймчан", что было ликвидировано в марте 2022 года. Вот и оцените на примере одной лишь этой цепочки размеры финансовых ручейков.

"Вишенкой" на этом торте являются бенефициары компании-поставщика. По данным "Руспрофайл", если с 2014 по 2018 год бенефициар скрывался за офшором - кипрской компанией "Фондано лимитед", то уже с 2018 году владельцем и директором стал некий Владислав Атласов.

Фото: https://www.rusprofile.ru/

Кроме того, Атласов с 2021 года является директором "дочерней компании" пароходства - ООО "Грузовой терминал Нижний Бестях". Эта компания стала неким последователем "Грузовых перевозок" по контрактам на поставку нефтепродуктов для ЛОРП. К примеру, из трёх контрактов на сумму 456 млн рублей один в 2019 году как раз касался поставки нефтепродуктов. Он был на сумму 454 млн рублей.

Более того, пароходству в "Нижнем Бестяхе" принадлежит всего-то 8,23%. А вот контролирующий владелец, а значит и получатель основной прибыли от тех же госконтрактов, - ООО "Флагман". Владеет "Флагманом" всё тот же Атласов.

Фото: https://www.rusprofile.ru

Кто же такой г-н Атласов?

Один из его вероятных родственник - это управляющий делами администрации муниципального района "Усть-Майский улус (район)" Владислав Валерьевич Атласов, который ранее работал судебным приставом – исполнительем Управления Федеральной службы судебных приставов по РС (Якутия).

Ларионов, к слову, начинал свою карьеру как раз в аэропорту Усть-Мая и народным депутатом республики он является по Амгино-Майскому избирательному округу. Совпадения?

Интересный факт: Владислав Владиславович Атласов выдвинул в 2023 году свою кандидатуру в депутаты Госсобрания Якутии как раз по Амгино-Майской региональной группе. Решили поближе к Ларионову? Да и лобби усилить не помешает, да, Владислав Владиславович ?

Помимо этого и, пожалуй, главное: Атласов - давний бизнес-партнёр Егора Винокурова (по ООО "КСЮ", ООО "Атвин", ООО "Нордтранс"). А Винокуров - помощник Ларионова по ЛОРП, а ещё, по слухам, Атласов является родственником Винокурова. Но эти сведения официально не опровергались и не подтверждались.

Также Атласов пересекался с Винокуровым по вышеуказанному ООО "Флагман". До 2020 года именно Винокуров был владельцев сего актива, начиная с 2015 года, то есть он также получил свою дольку от госконтрактов. Вопрос к Следкому, а как это соотносится с должностью помощника Ларионова?

Судя по публикации на ЛОРПе, Винокуров был помощником уже в 2018 году и тогда же владельцем "Флагмана", что владеет основной долей ООО "Грузовой терминал Нижний Бестях" с 2017 года. Контракты ЛОРП с последним заключал в 2019 году. И, судя по другой публикации на сайте пароходства, Винокуров как минимум до апреля 2022 года работал у Ларионова, будучи теперь уже советником гендиректора.

Говоря о Винокурове, также не лишне будет вспомнить полного его тёзку, который в 2016 году работал старшим инспектором Управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Республика Саха (Якутия). Тёзка или всё же помощник Ларионова - бывший чиновник в ведомстве, надзирающем в том числе и за судоходами? Ещё одно занимательное, а уж какое полезное, совпадение!

Но и это далеко не все интересные факты о компании "Флагман".

В 2021 году ООО "Флагман" учредило дочерний актив - ООО "Питомник". Вторым учредителем в равных долях стало некое ООО "Чочимбал" (добыча руд и драгоценных металлов), которым владеют две примечательные компании - АО НК "Туймаада-Нефть" (владелец автозаправок и нефтебазы) и ООО "ЮКИ". По данным ФНС РФ, акционерами бывшего ГУП НК "Туймаада-Нефть" на 2022 год были ООО "ЮКИ" с долей 81,22%, Валерий Тян - 7,68% и директор "Чочимбала" Иван Макаров - 11,09%. Компания "ЮКИ" также принадлежит Макарову и Юлии Охлопковой.

Фото: https://bo.nalog.ru

Макаров, как и Ларионов - народный депутат Якутии ряда созывов. Также Макаров был руководителем Региональной дирекции "Компании Интеррос по Республике Саха (Якутия)". "Интеррос" - компания миллиардера Владимира Потанина.

Вернёмся снова к г-ну Атласову.

На сегодня среди прочего он владеет компанией "Монолит", которая досталась ему от ООО "Арктик Капитал" Матвея Евсеева - члена регионального политсовета партии "Единая Россия" в Якутии, экс-директора АО "Алмазы Анабара", депутата местного парламента (Ил Тумэн) ряда созывов. Евсеева читатели The Moscow Post могут помнить по публикации о бизнесе супруги Айсена Николаева - Людмиле Николаевой, владеющей долей в ПАО "Алмар". Евсеев в публикации упоминался как бизнес-партнёр г-на Карху.

Возвращаясь к компании "Монолит", не лишне будет добавить, что она была поставщиком в 21 государственном контракте на сумму 54 916 369 рублей. 13 из них на сумму 43,3 млн рублей были заключены с ЛОРП. Речь шла о поставке щебня. Вот вам, что называется, ещё один ручеёк.

Ещё один интересный факт: ранее у ЛОРП было дочернее ООО "Грузовые Перевозки - НМ" (ликвидировано в 2018 году), основным владельцем которого было некое ООО "Кобра" (ликвидировано в 2022 году). Владел "Коброй" Осипов Степан Викторович. Его полный тёзка выдвинулся в 2023 году кандидатом в народные депутаты Республики Саха (Якутия) седьмого созыва по республиканскому избирательному округу от "справедливороссов". Куда не плюнь, в кандидата или депутата попадёшь?

