С 15 ноября этого года фуры массой свыше 12 т должны будут платить за проезд по федеральным трассам. Пикантность в том, что по заключенному без конкурса концессионному соглашению трассы обустроит и будет обслуживать компания "РТ-инвест транспортные системы" (РТИТС) - совместное предприятие инвестфонда "РТ-инвест" и бизнесмена Игоря Ротенберга.
РТИТС является оператором системы взимания платы за проезд тяжелых грузовиков по федеральным трассам, которая должна заработать в ноябре этого года.
Согласно намерению Минтранса, за счет собранных с фур средств государство будет расплачиваться с РТИТС за создание и обслуживание системы, а также пополнять дорожный фонд. Предварительные сборы составят 50-60 млрд рублей в год, из этой суммы 10 млрд будет получать компания Ротенберга. Фуры возят продукты и другие товары, которые, следовательно, станут после реализации проекта дороже.
Росавтодор прогнозировал, что сборы составят 50–60 млрд руб. в год, РТИТС по концессионному соглашению ежегодно причитается по 10,6 млрд руб., остальное – дополнительные доходы дорожного фонда, который на эти средства мог бы поддержать дорожное хозяйство в регионах.
Есть еще одна проблема: Минэкономразвития предлагает 64 коп./ км, но "Росавтодор" лоббирует 94 коп.
Помимо этого, "Газпромбанк" предоставит на реализацию проекта РТИТС 27 млрд руб. Получается, что Чемезов преподнес Ротенбергу "на блюдечке с голубой каемочкой" долю в бизнесе, в который будет вложено почти 30 млрд. руб., по сути, бюджетных денег, так как Газпромбанк подконтролен государству.
"Ротенбергизация"
Незадолго до этого выяснилось, что Игорь Ротенберг увеличит долю в ООО "РТ-инвест транспортные системы" (РТИТС) с 25 до 50%. При этом именно глава "Ростеха" Сергей Чемезов лично пролоббировал, чтобы РТИТС стала оператором этой системы.
РТИТС принадлежала госкорпорации "Ростех" (50,01%) и "РТ-инвесту", 25,01% которого владеет тот же "Ростех", а 74,99% – у ООО "Царицын капитал", владельцами которого значатся Андрей Шипелов и Вадим Агафонов. Однако в 2014 году госкорпорация продала 25% РТИТС "РТ-инвесту", а тот – Игорю Ротенбергу. Семья Ротенбергов весьма активно занимается дорожным строительством. Так что дальнейшая деятельность РТИТС вполне совпадает с его финансовыми интересами.
Отметим, что Чемезов не только дружит с Ротенбергами, но и соседствует – особняками.
"Долгой длинною…"
Кстати, концессионером головного участка дороги является "Северо-Западная концессионная компания" (СЗКК). 50 % СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50 % — российским акционерам, в числе которых структуры петербургского предпринимателя Аркадия Ротенберга (последний приобрёл этот пакет в декабре 2010 года у акционеров компании "Н-транс").
В апреле 2010 года в рамках финансового закрытия по проекту строительства головного участка "Северо-Западной концессионной компанией" был подписан кредитный договор с "Внешэкономбанком" и "Сбербанком России", в соответствии с которым банки предоставят СЗКК для реализации проекта кредит в размере 29,2 млрд рублей на 20 лет. Средства банками будут выделены в равном объёме (по 14,6 млрд рублей каждый). Ещё 23 млрд рублей будет выделено из федерального инвестфонда. Оставшуюся часть финансирования концессионер рассчитывает привлечь за счёт размещения инфраструктурных облигаций. В общем, все за госсчет.
В середине февраля 2014 года Счетная палата (СП) опубликовала данные аудиторской проверки строительства первой очереди автодороги "Москва-Санкт-Петербург" на участке 258-334 км (обход города Вышний Волочек в Тверской области). Так вот, в ходе этой проверки стало ясно, что завышение сметы на строительство участка платной дороги "Москва-Санкт-Петербург" в Тверской области составило 6,6 млрд руб.
