"Вертолеты России": не взлетим, так "попилим"?

В 2017 году впервые за пять лет "Вертолеты России", входящие в госкорпорацию "Ростех", увеличили продажи собственной продукции. За прошедший год холдинг поставил на 17% больше вертолетов, чем в 2016 году, сообщает корреспондент The Moscow Post. До этого, начиная с 2013 года спрос на боевые машины снижался, что сказывалось на продажах холдинга. Исправить положение дел могла, полагали в холдинге, ориентация на гражданскую авиацию. Именно с этим эксперты и связывают улучшение показателей компании: в прошлом году "Вертолеты России" начал передавать Ми-8АМТ Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) для развития в России санитарной авиации. ГТЛК заказал холдингу 29 вертолетов в 2016 году, а в прошлом попросил еще 30 машин. И тут в недрах "Ростеха" возникла идея создать совместное предприятие "Национальная служба санитарной авиации", которое станет единым оператором санитарной авиации России. В качестве партнера был выбран петербургский бизнесмен Иван Яценко, за которым в северной столице закрепилась слава альтруиста, на собственные деньги развивающего в городе и области воздушную "скорую помощь". Это решение тут же вызвало вопросы у действующих операторов и у антимонопольщиков. ФАС недовольна Как сообщала The Moscow Post, идея создания единого оператора принадлежит экс-министру обороны Анатолию Сердюкову, а теперь индустриальному директору авиационного кластера "Ростеха". Но поскольку у господина Сердюкова, прославившегося на всю страну "распилом" денег в военном ведомстве, не очень хорошая репутация в высших властных структурах, идею продвигал глава "Ростеха" Сергей Чемезов. По задумке СП "Национальная служба санитарной авиации" получит 200 уже работающих в санитарной авиации и имеющих специальное оснащение вертолетов, еще 104 вертолета "Ансат" должны будут предоставить "Вертолеты России". Что не понравилось не только действующим операторам (а 34 региона уже получили 3.3 млрд рублей субсидий на развитие санавиации), но и Федеральной антимонопольной службе.

На развитие санитарной авиации регионам уже выделили больше трех миллиардов рублей из госбюджета В ФАС поинтересовались, почему единым оператором без всякого конкурса должна становиться именно НССА? Ведь это обычное коммерческое предприятие с госучастием? Кстати, ООО с аналогичным названием - "Национальная служба санитарной авиации" (НССА) – зарегистрировано Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы №15 по Санкт-Петербургу еще 13 марта 2007 года. Учредил ее Яценко Иван Борисович, он же и руководит ООО. Основным видом деятельности является "вспомогательная, связанная с воздушным и космическим транспортом". Собственно, господина Яценко в отрасли и называют бенефициаром создания СП. Но зачем "Ростеху" и "Вертолетам России", а точнее Анатолию Сердюкову и Сергею Чемезову такой партнёр? Ведь в Петербурге у него, кроме славы альтруиста и благотворителя, согласно информации сайта компании "Хели-Драйв" всего 4 легких вертолета с медоборудованием? Возможно, ответ на этот вопрос стоит искать как раз в биографии самого Ивана Яценко, которая таит в себе немало непонятного. Благотворитель Яценко Когда слышишь о сотрудничестве Сердюкова и Ремезова, которым народная молва давно приписывает слабость путать свой карман с государственным, с Иваном Яценко, невольно вспоминаешь анекдот про крысу и хомячка. Где крыса возмущается, мол, мы с тобой близкие родственники, но тебя все любят, кормят, клетку чистят, а меня травят и гоняют. На что хомяк отвечает: "Промоушн у тебя фиговый". С этой точки зрения альянс с петербургским предпринимателем вполне может на начальном этапе создать новому СП вполне положительный имидж. Тем более, что у самого Ивана Яценко это получилось отлично.

