Угля "не хлебавши"?

Минтранс готовиться основательно вложиться в строительный проект. Вот только в чьих это интересах и сможет ли государство вернуть бюджетные средства?

В проекте строительства Мурманского транспортного узла (МТУ) произошли крупные изменения. Минтранс решил перенаправить финансирование – снять 300 млн рублей со строительства морской инфраструктуры порта и пустить их на строительство ведущей в порт железнодорожной ветки.

И это решение выглядит, мягко говоря, странно. Ведь развитие морской инфраструктуры порта выгодно всем участникам, вовлеченным в процесс экспорта и импорта товары, использующих морскую гавань. А вот дорога нужна в первую очередь компании, которая намерена ее эксплуатировать. И тут возникает вопрос, в чьих интересах строиться дорога?

Дорога из ниоткуда?

Проект МТУ, пожалуй, один из самых масштабных в России. Общий объем финансирования планируется на уровне 140 млрд руб. По проекту средства будут выделяться с 2011 по 2021 годы, предусмотрено участие государства в размере 60 млрд руб., остальные средства должны выделить инвесторы. Вот только кто и как распоряжается этими средствами?

Общая стоимость строительства ветки составит 46,5 млрд руб., так по крайней мере посчитали в газете "Коммерсант". Интересно, что должна она объединить порт и угольный терминал "Лавна", который пока еще не построен. Т.е. терминала нет, но на строительство дороги к нему уже выделены средства?

За строительства взялось ООО "Морской торговый порт Лавна" ("МТП Лавна"), принадлежащее Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Средства из бюджета выделяются, а компания находиться в глубоком финансовом тылу.

За все время с 2011 года прибыли у компании не было, одни убытки

ГТЛК владеет "МТП Лавна" через ООО "Розана". Но и там все как-то безрадостно. Что интересно, но и сама ГТЛК не блещет своими показателями.

Компания буквально перебивается с "хлеба на воду"

До 2015 года компания хоть как-то демонстрировала хоть какую-то прибыль, но потом резко ушла в минус. На 2016 год ее убыток составляет 6,9 миллиардов! Также не понятно зачем государственной компании "прокладка" в виде ООО "Розана", почему госкомпания не может управлять напрямую "МТП Лавна"? Тем более возникают вопросы, когда во владельцах значится кипрский оффшор.

Вот чего не ожидаешь увидеть, так это соседство госкомпании и кипрского оффшора

Все плохо и с самой веткой. "Коммерсант" сообщает, что начало апреля готовность ветки составила 24%, дебиторская задолженность — 2,4 млрд руб. И это при том, что из бюджета выделено 86,8 млн руб! Минстранс сообщает, что ветку не успевают закончить в срок, вот и переносят средства.

Уголь всему голова?

И тут всплывает название мирового трейдера – Mercuria. Но, похоже, компания не спешит вкладываться в проект. То есть о своем участии в проекте компания очень громко заявила еще в 2017 году на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Тогда был подписано соглашение о сотрудничестве в рамках проекта строительства угольного терминала "Лавна".

Но одно дело намерение, а другое дело реальность. Как заявил гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин, вопрос о финансированием проекта остается открытым. При этом в июне 2017 года ГТЛК договорилась с Mercuria о долгосрочном контракте на загрузку терминала на условиях take-or-pay. Эта система предполагает, что поставщик (в нашем случае Mercuria) берёт на себя обязательство предоставить товар вплоть до зафиксированных в договоре максимальных объёмов. А покупатель обязуется в любом случае оплатить определённую часть этих объёмов, вне зависимости от того, сколько он закупил на самом деле в рассматриваемый период. Т.е. интерес Mercuria очевиден, вливание государства в проект – очевидно. Но что-то не "видно" участие самого трейдера.

Не потому ли Mercuria не спешит "вписаться" в проект, что за "Лавна" закрепилась слава финансовой гири? В свое время проект по строительству угольного терминала "Лавна" мощностью 18 млн должен был взять на себя "Кузбассразрезуголь" (КРУ). Вот только через два года стали поговаривать, что КРУ (входит в УГМК, контролируемую Искандаром Махмудовым и Андреем Бокаревым с партнерами), собирается выйти из проекта. Судя по всему, так оно и произошло, а терминал "Лавна" "повесили" на ГТЛК.

Почему же бизнесмен покинул столько весомый проект? Очевидно, что от выгодного предложения не отказываются. И КРУ не просто отказался от участия в проекте. В 2014 году Андрей Бокарев даже обратился с письмом к Владимиру Путину, в котором призывал отказаться от проекта в силу его убыточности.

Искандер Махмудов знает как и когда надо вовремя уйти

Поговаривают, что, узнав о том, что проект покидает частный инвестор, засуетилась губернатор Марина Ковтун. Она организовала встречу с замминистром транспорта Виктором Олерским, с целью найти замену КРУ. Как рассказывают люди, знакомые с деталями встречи, желающих взять на себя эту ношу не нашлось. Стоит отметить, что в 2014 году, когда искали замену стоимость проекта "Лавна" была 17,6 млрд руб. И уже по этой цене проект считался не выгодным, а в 2017 году цена подросла.

Найти "замену" Искандеру Махмудову помогла Марина Ковтун?

При этом невыгодность проекта была настолько очевидна, что и государство хотело минимизировать свои потери. Так в том же 2014 году вице-премьер Аркадий Дворкович поручил сократить госфинансирование узла на 31,5 млрд руб.

