Ветер Северный-бюджетный: Рельян и Токарев отдали все "уголовнику" из 1520

Заочно арестованный судом Борис Ушерович и его партнёр по "Группе 1520" Алексей Крапивин дождались, когда уляжется пена после громкого дела "полковника Захарченко", и снова рвутся к бюджетной кормушке. Свой интерес неоднозначные фигуранты "запаковали" в ЗПИФ.

В дивизионе Крапивина и Ушеровичей - пополнение активов, а сама "Группа компаний 1520" всплыла в истории о многомиллиардной концессии на железную дорогу "Северный широтный путь", вокруг которой начали проявлять бюджетную активность.

В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post.

Следы ведут к группе 1520

Напомним, что ещё в 2018 году было подписано концессионное соглашение на строительство железнодорожной линии Обская — Салехард — Надым в ЯНАО (часть проекта широтного пути). Концессионером выбрали ООО "СШХ".

Сейчас владеют ООО, учрежденным в 2016 году, АО "РЖД-инфраструктурные проекты" (99,98%), Агентство инфраструктурного развития ЯНАО (вошло в июле 2023 года, доля - 0,01%) и некое ООО УК "СШХ" с долей 0,01%.

Фото: rusprofile.ru

Хотя само ООО по итогам 2022 года было убыточно, но в него ежегодно вливают миллионы от РЖД: так в ноябре 2023 года уставный капитал нарастили до 934,75 млн рублей. Таким образом, выходит, растёт и стоимость доли ООО УК "СШХ". И тут важный нюанс: в случае ликвидации уставный капитал разделят между участниками пропорционально их долям.

Фото: rusprofile.ru

Для ООО проект вовсе не лежит под сукном, судя по тому, что в мае 2023 года некие проектные работы, выполненные "СШХ", ушли в залог. И тут начинается самое интересное.

Фото: rusprofile.ru

ООО УК "СШХ", что по итогам 2023 года оценивалось в 1,1 млрд рублей, до ноября 2019 года принадлежало ООО "Спецтрансстрой". Владельцем "Спецтрансстроя" с июня 2016 по сентябрь 2019 года был попавший под уголовную ответственность Юрий Рейльян - замглавы Минрегиона и Минстроя РФ.

Фото: rusprofile.ru

В сентябре 2019 года "Спецтрансстрой" неожиданно продали малоизвестному физлицу. Эксперты же заявили, что этот ход выглядит как реструктуризация бизнеса, нацеленная на защиту основного бенефициара Рейльяна от возможных административных и уголовных дел. Но не помогло - в 2021 году Рельяна арестовали.

Он вместе с иными фигурантами обвиняется в хищении 1,5 млрд рублей при исполнении контрактов с РЖД, одним из крупнейших подрядчиков которых и выступал "Спецтрансстрой".

The Moscow Post подробно рассказывал об этом, отмечая, что в 2022 году Рейльян и экс-замминистра транспорта Владимир Токарев были также признаны виновными по делу о хищении ими 400 млн рублей по проекту РЖД.

Тем занятнее выглядит новый владелец ООО УК "СШХ": оно от "Спецтрансстроя" в ноябре 2019 года перешло к ООО "Группа Компаний 1520". И теперь уже беглый Ушерович с Крапивиным имеют дольку в концессии РЖД на строительство "Северное широтного пути".

Послушайте как звучит. Находящийся в розыске фигурант уголовного дела о хищении госсредств опосредованно имеет долю в крупном проекте РЖД, в который планируется влить миллиарды из бюджета. И куда, спрашивается, смотрит Следком?

Фото: rusprofile.ru

Для понимания масштабов цинизма ситуации: по итогам 2022 года выручка ООО "Группа Компаний 1520" составила 10 млрд рублей при чистой прибыли 7,7 млрд рублей. Доля Ушеровича в фирме - 28,33%, то есть от прибыли ему полагается 2,181 млрд рублей.

Ещё один занятный факт: 25 декабря 2023 года 28% доли группы 1520 упрятали в ЗПИФ "Армус Капитал платформа", которым управляет ООО "УК "Армус Капитал". В начале декабря 2023 года это УК купил Крапивин.

Фото: rusprofile.ru

Фото: rusprofile.ru

Не лишне будет вспомнить, что в мае 2023 года и Ушерович-младший прикупил себе УК для управления ЗПИФ. Возможно, именно за этими структурами и будут прятать конечных бенефициаров.

Кроме этого, в конце октября 2023 года ООО "Группа Компаний 1520" активно начала передавать своих "дочек" под контроль АО "ГК НПС" (Группа компаний Нацпроектстрой). В список уже попали ООО ФСК "Мостоотряд-47", ООО "ОСК 1520", ООО "УК БСМ", ООО "Мостоотряд-55", ООО "Мостоотряд-49" и ООО "Мостоотряд-50".

АО "ГК НПС" было учреждено в ноябре 2019 года, а с января 2023 года Алексей Крапивин - директор компании. Акционеры компании не раскрываются. Между тем, в феврале 2022 года "Форбс" сообщал, что группа "Нацпроектстрой" — совместный проект олигарха Аркадия Ротенберга и ВЭБа, а долю в ней имеет лично Крапивин (4% на тот момент).

