"Кассетных" дел "мастер" Савченко

Что если ради выгоды бизнесмен втянет страну в международный скандал? Дело в том, что по инициативе Грузинской железной дороги (ГЖД) на комиссии вагонного хозяйства обсудят возможность запрета роликовых подшипников на вагонах с 2021 года.

Причем на прошлом заседании Грузия была против перехода на новые кассетные детали… Против были и российские собственники вагонов, оценивая свои потери в 300 млрд рублей, об этом писал корреспондент The Moscow Post. Однако, как только бывшие вице-премьеры: Максим Акимов и Дмитрий Козак – покинули посты, обсуждение закрутилось с новой силой. За "продавливанием" кассетных деталей может стоять Савченко?

Акимов и Козак решение Минтранса об обязательной замене подшипников с роликовых на кассетные отменили, но теперь сражаться за интересы владельцев грузовых вагонов некому. ЕПК Олега Савченко контролирует половину рынка, а если получится "продавить" миллиардную подшипниковую инициативу, в руках окажется и вторая половина!

А значит, устанавливай, господин Савченко, какие хочешь цены, и диктуй свои правила!

В учредителях ЕПК сидят сразу две офшорные компании: ЭКСМОР ЛИМИТЕД из Лондона и МЕЙТ КОРПОРЕЙШНЛ ЛИМИТЕД из Китая. Отследить конечных бенефициаров иностранных контор невозможно. Может, в списке топ-менеджеров есть пара-тройка грузинских имен? Или топ-менеджеры ГЖД вдруг нашли несколько сотен миллиардов на "переобувку"?

Любопытные бизнес-партнеры

Может, Олег Савченко договорился с Грузией так же, как, видимо, и с РЖД? На удивление госкорпорация вместе с Минтрансом выступила "за" замену роликовых подшипников на кассетные. Более того, именно "дочка" РЖД проанализировала детали ЕПК и в красках расписала все достоинства. Главе РЖД – Олегу Белозерову – бюджетных миллиардов явно не жалко. Готов менять подшипники хоть каждый сезон?

Видимо, Белозеров и Савченко давно и "крепко" знакомы. Будучи депутатом Госдумы Савченко был членом общественного совета при президенте РЖД по вопросам скоростного и высокоскоростного сообщения России, а в 2017 году обсуждал на пару с Белозеровым путь России и стратегические направления развития железнодорожного транспорта.

Правда, в каком именно развитии заинтересован Савченко, еще предстоит выяснить. Пока что бизнесмена, видимо, мало волнуют отечественные прорывы, тут бы свое подшипниковое дело на конвейер поставить?

Причем бизнесмена совершенно не смущает тот факт, что его ЕПК активно работает в том числе и на оборонный комплекс, однако "по уши" погрязла в офшорных схемах. Например, ранее Федеральное Агентство Промышленности было против того, чтобы офшорная ЕПК получила контрольный пакет акций ОАО "Завод авиационных подшипников", однако ФАС проигнорировало оценку ФАП. Видимо, потому что сам Савченко был членом экспертного совета ФАС, об этом писала газета "Президент".

Подумаешь, офшорная ЕПК получила оборонный актив! Точно такая же история случилась с "Московским заводом авиационных подшипников". Теперь один из лучших цехов по производству специальных деталей ликвидирован… Кроме того руководство ЕПК разрушило систему единой конструкторской документации, дабы создать препятствия для других предприятий и уничтожить конкурентную среду. Все это не без удивительного игнорирования со стороны ФАС. Олег Савченко со всеми успел договориться за граненым стаканом крепкого "чая"?

Да и если бы Савченко следил за качеством продукции. Зачем, если он выступает практически единственным поставщиком, а, значит, потребителям идти больше не к кому? Например, во все инстанции жаловались ОАО "Вертолеты России" ЗАО "Оборонпромкомплекс Поволжье" и ОАО "Вперед". Суть претензий: постоянные недопоставки. Кроме того, заказчики просили рассмотреть возможность замены деталей ЕПК на иностранные аналоги!

