Суэцкая "удавка" посадила "на мель" США

Как передаёт корреспондент The Moscow Post, сверхкрупный контейнеровоз Ever Given, почти на неделю заблокировавший Суэцкий канал, наконец-то сняли с мели. Вскоре движение по главной торговой артерии между Европой и Азией будет восстановлено, однако вся ситуация показывает, насколько мировой торговле может быть нужна Россия с её масштабными логистическими возможностями.

Блокировка Суэцкого канала, в результате которой мировая экономика теряла до $400 млн в час, подняла волну обсуждений возможных альтернатив этому когда-то кратчайшему пути из Азии в Европу. Когда-то - потому что уже сейчас существует другой вариант, более известный как Северный морской путь.

Как напомнили представители российской госкорпорации "Росатом", которая является оператором Северного морского пути через арктические широты, путь от Мурманска до Японии по Северному морю составляет 5,7 тыс. миль. В то же время аналогичный путь через Суэцкий канал - 12,8 тыс. миль. При этом египетский маршрут может быть заблокирован на несколько дней, приведя едва не к мировому торговому коллапсу, что мы наблюдали в последние дни.

Ситуация всколыхнула не только мировую экономику, но и ключевые центры анализа геополитической обстановки. О том, что Северный морской путь, контролируемый Россией, может стать реальной альтернативой, заговорили не только в Москве (что было и раньше), но и в Пекине, и в Вашингтоне.

Как пояснил член Федеральной комиссии США по энергорегулированию (FERC) Бранко Терзич, инцидент может вынудить судоходные компании обратить внимание на альтернативные маршруты, в том числе через Арктику, который стал куда выгодней в условиях глобального потепления. Его слова цитируют РИА "Новости".

Ever Given сняли с мели, но "круги по воде" будут расходиться еще долго

В этом же - экологической тематике - еще один весомый козырь перенаправления логистических потоков мировой торговли в наши северные моря. Дело в том, что использование Северного морского пути вместо Суэцкого канала снизит выбросы парниковых газов на 23%. А при использовании сжиженного природного газа СПГ в качестве топлива - на 38%.

Такие данные содержатся в обзоре Института исследований развивающихся рынков Московской школы управления "Сколково", их приводит ТАСС. Согласно этим данным в среднем перевозка 1 млрд тонн грузов на маршруте Шанхай - Роттердам (10,5 тыс. морских миль) приводит к выбросам около 22,3 млн тонн СО2.

Использование более короткого маршрута через Северной морской путь (8 тыс. морских миль) могло бы снизить выбросы на 5,1 млн тонн, а при условии использования в качестве топлива для танкеров СПГ - еще на 3,4 млн тонн.

Джо даёт площадку

Забавно, что вся эта ситуация проходит на фоне недавнего предложения 46-го президента Соединённых Штатов Джо Байдена к Президенту России Владимиру Путину и Председателю КНР Си Цзиньпину принять участие в переговорах по борьбе с климатическим изменениями.

Как пишет РБК, переговоры должны пройти 22-23 апреля. Лучшей возможности представить мировой общественности Северный морской путь в качестве более безопасной со всех точек зрения (и, в первую очередь, экологической) альтернативой Суэцкому каналу сложно. Перцу ситуации придает недавний скандал между российским и американским лидером, когда последний в интервью ABC согласился с оскорбительным утверждением касательно Путина.

Теперь же Джо Байден сам дает Владимиру Путину площадку и шикарную возможность увязать борьбу с климатическими изменениями с борьбой за более справедливые и безопасные торговые отношения между государствами мира. Более того, в геополитическом плане это будет иметь еще больший резонанс в связи с недавним обострением торгово-экономического противостояния КНР и США.

Как писал "Коммерсант", 27 марта МИД Китая сообщил о введении ответных санкций в отношении представителей США и Канады после того, как 22 марта власти этих стран присоединились к санкциям ЕС за "нарушение прав человека" в Синьцзян-Уйгурском автономном районе (СУАР). Накануне, 26 марта, по той же причине КНР ввела санкции против Великобритании.

Тут тоже стоит вспомнить масштабную торговую войну, которую с КНР вел предшественник Байдена Дональд Трамп. Тогда, напомним, дело закончилось новой торговой сделкой (от 15 января 2020 года), однако экономическое и политическое противостояние двух геополитических гигантов с тех пор только усилилось.