Уже в сентябре 2023 года РБК писал, что ВЭБ продаст свои 48% в "Нацпроектстрое" группе "1520". То, что сделка состоялась, косвенно подтверждается тем, что доли АО в ряде бывших "дочек" группы 1520 заложены как раз "ВЭБ.РФ".

Фото: rusprofile.ru

В сентябре 2023 года Крапивин, комментируя РБК планы, заявлял, что брендом будет "Нацпроектстрой", а "1520" не будет фигурировать (видимо, слишком токсичной оказалась репутация группы). Он также уточнял, что актуальный портфель заказов холдинга уже более 1 трлн рублей.

Дела уголовные, дела смертные

Напомним, группу компаний "1520", что проектировала и строила инфраструктуру для РЖД, называли "королями госзаказа". Долю этого дивизиона от железнодорожных подрядов в 2018 году оценивали в 218 млрд рублей. Владельцами актива на тот момент были сын Андрея Крапивина (экс-советника главы РЖД Владимира Якунина) Алексей и его партнёры - Борис Ушерович, Юрий Ободовский и Валерий Маркелов.

В том же 2018 году грянул скандал - Маркелова арестовали по делу экс-полковника МВД Дмитрия Захарченко, позднее осужденного за взяточничество на 13 лет. Следователи посчитали, что львиная доля обнаруженных при обыске денег была получена Захарченко как раз от крупнейшего подрядчика РЖД.

Маркелов умер в июле 2023 года и дело в отношении него прекратили, а в декабре его бизнес начали оформлять наследники.

Фигурантом этого дела стал и Борис Ушерович, которого объявили в розыск по делу о взятке полковнику за покровительство, по второму эпизоду речь шла о предполагаемом хищении у РЖД более 200 млрд рублей.

По сообщению ТАСС, Ушерович уехал из России в Турцию, имея гражданство Израиля и Кипра, но российский бизнес не бросил - его представляет сын Кирилл.

Как ранее уже рассказывал The Moscow Post, интерес Ушеровичей нет-нет, да и всплывает в разных свежих сделках. Более того, Кирилл Ушерович продолжает расширять семейную империю по сей день. Так, например, в мае 2023 года он купил ООО "УК "Новые инвестиционные технологии", что имеет лицензию на управления паевыми инвестфондами.

Фото: rusprofile.ru

Крапивин же продолжил строить дивизион в России и в 2022 году возглавил компанию "Дороги и мосты". Сделка стала этапом по увеличению доли "1520" в совместном предприятии "ВЭБ.РФ" и Аркадия Ротенберга - холдинге "Нацпроектстрой", который также является крупным подрядчиком РЖД.

В самой же госкомпании коррупционные скандалы делом Ушеровича и Маркелова не ограничились. Чего только стоит недавний эпизод, начавшийся с задержания Михаила Гридчина, за которым "посыпался" офицер ФСБ Дмитрий Николаенко. Тогда же в истории мелькала и фамилия вице-президента РЖД Олег Тони, который был руководителем "РЖДстроя" - одного из заказчиков группы Ушеровича/Крапивина. Тони из всех историй вышел без потерь и даже продолжает занимать высокий пост в РЖД.

Как оказалось, группа 1520 далеко от проектов РЖД все эти годы и не уходила (просто на время затихарилась?). Уж не Тони ли за это стоит сказать "спасибо"?

Широта - северная, финансирование - бюджетное

В 2023 году пошли активные разговоры о возвращении к проекту строительства железнодорожной магистрали в ЯНАО "Северный широтный ход" протяжённостью 686 км, которая должна обеспечить прямое сообщение между Северной и Свердловской железными дорогами по маршруту "Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево".

Проект долгоиграющий и уже более десяти лет его откладывают под сукно из-за отсутствия финансирования. В 2017 году в очередной раз о проекте заговорили и даже постановили сдать в 2023 году. Тогда ещё его стоимость оценивали в 236 млрд рублей. Доля РЖД в нём изначально была 45,5 млрд рублей.

Фото: uralfo.gov.ru

Шли годы, но проект пока так и топчется на месте: в 2022 году его снова убрали под сукно, отметив, что решается вопрос по финансам, но предварительно одобрили более 70 млрд рублей из Фонда национального благосостояния.

В 2023 году Минтранс РФ вернулся к вопросу и предложил РЖД начать работы после 2025 года и уже за счет собственных средств.

Тогда же "Коммерсант" со ссылкой на источники сообщал, что правительство может отложить стройку вовсе до 2027 года. Хотя уже тогда она подорожала до 292,3 млрд рублей и стоимость ежегодно растёт.

Но это не значит, что проект в эти годы просто лежал под сукном: структуры РЖД и "Газпрома" продолжали заниматься проектированием участков.

Помимо них, в амбициозном проекте нашлось место беглым "уголовникам".

Поражает при этом избирательная слепота компетентных органов, которые всё "ищут" Ушеровича, но "найти" никак не могут...

И с этого триллиона беглый Ушерович, выходит, будет и дальше получать свою не малую долю, вероятно, прикрывшись ЗПИФ.