В конце прошлого года конкурсная комиссия ГК "Автодор" признала "Мостотрест" Ротенберга победителем "открытого" конкурса на финансирование, строительство и эксплуатацию на платной основе скоростной автомобильной дороги М11 Москва - Санкт-Петербург на участке 208-258-й км в Тверской области. Заявка "Мостотреста" набрала 68,81 балла, "Автобана" - 62,09 балла.
Отметим, платная дорога для "двух столиц" официально признана самым дорогим проектом программы деятельности госкомпании "Автодор" до 2020 года. Так, ее (дороги Москва—Петербург) общая стоимость — 500 млрд рублей, в том числе 84,4 млрд — частные инвестиции. Получается больше 4/5 за дорогу заплатит государства, а 50% прибыли будет отходит частным инвесторам во главе с Ройтенбергом.
Почему же победа за структурами Ротенберга, ведь наименьшую стоимость строительства предложил "Автобан" - 31,032 млрд руб., базовый ежегодный эксплуатационный платеж - на уровне 8,825 млрд руб. Предложение стоимости строительства объекта у "Мостотреста" тогда оказалось на уровне 32,306 млрд руб., сумма базовых ежегодных эксплуатационных платежей - на уровне 9,187 млрд руб. Но конкурсная комиссия выбрала Ротенберга… Поговаривают, что решение пролоббировал глава "Автодора" Сергей Кельбах.
Вместе Кельбах и Ротенберг "трудятся" в освоении бюджета по связке Крыма с Краснодарским краем. В программу деятельности госкомпании "Автодор" до 2020 года был включен транспортный переход через Керченский пролив, стоимость которого оценивается от 50 млрд до 200 млрд руб! А "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга без конкурса будет строить мост.
"Лизость к телу"
Аркадия Ротенберга не без основания называют близким к Кремлю человеком. Напомним, компания "Стройгазмонтаж" появилась в 2007 году и уже в 2009 г. ворвалась в тройку лидеров среди нефтегазовых подрядчиков! Ее выручка по РСБУ — почти 89 млрд руб., гласят данные Росстата. Это самая большая выручка в разделе "Строительство" по показателям Росстата, которые есть в базе "СПАРК-Интерфакса". А консолидированная выручка компании — 100,3 млрд руб., говорит близкий к "Стройгазмонтажу" источник.
Более того, "Стройгазмонтажа" реализовывал проекты группы "Газпром": олимпийский газопровод Джубга — Лазаревское — Сочи, российские участки для Nord Stream, стройка десятилетия Сахалин — Хабаровск — Владивосток (только первая очередь — около 210 млрд руб.) и проч. Поговаривают, что Ротенберг участвовал в хищении леса в Ленобласти.
За счет россиян
Напомним, что 23 сентября 2014 года итальянские власти наложили арест на имущество Аркадия Ротенберга. В список опечатанной недвижимости вошли элитный отель "Berg Luxury" в Риме, квартира в Кальяри, вилла в городе Вилласимиус, вилла в Тарквинии, две виллы в Арзакене, а также две компании: зарегистрированная на Кипре Olpon Investment Limited и римская Aurora 31. Общая стоимость арестованного имущества, по данным Reuters, составила 30 млн евро.
В связи с этим Государственная дума приняла так называемый "закон Ротенберга", согласно которому потери от конфискации имущества российских граждан будут возмещаться из государственного бюджета.
Отметим, что число жителей России с доходами ниже прожиточного минимума повысилось до 23 млн человек. В том числе, эти люди будут платить за виллы Ротенберга.
Ротенберг фактически приватизирует Россию, высасывая все "соки" из государства, пользуюсь дружескими связями в Кремле. Но не стоит забывать, что обвиненный в коррупции основатель "Межпромбанка" Сергей Пугачев тоже близок к высокопоставленным лицам, что силовиков не останавливает.
Общественность надеется, что "беспредел" в стране будет остановлен. Ведь когда перестает действовать закон, люди сами берут в руки свое будущее. В Москве стоит над этим подумать.