Однако что-то поменялось, и государство готово "вбухивать" миллиарды в проект, который все перебрасывают как горячий картофель. Что же заставило чиновников передумать, да еще и искать дополнительное финансирование. Неужели государство готово терпеть убытки, только от того, что к проекту проявил интерес Mercuria? Чем такую поддержку заслужила компания?

Чьих "любимчик" будешь?

Есть поговорка, "Деньги любят тишину". Не удивительно, что вокруг масштабной и богатой компании Mercuria царит просто "мертвая" тишина. И так тут на сцену выходят два, на первый взгляд, иностранцы, поляки – Гжегож Янкилевич и Славомир Смолоковский. Вот только если покопаться в интернете, то можно узнать, что основатели компании родом из СССР и звали их в "прошлой жизни" Григорий и Вячеслав соответственно. Оба по образованию музыканты и с 1975 по 1985 год работали по профессии.

А дальше просто какая-то голливудская история. За красивой жизнью отправились они в Польшу. Откуда в 90-х и наладили поставки этой самой красивой жизни, или, проще говоря, ширпотреба.

Лица, которые знали предпринимателей в то время, поговаривают, что предприниматели наладили сбыт в Тюмени. При чем в оптовых масштабах. Поскольку с наличными в то время было туго, то за товар они брали "борзыми щенками", т.е. нефтью. Эту самую нефть они потом и направляли за рубеж. Этой историей на сайте делиться "Forbs".

Но в Польше бизнесмены нашли не только рынок сбыта, но и своих вторых половин, они женились, сменили гражданство и даже имена. Теперь их ничто не связывало с родиной, и можно было начать новую жизнь. И начали они ее, открыв на Кипре компанию, которая очень скоро наладила поставки нефти в Польшу. Поговаривают, что очень скоро компания буквально залили Польшу нефтью. По слухам на нее приходилось 90% всех поставок нефти.

Поговаривают, что личные связи бизнесменов помогли им быстро освоиться на рынке и предлагать очень выгодные ценны. Маржа переработки НПЗ в Польше и Германии, которые получали нефть по "Дружбе", была на $2–2,5 за баррель выше, чем во всех остальных НПЗ в Европе. Те же источники сообщают, что возможно, не обошлось без участия и помощи Трансефти. Косвенно это подтверждается и расследованием, которое затеяло польское правительство по отношению к J&S.

Компанию подозревали в установлении монополии на рынке импорта нефти в Польшу путем коррупции и "помощи" России. Под это обтекаемой "помощью" могла скрываться вполне конкретная российская компания? Трудно себе представить что два музыканта одним только своим обаянием смогли наладить поставки за границу. Да и лихие 90-е и культурная конкуренция нулевых просто не позволили бы выжить независимым игрокам, если у них не было "прикрытия".

На базе J&S в 2004 году они создали новую компанию с офисом в Швейцарии и назвали ее в честь древнеримского бога торговли — Mercuria Energy Group.

Примечательно, что вопросы к Mercuria и ее владельцам появляются в основном за границей. Так на Украине компания угодила в скандал с ПАО "Центрэнерго". Мало того, что в 2016 году компания без проведения тендера выиграла контракт на поставку угля. Так еще и поставили не уголь из ЮАР, а антрацит, с близлежащих территорий. По этому поводу собирались даже судиться в лондонском суде. Еще бы ведь речь шла о 20 000 тонн угля и миллионной сделке.

Претензии к Mercuria в свое время предъявляли и банкиры Citigroup. Банк потребовал досрочного погасить обязательства по контрактам, которые были обеспечены запасами металлов - сумма претензий более $270 млн! А все потому, что по информации банкиров, крупные запасы сырья, хранящиеся на складах в китайских портах Циндао и Пэнлай, использовались в качестве залога сразу по нескольким кредитам.

Гжегож Янкилевич и Славомир Смолоковский знают как "правильно" вкладывать деньги

По некоторым данным на сегодняшний день основатели также постепенно снижают свои доли в компании. В результате у них осталось порядка 8% Mercuria, тогда как Дананду и Йегги, по данным открытых источников, примерно по 15%. У Линецкого до сих пор остался миноритарный пакет акций. Однако поговаривают, что влияние и личные связи основатели оставили.

И вот интересно, почему все-таки все претензии компании предъявляют только за рубежом? И почему госкомпания так охотно и самозабвенно вкладывается в проект, у которого Mercuria определенно есть финансовая заинтересованность? В то время как сама компания не спешит вкладываться? Может все в высоком покровительстве?

У Николая Токарева была "оговорка по Фрейду" или он имеет к отношение к этой истории?

Может быть основатели просто очень успешные люди, а может за их плечами кто-то стоит? Ведь сам Николай Токарев, став новым президентом "Транснефти" в своем интервью "Ведомостям" подчеркивал, что "J&S (Mercuria Energy)… сумели организовать компанию, себя на рынке сохранить, но они не профессионалы, это просто коммерция". Только тогда как "непрофессионалы" смогли "вырасти" в одного из крупнейших мировых трейдеров? Может, сам господин Токарев приложил к этому руку, и это была оговорочка по Фрейду?

А что будет если Mercuria лешиться своего покровительства? Не появятся ли к ней претензии и в России?