За Кельбахом пришли прокуроры?

Надзор на трассе

После серии жалоб автомобилистов на высокую стоимость проезда прокуратура начала проверку ситуации, связанной с платной дорогой М-11 "Москва—Санкт-Петербург". У экспертов есть претензии к качеству дороги и к тарифам (на проезд - прим.ред.).

Эта трасса строилась на принципах государственно-частного партнерства. Ее стоимость оценивается в 60 млрд. руб.

Партнером государства выступила "Северо-Западная концессионная компания" (СЗЗК), принадлежащая на паритетных началах французской VINCI и группе "Мостотрест" (эта группа ранее была подконтрольна Аркадию Ротенбергу, хозяину СМП-Банка).

"Тарифы Ротенберга"?

Именно СЗЗК установила чрезмерно высокие тарифы на проезд по дороге, достигающие 500 руб. для владельцев легковых авто . Подобные "грабительские тарифы" водители уже окрестили "поборами Ротенберга".

Возмущение водителей тарифной политикой СЗЗК дополняется акциями протеста дальнобойщиков, которые выразили свое негативное отношение к "Платону". Так официально называется система сбора платы за проезд по федеральным дорогам с грузовиков массой более 12 тонн.

Сборы с "Платона" сами дальнобойщики уже назвали "налогом Ротенберга". Все дело в том, что "Платоном" управляет концессионер – "РТ-инвест транспортные системы" (РТИТС, в равных долях принадлежит "РТ-инвесту" ("дочке" госарственной корпорации "Ростех") и сыну Аркадия Ротенберга Игорю). Ежегодно, РТИТС будет получать из бюджета 10,6 млрд руб.

Общественность недовольна работой "Платона", а деятельность Ротенбергов в оппозиции называют "ударом по простому народу". Не меньшее возмущение общественности было после принятия скандального закона, предусматривающего компенсацию стоимости имущества, арестованного за рубежом из-за санкций.

Трасса М-11

Этот закон сразу же получил негласное название "Закона Ротенберга" , так как совпал с арестом в Италии имущества бизнесмена Аркадия Ротенберга, включенного Евросоюзом в санкционный список.

"Распил" 6 миллиардов рублей?

Второй проблемой, связанной с платными дорогами в РФ (кроме тарифов), является воровство денег при их постройке. В этом борцы с коррупцией винят все того же "дорожного застройщика" Аркадия Ротенберга и его "старого знакомого" - руководителя государственной компании "Российские автомобильные дороги" ("Автодор") Сергея Кельбаха.

Напомним, что стоимость проектов "Автодора" и ранее уже неоднократно увеличивалась. К примеру, аудиторы Счетной палаты выявили, что завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва—Санкт-Петербург в Тверской области составило 6,6 млрд руб.

Аркадий Ротенберг, хозяин СМП-Банка

Эту трассу строила компания Аркадия Ротенберга (такого же выходца из "петербуржской команды", как и глава "Автодора" Кельбах). Эксперты заподозрили, что эти 6,6 млрд руб могли быть "распилены" между Кельбахом и Ротенбергом.

Теперь, когда ситуацию, связанную с трассой М-11 (Москва—Санкт-Петербург), проверяет прокуратура , представители надзорной инстанции вскоре могут предъявить главе "Автодора" и хозяину СМП-Банка обвинения в "распиле".

Хищения на ЦКАД

Но не только с трассой М-11 связаны хищения бюджетных средств при дорожном строительстве. Здесь стоит вспомнить "распил", который имел место в истории создания Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Кстати, кража денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовалась компетентными органами. К примеру, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело № 678354 о хищении около 9 млрд рублей , предназначавшихся именно для ЦКАД.

Сергей Кельбах, глава "Автодора"

По версии контрразведчиков, эти деньги были выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных мошеннических схем "неустановленные лица" похитили эти средства.

Часть из них была обналичена. Ходят слухи, что к хищению этих 9 млрд рублей был причастен и нынешний глава "Автодора". Кстати, похищены были средства, которые выделялись еще через ФГУ "Дороги России" .

Кельбах причастен к выводу активов?

Ранее именно это ФГУ являлось заказчиком проекта ЦКАД, но в конце 2010 года этот проект передали госкомпании "Автодор". Напомним, что 27 декабря 2011 года Владимир Путин освободил от должности председателя "Автодора" 53-летнего Сергея Костина. На его место был назначен Сергей Кельбах.

Любопытно, но именно Кельбах в 2008 – 2009 годах занимал должность генерального директора того самого Федерального государственного учреждения "Дороги России" из которого в неизвестном направлении "утекли" 9 млрд рублей, выделенных на ЦКАД.

А так как о выделении 520 млрд рублей на создание ЦКАД на тот момент премьер Владимир Путин объявил еще в 2008 году, то с высокой вероятностью можно предположить, что эти "исчезнувшие" миллиарды были выведены из бюджета именно в тот период, когда Кельбах возглавлял ФГУ "Дороги России". Таким образом, господина Кельбаха эксперты реально могут заподозрить в коррупции. Похоже, что после прокурорской проверки глава "Автодора" рискует лишиться своей должности.