Иван Яценко Проект санитарной авиации он предложил петербургским медицинским властям в начале 2014 года, после чего за две недели построил две полноценные посадочные площадки (каждая обошлась в 1,2 млн. руб.) и уже через несколько дней вертолет принадлежащей Яценко компании "Хели-Драйв" эвакуировал первого пациента, пострадавшего на Кольцевой автодороге Петербурга (КАД). В середине 2015 года о Яценке и его санитарной авиации начали активно писать местные и федеральные СМИ. Результаты работы были, действительно, впечатляющими. За год три вертолета "Санитарной авиации" совершили 785 вылетов, 360 из них — к местам ДТП. Смертность среди пострадавших в авариях на КАД заметно снизилась. Более того, Яценко за свой счет обучил в Германии работающих на вертолетах реаниматологов и фельдшеров, взяв на себя командировочные расходы. При этом коммерсант постоянно подчеркивает, что содержит "Санитарную авиацию" исключительно на собственные средства. Да, есть договор между "Хели-драйв" и комитетами здравоохранения Санкт-Петербурга и Ленинградской области, предусматривающий компенсацию затрат на полеты, оказание медпомощи и зарплаты врачей из местных бюджетов. Но, например, летом 2015 года компания недополучила от властей города и области 212 млн. руб. Возникает вопрос, а откуда же у предпринимателя такие деньги, чтобы заниматься подобной благотворительностью? Что приносит ему столь колоссальный доход, чтобы вкладывать его в доброе дело? На чем зарабатывает питерской альтруист В последние 10 лет Иван Яценко активно учреждал различные ООО. Всего на данный момент на его имя зарегистрированы 27 организаций, в 13 из них он является руководителем, 5 находятся в стадии ликвидации. Однако доходы приносят немногие из них. Например, ООО "Хели-Драйв с-З", зарегистрированная в 2016 году. Основным видом деятельности ООО является "ремонт и техническое обслуживание летательных аппаратов, включая космические". Некоторые СМИ писали, что компания создана под "Газпром" – с окончанием строительства "Лахта-центра" сюда переберутся топ-менеджеры госкорпорации. И у них, якобы, будет востребован воздушный транспорт. Но все дело в том, что в отличие от Москвы, например, проблема автомобильных пробок в Петербурге не столь глобальная. Автомобилисты северной столицы начинают нервничать, если в дороге к цели приходится провести на 30-40 минут дольше, чем планировалось. А с открытием платного Западного скоростного диаметра (ЗСД) дорога с севера Петербурга (где расположен тот же "Лахта-центр") на юг – к Пулково или резиденции президента Константиновскому дворцу – занимает не больше 20-25 минут. К тому же, например, глава "Газпрома" Алексей Миллер, бывая в Петербурге, предпочитает передвигаться на яхте – ее часто можно было увидеть на причале у стадиона "Петровский", где раньше играл "Зенит". Новая арена, как и "Лахта-центр" также расположены на берегу Финского залива, так что главе госкорпорации вряд ли придется отказываться от своих привычек. А топ-менеджеры, как известно, любят подражать своему руководителю. Так что вряд ли ООО "Хели-Драйв с-З" сильно "поднимется" за счет прихода в город "Газпрома". Да и уже сейчас основной свой доход компания получает, благодаря госзаказам. Так, в 2016 году она являлась поставщиком в 10 государственных контрактах на сумму более 94 млн. руб. Еще одна доходная компания господина Яценко – уже упоминавшийся ООО НССА. Его прибыль за 2016 год (новых данных пока нет) составила 41 млн. руб. При этом компания также активно работает с госзаказами. Остальные компании бизнесмена не столь успешны. Скажем, ООО "Хели-Грант" (деятельность грузового воздушного транспорта и космического транспорта) получил в 2016 году прибыль - минус 11 млн. К тому же за компанией числятся 7 исполнительных производств на сумму 1 876 609,75. Эта же сумма составляет остаток непогашенной задолженности. Тогда откуда же деньги? И таким ли уж благотворительным является проект санитарной авиации, как о том рассказывает сам господин Яценко. А ведь есть и другие вопросы. Например, как вообще предпринимателю удалось сколотить свое состояние? Быть может причину интереса руководителей "Ростеха" и "Вертолетов России" к петербургскому коммерсанту следует искать в прошлом господина Яценко? "Известный в организованно-авторитетных кругах" Когда господин Яценко рассказывает о том, как он создавал свою компанию, он любит повторять, что авиация всегда была его хобби. Удовольствие не из дешевых, но Иван мог его себе позволить: был совладельцем девелоперской компании, а с 2006 по 2009 год скупал вместе с партнерами земли около аэропорта "Пулково". Так, к 2011 году у авиалюбителя было в собственности почти 500 гектаров земли. Интересно, что эти земли ранее принадлежали совхозу "Предпортовый" и были сельскохозяйственного назначения. Как удалось перевести их в другую категорию, чтобы построить здесь главный корпус вертодрома "Хели-драйв", история умалчивает. Но почему-то кажется, что без влиятельных покровителей, в том числе во властных структурах Петербурга, не обошлось. Вообще создается впечатление, что биография Ивана Яценко начинается с 1992 года, когда он чудом выжил в автомобильной аварии, а его друг погиб. Тогда-то предприниматель якобы и начал мечтать о санитарной авиации. Однако чем он занимался до 1992 года и что делал до начала конца 2000-х, когда на свет появилась первая его вертолетная компания, известно мало. Можно лишь строить догадки, основываясь на скупой информации, просачивающейся в СМИ. Например, что владеющих вместе с ним компанией "Сателлит девелопмент" Виктора Амирова (50%) и Александра Моторина (24%) связывают с игорным бизнесом. Первый, например, по сведениям СМИ, был гендиректором ООО "Вулкан" и одноименного онлайн-казино, которые запрещены в России. Также некоторое время назад сообщалось о задержании сотрудниками Госбезопасности петербуржца Романа Зайцева по подозрению в организации нарколаборатории. Тогда отмечалось, что Роман Зайцев является совладельцем ООО "Сибиряк", специализирующейся на аренде вертолетов. И что вместе с Зайцевым компанией владеет Иваном Яценко. А в издание 47news, рассказывая об аресте некоего Алексея Волкова, у которого в ходе обыска был обнаружен целый склад оружия, упоминает, что Волков регулярно, с конца 90-х находился под следствиями, судами и в колониях за хулиганство, угоны, грабеж и незаконное лишение других свободы. И при этом упоминает о знакомстве Волкова с "известным в организованно-авторитетных кругах Иваном Яценко. Которого когда-то в забытых 90-х причисляли к "кудряшовским". Достойный ученик "Кудряша"? Действительно ли Иван Яценко имел отношение к известной в свое время в Петерурге ОПГ или это только досужие слухи? С другой стороны, так и остается неясным, как именно разбогател в 90-х годах предприниматель, да еще на сделках с недвижимостью, учитывая тогдашнюю криминальную обстановку в городе на Неве. Если же предположить, что Яценко действительно имел отношение к Павлу Кудряшову, известному также в определенных кругах как Паша Кудряш и Миротворец, то все встает на свои места. К уголовной ответственности Кудряш не привлекался. По данным УБОП, в конце 1980-х -начале 1990-х годов принимал активное участие в деятельности так называемой "малышевской" группировки, после разгрома которой РУОПом в начале 1990-х годов сформировал собственную команду, состоявшую преимущественно из спортсменов. По данным УБОП, "кудряшовские" контролировали часть бизнеса в Московском (как раз здесь расположены нынешние владения Яценко), Пушкинском и Павловском районах Петербурга. Также "кудряшовские" взяли под свой криминальный контроль ГУП "Петербургский крематорий", а также большинство городских моргов. Позже Кудряш отошел от криминала и стал так называемым "разводящим" в конфликтах разных группировок, в том числе и рейдерских. Отсюда его прозвище "Миротворец". Возможно, именно здесь стоит искать истоки капиталов Ивана Яценко? И именно его опыт "легализации" доходов, полученных не вполне законным путем и заинтересовал Сердюкова и Ремезова? Партнер, который умудрился не только выйти сухим из темных вод криминального прошлого, но еще и за короткий срок создать себе славу человека, готового всем пожертвовать ради спасения других людей, дорого стоит. Такой "промоушн", видимо, очень нужен новым друзьям Ивана Яценко.