Этот скандал, который начинался с обычного конфликта "Транснефти" и российских вертолетных заводов, на данный момент рискует превратиться в одно из масштабных "коррупционных дел", которые в последнее время расследует Следственный Комитет РФ. Более того, в итоге "Транснефть" может превратиться во "второй Оборонсервис"
Впрочем, он столь критический ущерб российской вертолетостроительной отрасли не наносил.
Почем вертолет для народа?
А вот руководство "Транснефти", позабыв о национальных интересах, решило вместо отечественного двухмоторного вертолета Ми-8Т (транспортного), который является одним из самых надежных в мире, использовать американский вертолет Robinson R44, который известен своими поломками.
И именно этот Robinson R44 руководство "Транснефти" изначально хотела использовать для мониторинга своих нефтепроводов.
Как заявил председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии Михаил Казачков, под нужды "дочек" "Транснефти" (именно они заключают контракты) на 2012–2013 годы российские авиакомпании закупили порядка 50 легких американских вертолетов Robinson, и размер вложений является критичным для многих компаний .
С учетом того, что один вертолет Robinson R44 стоит $0,5 млн., то всего на их закупку российские авиаторы потратили $25 млн.
Впрочем, по мнению экспертов, эти инвестиции российских авиаторов уже заранее были обречены на провал, так как риск поломки Robinson R44 был очень велик.
Ведь с "Робинсонами" действительно часто происходят летные происшествия - порядка 8–9 случаев ежегодно.
Более того, Robinson R44 является одномоторным вертолетом, а отечественный Ми-8Т – двухмоторным. Так что здесь сразу было ясно, что нужно было использовать именно Ми-8Т, а не Robinson R44!
Более того, в распоряжении вице-президента "Транснефти" Павла Ревель-Муроза подчеркивается, что в зимнее время вертолеты с одним двигателем имеют недостаточную надежность.
Так что вообще не ясно, зачем "Транснефть" предпочла ненадежные американские Robinson R44 проверенным российским Ми-8Т?!!
"Маневр" "Транснефть" - убыток для российских компаний
В итоге решение о запрете одномоторных вертолетов было принято на следующий день после вызванной обледенением аварийной посадки вертолета Robinson R44, облетавшего нефтепровод Малгобек–Тихорецк.
Таким образом, чуть было не погибли люди (из-за воздушного инцидента), а российским авиакомпаним был нанесен общий ущерб на $25 млн. (совокупная стоимость 50 закупленных Robinson R44)
Кстати, кроме прямых убытков от запрета на пользование Robinson R44 российские авиаторы испытали еще и косвенные убытки.
Ведь авиакомпании подготовили для Robinson R44 летный и технический персонал, ангары в оперативных точках, топливо и вспомогательное оборудование! А это еще затраты на миллионы и миллионы рублей!
По словам председателя совета директоров компании "Уфимские авиалинии" Дмитрия Торопова, только потери его авиакомпании составляют порядка 6 млн рублей лизинговых платежей, а с налогами и зарплатами персоналу в месяц получится порядка 13–15 млн рублей потерь. Это при том, что у компании 15 вертолетов Robinson. Потери авиакомпаний "Баркол", "ЮТэйр — Вертолетные услуги", "Аэрогео", "КонверсАвиа" сопоставимы.
Кто компенсирует им все эти расходы? "Транснефть"?!! Вот только она "почему-то" не торопится этого делать!!!
А сколько недополучили российские вертолетные заводы, лишившиеся дополнительных заказов на Ми-8Т?!!
Хотя, по словам Казачкова, теперь вертолетным компаниям придется обслуживать "Транснефть" исключительно де-факто с помощью двухмоторного вертолета Ми-8Т.
А не "откатили ли" американцы топ-менеджерам "Транснефти"?
Так зачем вообще нужно было "Транснефти" переходить на Robinson R44?! Что это за "эксперименты такие" с угрозой для российской экономики?!!
Хотя, быть может, переход "Транснефти" с российского Ми-8Т на американский Robinson R44 был обусловлен "финансовом интересом" топ-менеджеров "Транснефти"?!!
Эксперты уверены, что в этом случае, скорее всего, содержался "коррупционный момент". Вполне возможно, что американские производители Robinson R44 банально дали гигантскую взятку руководству "Транснефти", чтобы компания использовала именно их вертолеты?!
А что странного?!! Ведь в России иностранные поставщики регулярно фигурируют в скандалах, связанных со взятками российским чиновникам!
Взять, к примеру, обвинения в подкупе российских чиновников представителями SIEMENS Russia или Mercedes-Benz Russia .
А разве руководители такой госкомпании, как "Транснефть", это, по сути, ни есть те же чиновники с их пороками и недостатками?!
Так что, похоже, что топ-менеджеры "Транснефти" банально предали российских производителей, предпочтя их американским!
Но это уже заставляет задуматься о предательстве российских национальных интересов со стороны главы "Транснефти" Николая Токарева!
Кстати, похоже, что ему не привыкать "прокручивать" в "Транснефти" свои личные интересы, совершенно позабыв о выгоде для государства!
