Круг лиц, провернувших аферу на миллиард, становится больше. Под следствием уже находится председатель совета директоров Красноярского треста инженерно-строительных изысканий Олег Митволь, а также министр транспорта региона Константин Димитров и бывший руководитель краевого транспортного управления Константин Мандров.
Почему замгубернатора края Юрий Лапшин может стать следующим фигурантом уголовного дела и что это значит для Александра Усса разбирался корреспондент The Moscow Post в Красноярском крае.
Истоки
В 2018 году Владимир Путин рассказал о планах по улучшению экологии Красноярска. Тогда и было поручено проверить возможности достроить метро, которое начинали возводить ещё в далеком 1995 году.
Уже на следующий день в регионе приехал тогдашний министр природных ресурсов Сергей Донской. А в делегации в качестве внештатного консультанта был Олег Митволь. Вот тогда он и узнал о контракте на проектирование. Об этом рассказывает РБК ссылаясь на протокол его допроса.
Разговор о реанимации проекта проходил в кабинете губернатора Усса. Глава региона тогда отметил, что раньше подземкой занимался Трест инженерно-строительных изысканий (ТИСИЗ). По удивительной случайности (или нет?) за несколько недель до этого Митволь приобрёл пакет акций ТИСИЗа – компании, которая должна была закончить изыскательские работы.
Кстати, трест достался Митволю за 100 млн.рублей, это при том, что первоначальная цена продажи составляла около 390 млн рублей.
На допросе Митволь рассказал, что бывший директор предприятия Марат Саитов специально снижал привлекательность активов компании. А позже и вовсе прикрывался именем генерала Феоктистова для запугивания.
Видимо Саитов не хотел отдавать лакомый кусочек, но побороться за него не вышло. Знал ли кто-то, что проект метро сдвинется с мёртвой точки именно при помощи этого предприятия остаётся догадываться. Но, судя по всему, афера была разработана заранее.
"Золотой" контракт
Итак, в 2019 году компания Олега Митволя заключила с красноярским госучреждением "Краевое транспортное управление" контракт на сумму 955 млн рублей на проектирование ветки метро в столице региона. Других желающих выполнить эти работы не было.
Директор треста Жарков уже тогда говорил, что такие масштабы для предприятия непосильны, так как у ТИЗИСа был дефицит специалистов и оборудования. Но это мало кого волновало.
Интересно, что в своих показаниях Жарков указал на то, что крупными финансами от госконтракта управлял сам Митволь.
Это при том, что в 2019 году из федерального бюджета на счета Красноярского ТИСИЗа поступило 742,2 млн и 227,9 млн руб. В 2020 году из бюджета Красноярского края — 4,9 млн руб. Когда было переведено 742,2 млн руб. по госконтракту, Митволь дал указание вернуть ему долги с процентами, а также рассчитаться с частью субподрядчиков.
И так сойдёт…
В том же 2019 году, ТИСИЗ приступил к бурению скважин. Предприятие создавало видимость выполнения программы инженерно-геологических изысканий по первому и второму этапам строительства: из 642 скважин субподрядные организации и трест пробурили около 200. Но по факту – деньги, переведённые на счёт фирмы, исчезли в неизвестном направлении, а изыскания так и не были проведены…Сейчас выяснилось, что вопрос бурения скважин обсуждался с губернатором Уссом, председателем правительства Красноярского края Юрием Лапшиным, министром транспорта региона Константином Димитровым и самим Митволем.
Олег Митволь, заключив соглашение со следствием, рассказал, что на момент подписания актов приемки работ, Красноярский ТИСИЗ не пробурил необходимое количество скважин. Об этом знали и министр транспорта Красноярского края Димитров и вице-губернатор региона Лапшин.
Что касается Димитрова, то против него дал показания Константин Мандров - бывший руководитель краевого транспортного управления, выступавшего заказчиком проектирования местного метрополитена.
Мандров пояснил, что якобы Димитров заставил его подписать акты приемки не до конца выполненных работ. В результате подрядчику — Красноярскому тресту инженерно-строительных изысканий — были необоснованно перечислены 740 млн руб. Об этом подробно ранее писал The Moscow Post.
Лапша для Усса
Интересно, что сам Лапшин личность довольно неоднозначная. Председателя правительства края Юрия Лапшина знают не только в Красноярском крае, но и в Республике Хакасия, где он занимал посты министра финансов и зама председателя правительства. Более того, несколько лет назад он бежал без оглядки из Хакасии на фоне коррупционных скандалов. Об этом писало 19rus.info.
Оставив Хакасию с долгами и низким рейтингом в 2014 году, Лапшин прибыл в Красноярский край и сразу занял неплохой пост в правительстве Красноярского края, став заместителем председателя правительства. На этом его "карьерный рост" не остановился: он стал первым заместителем председателя правительства края, а потом и председателем правительства. За какие заслуги или услуги его возвеличил губернатор Усс, не совсем понятно…
Лапшин в деле? Фото: krasnoyarsk-gid.ru
Примечательно, что на сессии председатель регионально правительства Юрий Лапшин заявил, что на строительство метрополитена инцидент с уголовными делами и разбирательствами никак не повлияет, ветка метро в Красноярске всё же появится, её планируют запустить в 2026 году. На это выделено, якобы из краевого бюджета выделено 89 млрд руб
Вот только, как верить совам Лапшина, который сам оказался вовлечен в схему с аферой на миллиард? И в чей карман отправятся огромные суммы, выделяемые на строительство красноярской "подземки"?
Краёв не видно
Вокруг недостроя и непонятно куда пропавших денег идут долгие разбирательства. Напомним, что в 2009-м проект был заморожен, а через девять лет, именно по предложению губернатора Александра Усса, работы по нему решили было возобновить.
Александр Викторович переживает нелегкие времена? Фото: ksonline.ru
Если задержание министра транспорта Красноярского края Дмитрова не лучшим образом сказалось на репутации губернатора, то после того, как в этой истории начала фигурировать фамилия Лапшина, положение Александра Викторовича и вовсе осложнилось.