Осипов также ранее был владельцем золотодобывающей компании "Алмаз", а в числе его бизнес-партнёров был Анатолий Павлов, который с 31.07.2017 по 10.12.2017 года был гендиректором ООО "Жатайская судоверфь". Последнее также не чужой ЛОРП актив.

Жатайская судоверфь: чудеса на виражах

Владельцами ООО "Жатайская судоверфь" были ПАО "ЛОРП" (64,79%) и АО "Корпорация Развития РС(Я)", учреждённая минземимущества Якутии. В 2018 году ООО было ликвидировано и его преемником стало одноимённое АО, где ЛОРП получил 0,79% акций, Росимущество - 82,19%, а "Корпорация развития Якутии" — 17,01%. Данные актуальны на декабрь 2022 года.

Фото: https://bo.nalog.ru/

Проект создания судоверфи предполагал, что на базе бывшего советского судостроительного и ремонтного завода в поселке Жатай она будет строить десять судов в год, а ремонтировать и модернизировать еще 126. Проект оценивали в 5,75 млрд рублей (на старте - в 2017 году).

Как сообщало издание "Коммерсант", проект начал буксовать и в 2021 году Минпромторг предложил перенести сдачу завода на 2023 год. Среди ключевых причин сдвига срока называли заминку с согласованием финансирования проекта и недостаточные темпы строительных работ.

Проанализировав контракты "Жатайской судоверфи", мы весьма удивились некоторым из них.

Всего было 72 контракта на сумму более 6,3 млрд рублей. При этом львиную долю по этой сумме по двум контрактам получило некое ООО "Элтера" - на 2,57 млрд рублей (один и второй).

Кроме того, что сроки исполнения самого дорогостоящего контракта через допсоглашение были сдвинуты на конец августа 2023 года, возникает вопрос, а зачем владельцу чувашской "Элтеры" Александру Родионову две одноимённые компании с одним видом деятельности, но с пропиской в разных городах? При этом московская, судя по нулевой выручке за 2022 год, лежит как бы про запас.

Фото: https://www.rusprofile.ru/

Ещё один подрядчик - ООО "Восход", с которым контракт на 226 млн рублей был подписан в январе 2021 года, и вовсе в стадии ликвидации. 10 июля 2023 г. регистрирующим органом принято решение о предстоящем исключении юридического лица из ЕГРЮЛ (наличие в ЕГРЮЛ сведений о юридическом лице, в отношении которых внесена запись о недостоверности). Дело в том, что признаки недостоверности у компании имеют как данные о директоре, так и владельце - неком Геннадии Манжиеве.

Но тут стоит отметить, что в январе 2022 года госзаказчик принял решение об одностороннем отказе от исполнения этого контракта. К тому моменту фирме было выплачено 105 млн рублей, на эту же сумму были оказаны и услуги. Хотя и возникают вопросы, как можно было подписать такой дорогой госконтракт с фирмой, у которой недостоверны данные о директоре и владельце.

Также был расторгнут и контракт на 123 млн рублей с ООО "СК Легион". Заключили его в мае 2022 года, а расторгли в начале июля 2023 года из-за "неисполнение (ненадлежащее) исполнение поставщиком (подрядчиком, исполнителем) обязательств, предусмотренных контрактом". Фирме к тому моменту выплатили 26,5 млн рублей при стоимости выполненных работ 17,39 млн рублей. И что интересно: в базе арбитража пока не наблюдается исков об истребовании излишне уплаченной суммы. Возможно, что иск будет подан позднее.

Но гораздо интереснее контрактов с "Элтерой", ООО "СК Легион" и "Восходом", договор с ООО "Русстрой". Он был заключён в июле 2021 года на сумму более 601 млн рублей на строительно-монтажные работы по стапельным местам на объекте "Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей".

И хотя 11 июля 2023 года этот контракт также был расторгнут на основании решения об одностороннем отказе от исполнения и фирма получила лишь отработанные порядка 93 млн рублей, обойти её своим вниманием мы не могли. Дело в том, что собственником и директором, который и подписывал контракт был Руслан Джабраилович Алибеков. Компанию он продал только в мае 2022 года.

Фото: https://www.rusprofile.ru/

Ранее Алибеков был директором и владельцем ООО "Стройгруппа-89", а также фигурантом громкого уголовного дела, связанного с хищением хищении ценных бумаг республиканского предприятия на сумму 103 млн рублей.

Речь шла о безвозмездной передаче ООО "Стройгруппа-89" банковских векселей Центркомбанка, принадлежащих "Нижне-Ленскому", на сумму 3,2 млн долларов. История происходила в 2012 году, а дело Алибекова и экс-директора ОАО "Нижне-Ленское" Владимира Кычкина заслушали лишь в марте 2023 года. Не удивительно, что производство по делу было прекращено в связи с истечением сроков давности уголовного преследования. Соответственно, никто не был наказан, но само дело было громким и оставило след в судьбе фигурантов. Довольно странно, что подобного подрядчика выбрали исполнителем многомиллионного контракта на важном объекте, ведь об уголовном деле говорили с 2019 года. В частности, о нём сообщал портал News.Ykt.Ru.

Фото: https://www.rusprofile.ru/

Вот такие чудеса на виражах творятся в ЛОРП и связанных с ним компаниях. Но нам почему-то кажется, что в этом расследовании мы затронули лишь часть финансовых ручейков г-на Ларионова. Ведь только через ЛОРП напрямую распределили почти 23 млрд рублей по 1,8 тыс. госконтрактов, а есть ещё и "дочки". Сколько ещё приближенных фирм оказалось в этом широком списке исполнителей? А сколько ещё окажется?