Об этом сообщает корреспондент The Moscow Post со ссылкой на замгендиректора холдинга Александра Плутника.
Он рассказал, что сложность реализации проекта в том, что он осуществляется за счет привлеченных средств и только. Плутник рассказал, модель проекта заключается в следующем – компания получает недвижимость, реализуя часть объектов на рынке. Сейчас у РЖД более 60 адресов в столице, многие люди ездят из офиса в офис, что очень неудобно.
"Когда все сосредоточены в одном месте - все совершенно иначе: не надо тратить время, чтобы доехать до дочерней компании, провести там мероприятие. Надеемся в 2025 году переехать", - сказал замглавы РЖД.
Они ожидают, что к лету будет выбран подрядчик. Банки будут делать свои предложения.
"РЖД точно никого отбирать не будет. Каждый банк, предоставляя финансовые средства, должен быть уверен в том, что деньги вернутся", - рассказал Плутник.
РЖД планируют сохранить здание Рижского вокзала, придав ему первоначальный исторический облик, восстановив внешние и внутренние элементы. По мнению замглавы, это одна из самых простых задач в рамках проекта.
Проект предполагает создание единого комплекса с размещением общественно-деловой застройки, сюда относится штаб-квартира РЖД, а также жилой квартал. Участок расположен возле Рижского вокзала. Объем площадей, необходимых для релокации сотрудников компании и подконтрольных РЖД обществ, составит порядка 218 тыс. кв. м, под общественную застройку отведут 457 тыс. кв. м, под жилую - 251 тыс. кв. м.
В конце февраля ВЭБ.РФ получил мандат на организацию синдицированного кредита для проекта на сумму 127 млрд рублей. К тому времени по синдикату уже есть заинтересованные банки.
В 2019 году прошел международный конкурс на создание концепции модернизации Рижского грузового двора, лучшей признали концепцию японской команды Nikken Sekkei.