"Подарок" для Тимченко
Здесь стоит вспомнить крупный скандал, который вспыхнул, когда прессе стало известно о продаже трейдером Gunvor Геннадия Тимченко ООО "Усть-Лужский бункеровочный комплекс" (УЛБК) государственной "Транснефти" .
Ведь тогда многие специалисты заявляли, что УЛБК был "Транснефти" не особенно-то и нужен. А вот господину Тимченко нужно было немедленно продать кому-то невыгодный для него актив.
Вот тут-то, видимо, под руку и "подвернулся" глава "Транснефти" Николай Токарев.
Интересно, не "откатил ли" Тимченко Токареву часть суммы, полученной от продажи УЛБК "Транснефти"?!!
Впрочем, это далеко не все!
Как "попили" на ВСТО
Ведь, "апогеем воровства" в "Транснефти", как считают эксперты, является масштабный "распил" бюджетных денег в ходе по реализации проекта "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО), о котором еще в 2010 году говорил известный борец с коррупцией Алексей Навальный.
Так он, основываясь на документах по реализации проекта ВСТО, подготовленных в 2008 г. специалистами "Транснефти" по запросу Счетной палаты, заявил о масштабных хищениях в "Транснефти", совершенных ее руководством.
"Только на проектно-изыскательских работах украли 10 млрд руб.", - отметил тогда Навальный.
По оценке Навального, общая сумма растраты при строительстве ВСТО — не менее $4 млрд.
"В этой истории еще очень много вопросов. Например, совершенно не ясно, на каком основании нефтепровод и нефтеналивной терминал в Сковородине были исключены из состава объектов первой очереди проекта", — возмущается Навальный. В обращении к генпрокурору он указывает на то, что контракт с ОАО "Энерготерминал" (владелец порта в Сковородине) был подписан "Транснефтью" в нарушение распоряжения правительства.
Причем, изначально планировалось, что нефтеналивной терминал в Сковородине (мощность — 15 млн т) войдет в состав ВСТО. Но в окончательном документе, подготовленном Минэнерго, упоминания об этом объекте нет. Оказалось, что землю под терминал в Сковородине к тому времени купили структуры владельца группы ЕСН Григория Березкина. А тот убедил руководство "Транснефти" в совместной реализации проекта.
И здесь в очередной раз хочется задаться вопросом, а не получал ли Токарев "откат" от Березкина?!!
Впрочем, похоже, что это риторический вопрос… Тимченко, Березкин, американцы… А ведь со всех них господин (или уже мистер) Токарев мог поиметь неплохую "мзду"!
Документы против Токарева есть у Лазуренко?
Кстати, нельзя забывать и о многочисленных нарушениях в "дочках" "Транснефти". Кстати, документы, в которых содержится информация о крупных финансовых нарушениях компаниях, принадлежащих (в том числе и) "Транснефти", уже есть у экс-главы департамента логистики крупнейшей российской нефтяной компании ТНК-BP Игоря Лазуренко .
А ведь все это говорит о беспроцентном "доении" федерального бюджета руководством "Транснефти"!
Впрочем, похоже, что наибольшие "распилы" и "откаты" в "Транснефти" наблюдаются в благотворительной сфере!
Меценаты или коррупционеры?
Так в 2012 году благотворительные расходы "Транснефти" составили 3,7 млрд руб. против 6,7 млрд в 2011-ом.
А вот до 2010 года именно "Транснефть" была лидером по объемам благотворительной помощи. Рекордной суммой стали 7,2 млрд руб., израсходованные компанией в 2007 году. После этого по "щедрости" ее превзошли сначала "Газпром" (в 2010 году), а затем "Роснефть" (в 2011 году).
Впрочем, не стоит наивно полагать, что все деньги "Транснефти", выведенные по "благотворительной схеме", действительно пошли на "помощь детям-сиротам, пенсионерам и инвалидам"
Ведь раньше конечных получателей "благотворительных" денег "Транснефти" найти было почти нерально. Так что доподлинно установить, на что именно были потрачены миллиарды "Транснефти", крайне сложно.
Хотя журналистам стало известно, что часть "пожертвований" компании Николая Токарева плавно "перетекает" на счета "около-политических" организаций (что в общем-то не совсем законно – прим.ред.)
Так, к примеру, в 2009 году 749 млн рублей одной из дочек "Транснефти" ("Сибнефтепровод" - прим.ред) было подарено некоему международному благотворительному фонду "Константиновский" , где Николай Токарев входит в попечительский совет.
Здесь так же возникает вполне резонный вопрос: "А не получает ли Токарев "откаты" со своей благотворительности"?!!
Ведь на "благие цели" он жертвует не свои собственные деньги, а средства "Транснефти"!!!
К сожалению, похоже, что "распильную технологию" Токарев опробовал и на меценатстве!
Интересно, (если это действительно так), то как ему не стыдно занимать пост руководителя "Транснефти"?!!
И, самое главное… Не пора ли уже проверить эти подозрения об "откатах" Токарева сотрудникам ФСБ, СКР и Генпрокуратуры?!!
Так что, похоже, что вскоре "дело Транснефти" затмит "дело Оборонсервиса", а Николая Токарева ожидает судьба Анатолия Сердюкова…