Такие же претензии выдвигали и производители двигателей: ОАО "УМПО", ОАО "ММП им. В.В. Чернышева", ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют"… не слишком ли много недовольных заказчиков? Может, поэтому Савченко "позарился" на вторую часть рынка? В первой уже от скандалов и яблоку негде упасть? Никакой модернизации, отставание по качеству от европейских аналогов на 10-15 лет! Продукция Савченко не имеет международной сертификации, потому что это инвестиции, сложности и дополнительные расходы. Савченко и так неплохо?

Савченко не боится потерять заказчиков?

Есть вероятность, что в авариях крошащихся SSJ-100 отчасти виновата и ЕПК, которая производит заведомо некачественные детали. Видимо, главу "Ростеха" Сергея Чемезова такой поставщик устраивает. Потому что и идти больше не к кому? Отлично устроился господин Савченко, все денежки стекаются в ЕПК через аффилированные компании и предприятия, интеллектуальная собственность, то есть все разработки и конструкторские документы, активно используются ради единоличного обогащения, а прорыва в производстве все нет.

Если представить, что Олегу Савченко все же удастся (через "друзей" из Грузии или без них) "продавить" смену роликовых подшипников на кассетные, более 300 млрд рублей тут же упадет в "карман" ЕПК. Вот только офшорная структура доверия явно не вызывает. Если у корпорации довольно "вкусные" финансовые показатели – прибыль за 2018 год – 1,5 млрд рублей, то аффилированные компании такими цифрами похвастаться не могут.

АО "Гермес" работает с прибылью – минус 4,6 млн рублей при нулевой выручке. Видимо, во всем виноват офшорный учредитель БАСТЭН ЛИМИТЕД. Такая же история с АО "Управление" – минус 410 тыс. рублей и заморский "друг". Вот и АО "Меркурий" закончил 2018 год с прибылью – минус 2,4 млн рублей, АО "Олимп" – минус 3,4 млн рублей.

Видимо, поэтому слухачи приписывают Олег Савченко и антикварную коллекцию на 30-40 млн долларов и приобретение спальни императрицы Марии весом аж 2 тонны. Обычной бизнес-зарплаты на такие "побрякушки" явно не хватит.

Причем сам Савченко, по слухам, любил заявлять, мол "вышел" в люди, как и все олигархи – с самых низов. По всей видимости, коммерсант имел в виду не работу от зари до заката, а возможное активно пособничество криминальных структур и "братцев" из силовых ведомств Волгоградской области, где сам Савченко сидел депутатом. Может, все-таки не потом доставались миллионы, а "кровью"?

Кстати, на подшипниках пытался подзаработать и известный миллиардер Роман Абрамович, который в 2008 году купил 50% ЕПК, об этом подробно писала "Лента". Правда, видимо не хватило у олигарха сил "тягаться" с офшорами Савченко, и актив вернулся обратно. А может, Абрамович не хотел лишних проблем?

Кстати, олигарх мог встретиться с Олегом Савченко еще в 2000-х на Чукотке. По слухам, 35 млн долларов из Фонда экономики, которые предназначались на нужды автономии вдруг исчезли. А "проследить" за этим мог как раз бывший директор фонда Олег Савченко и его верный заместитель Александр Москаленко. Друзья-товарищи до сих пор активно ведут бизнес и выступают партнерами во многих компаниях, в том числе и в ЕПК.

Якобы, именно внезапная пропажа миллионов накануне выборов вынудила экс-главу Чукотки Александра Назарова снять свою кандидатуру. Тогда пост без особых проблем занял… Роман Абрамович. Интересно, почему к Олегу Савченко до сих пор не "напросились" силовики. Выспрашивать явно есть о чем. И о бесконечных офшорах, и о некачественных деталях, и о дорогих экспедициях с иностранцами в разгар рабочих политических будней, и о возможных связях с Грузией, конечно же.

Может, олигарх, поскреб по офшорам да нашел пару-тройку миллиардов, чтобы Грузия вдруг посчитала роликовые подшипники неподходящими? Если бизнесмен провернет величайшую "аферу" на железнодорожном рынке, владельцы отечественных вагонов потеряют сотни миллиардов на "переобувку", а топ-менеджеры из РЖД начнут толпами стекаться к бюджетному "столу" с протянутой рукой. Сколько государственных рублей может "осесть" на иностранных счетах?