Россия же тут выступает третьей силой, и наша роль в этом варианте может быть более выгодной, чем передового участника конфликта. КНР крайне выгодна "арктическая альтернатива" - ни для кого не секрет, что Египет, как и Суэцкий канал в частности, находится под оперативным контролем США (ранее - оккупационных сил Британской империи).

Увязка крупнейших торговых маршрутов по Арктике создаст колоссальный синергетический эффект для усиления КНР и РФ. Блокируясь по этому вопросу, роль США, как жандарма, присматривающего за мировой торговлей, будет серьёзно ослаблена.

В свою очередь, нарастание экономических противоречий будет неизбежно приводить к смягчению риторики и санкционного давления по ключевым направлениям российско-американского противостояния. Это Украина, Сирия, вопросы с поставками энергоносителей в Европу и Азию.

Логика Пути

Складывается ощущение, что кризис в Суэцком канале и вообще вся эта тематика - просто невероятно удачное совпадение по времени и месту. Разговоры о Северном морском пути, как альтернативе Суэцкому каналу, получили практическое подкрепление всего три года назад - как будто специально в преддверии нынешнего инцидента.

Напомним, что менее трех лет назад, в сентябре 2018 года в Петербурге завершил свой маршрут по Северному морскому пути контейнеровоз Venta Maersk, принадлежащий крупнейшему датскому контейнерному холдингу Maersk. Это была первая в мире отправка рефрижераторных контейнеров по Северному морскому пути. Она завершилась успешно.

Северный морской путь проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). Его протяжённость от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км - очень немного по сравнению с другими немногочисленными вариантами.

Также вспомним, что первое сквозное плавание Северным морским путём совершило в 1932 году советское судно "Александр Сибиряков", прошедшее маршрутом из Архангельска во Владивосток. После похода "Сибирякова" постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 17 декабря 1932 г. было образовано Главное управление Северного морского пути, задачей которого ставилось «продолжить окончательно Морской путь от Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути".

Только в наши дни этот процесс был продолжен и получил логическое завершение. Результатом задержки в развитии СМП стало то, что к 2017 году объём грузовых перевозок по Севморпути составлял 10,7 млн тонн грузов, тогда как через Суэцкий канал по итогам 2017 года прошло 1,041 млрд тонн грузов. Об этом пишет информационное агентство "Ньюс Фронт".

Важность СМП прекрасно понимает руководство страны. В послании к Федеральному Собранию 1 марта 2018 года Владимир Путин назвал Севморпуть "ключом к развитию русской Арктики и регионов Дальнего Востока". К 2025 году грузопоток здесь должен вырасти до 80 млн тонн.

Рост грузооборота должен быть обеспечен вводом новых мощностей по производству СПГ, в частности завода "Арктик-СПГ", первая линия которого будет запущена в 2022–2023 годах, а также разработкой новых нефтегазовых месторождений. Активизация этих планов идеально легла на инцидент с блокировкой Суэцкого канала. Несмотря на потери мировой экономики (российской в том числе) лучшей рекламы и лучшего совпадения звезд просто не придумать.

Более того, нельзя забывать, что в августе 2018 года "Северный широтный ход" (железнодорожная магистраль в Ямало-Ненецком автономном округе протяжённостью 707 километров). Эта дорога рассматривается как наземная часть Северного морского пути, она свяжет полуостров Ямал (самую перспективную часть Арктики) с Большой землёй. Созданию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на маршруте Обская – Салехард - Надым уже дан старт.

Северный морской путь даёт России уникальные возможности в мировой геополитическом противостоянии между КНР и США

Как сообщил исполнительный директор Института стратегического сотрудничества Китая и России Ван Ци, СМП способен значительно укрепить экономическое сотрудничество КНР и РФ - по сравнению традиционным путем через против Малакка и Суэцкий канал этот коридор короче на треть и известен, как Золотой Маршрут.

В этих условиях даже работающий Суэцкий канал превращается с своеобразную удавку на шее у мировой торговой гегемонии западных стран. Прежде всего, реально контролирующих эту артерию США. Трудно поверить, что РФ и Китай не воспользуются этой возможностью на полную катушку - особенно в свете того, как бесцеремонно ведут себя Штаты на мировой арене.