Кто боится Мадлен Мерон, или что скрывает Алексей Рахманов

Глава ОСК приехал на Петербургский Международный Экономический Форум, видимо только для того, чтобы публично представить неверную картину о делах в судостроительной отрасли и получить ещё на время индульгенцию.

На заседании, посвящённом актуализации промышленной политики, он выступил с небольшой речью, которую свёл к фразе: "Не вешаем нос, двигаемся вперед, не замечаем препятствий и всё у нас должно быть хорошо". Из того, что следует дорабатывать, выделил лишь синхронизацию действий производителей, коими являются предприятия ОСК, и заказчиков.

Забыл или по какой-то причине не стал Рахманов упоминать о том, что отнюдь не заказчики, а предприятия возглавляемой им корпорации всё чаще генерируют причины по которым многие смотрят с настороженностью на компанию. А когда корреспондент The Moscow Post подошёл задать вопрос о мотивах такой избирательности, ловко увернулся, сославшись на занятость и кинематографично "нырнул" в первую же открытую дверь на пути.

Как реально обстроят дела в корпорации и почему на заседании стоило поднять куда больше вопросов – в материале корреспондента The Moscow Post.

Банкроты, уголовники и погорельцы

Рахманов возглавляет ОСК уже почти десятилетие. До этого работал заместителем главы Минпромторга Дениса Мантурова, с которым, похоже, до сих пор находится в хороших отношениях. Мантуров тоже был на заседании, и тоже филигранно обошёл тему проблем, существующих в ОСК и судостроении в целом, говоря лишь о развитии и рисуя картинки светлого будущего.

Что же произошло в корпорации за время "правления" г-на Рахманова? Были доведены до банкротства завод "Море" и "СП "Эра". "Эра", кстати, "пошла ко дну" после забастовки рабочих на Адмиралтейских верфях (тоже входит в ОСК), которым не платили зарплату. К ситуации тогда пришлось подключиться даже главе Следкома Александру Бастрыкину.

А за месяц до этого на тех же "Адмиралтейских верфях" горел еще только строящийся траулер "Механик Маслак". Горели за период существования компании "Виктор Черномырдин", "Урал", "Сибирь", "Адмирал Кузнецов" и другие корабли. Будто это стало недоброй традицией. А может, так скрываются хищения? Ведь что может быть проще – "спалить" неизвестно куда ушедшие несколько миллиардов? А ведь ежегодно ОСК выделяются чуть ли не космические бюджеты.

При этом, дочерние структуры госкорпорации завалены исками – в том числе о просрочках выплат. Были заведены уголовные дела – в частности о преднамеренном банкротстве "Балтийского завода", которому удалось как-то "вырулить" и реорганизоваться в новую структуру. Кстати, недавно там сменился гендиректор – на место Алексея Кадилова (между ним и следующим гендиректором месяц в кресле посидел Андрей Бузинов) пришёл представитель "Росатома" Юрий Гордиенков.

Кадилову прочили отставку ещё в 2015 году - опять же из-за многочисленных срывов сроков сдачи ледоколов и боевых кораблей. Нельзя не упомянуть многострадальную "Арктику", которую после нескольких переносов сроков всё равно приняли с нарушениями – при испытания у неё перестал работать электродвигатель.

Несмотря на эти сложности, корпорация Рахманова берет новые проекты – уже для обслуживания тех самых проблемных ледоколов. А как же сначала разобраться с насущными проблемами? Видимо, не к этому стремится ОСК – а к освоению бюджетов. Буквально недавно она в лице многострадального "Балтийского завода" получила, по некоторым данным, не менее 25 млрд рублей на строительство корабля для обслуживания атомных ледоколов. Случилось это уже при новом гендиректоре. Люди приходят и уходят, а "система Рахманова" остаётся?

Голая статистика

Мы решили разобраться, насколько вообще предприятия ОСК, которые ещё работают, жизнеспособны, и вот какую картину получили:
Дочерними структурами корпорации, исключая банкротящиеся "Море" и "СП "Эра", являет 19 компаний. Финансовые показатели мы можем видеть далеко не везде – видимо, тут работает гостайна – некоторые заводы производят оборонную продукцию. Большинство из остатка – не предоставляет финансовые данные позднее 2018 года. И остаётся нам единственная фирма, которая "открыла карты" за 2022. Это "Оск-Сервис" – имеет 424 млн рублей выручки и -6,3 млн рублей по прибыли, при этом должна кредиторам 196 млн рублей.

Фото: Руспрофайл

Ещё три – удосужились "отчитаться" за 2021. АО "Судоэкспорт" – с графиком выручки таким, что наводит на мысли об искусственном вливании и выводе средств, на конец 2021 года имеет -37 млн рублей в прибыли и 25 млн рублей долга при выручке в 131 млн рублей и стоимости 355 млн рублей. "Пшик" для судостроительного завода. Для сравнения, какая-нибудь среднестатистическая компания, занимающаяся сельским хозяйством https://www.rusprofile.ru/id/3004838, стоит дороже.

Фото: Руспрофайл

То же самое по поводу "КБ "Рубин-Север" – в 2021 фирма стоит 148 млн рублей, выручка в сумме с прибылью и того меньше. Лучше всего себя чувствует ЦПС "Оск-Движение", что производит винты – правда у неё, несмотря на пости 700-миллионную стоимость в 2021 году – 35 млн рублей выручки, но хотя бы не минусовая прибыль. К слову, у неё три госконтракта – и два из них от Минпромторга, один от неизвестного заказчика. Для Мантурова Рахманов не сильно старается – с 2012 года, когда были заключены соглашения, до сих пор не исполнены. Но расторгать их ведомство главного идеолога импортозамещения, кажется, не планирует. Как не планирует и судиться с компанией. Свои люди – сочтёмся?

Фото: Руспрофайл

Вывод неутешительный – компании из орбиты ОСК, как минимум те, которые открывают свои финансовые данные, можно назвать "дышащими на ладан". При этом у каждой есть госконтракты, многие из которых "висят" ещё с незапамятных времён (ниже приводим несколько скриншотов с цифрами).

7 из 10 всех отданных на исполнение "33 СРЗ" контрактов – не исполнены. Первый такой датируется 2015 годом. Фото: Руспрофайл

33 из 52 всех отданных на исполнение АО "СПМБМ "Малахит" контрактов – не исполнены. Первый такой датируется 2015 годом. Фото: Руспрофайл

А что синхронизация действий исполнителей и заказчиков работ, на которую так упирал Рахманов, говоря о проблемах в отрасли? Трудно представить, что имел ввиду глава госкорпорации – когда его работы принимают даже с недочётами (речь об "Арктике"), сложно говорить о том, что ему вставляют палки в колёса со стороны заказчиков. Но в любой ситуации, где есть проблемы, нужно найти крайнего, и, видимо, Алексей Львович не нашёл ничего умнее, чем бросить абстрактную фразу.

Сейчас на ОСК возлагаются ещё более серьёзные надежды и ожидания – в связи с проведением СВО и закрытыми коридорами зарубежных поставок. Возможно, что Рахманов, понимая весь груз ответственности, решил заблаговременно найти виновных на стороне.

Да и вообще, какие там корабли – сейчас, например, у "дочки" ОСК кораблестроительном "ПО "Севмаш" есть куда более важная задача – организовать отдых в Крыму для подведомственному департаменту труда и соцзащиты Москвы учреждения.
 

Фото: https://zakupki.gov.ru

А у "Судоэкспорта" – принимать плату за аренду помещений https://www.rusprofile.ru/gz/6663002?role=supplier предприятия от дочерней структуры ФАС. Какая там "Арктика"? Владимир Путин уже однажды критиковал Рахманова. Как бы вместо следующего предупреждения не запахло уголовным делом против главы корпорации.