Триллион в "корзине" Кельбаха и Старовойта?

Критика президента

Как известно, в России есть две беды – "дураки и дороги". Теперь, вероятно, появилась и третья проблема – это чиновники, которые строят дороги. Здесь в первую очередь стоит вспомнить о ответственных за российские трассы – о главе ГК "Автодор" Сергее Кельбахе и о руководителе Росавтодора Романе Старовойте.

А ведь накануне резкой критике российских "дорожников" (чиновников, отвечающих за дороги) подверг сам президент РФ Владимир Путин .

"По ряду правил дорожники все еще ориентируются на нормы 30-летней давности, — возмущался Путин на заседании президиума Госсовета по вопросам совершенствования сети автодорог. — Странно даже: технологии есть, материалы есть, а по бюрократическим соображениям их невозможно использовать! Косность какая-то и абсурд!"

А ведь ранее Кельбах буквально "распинался" в СМИ о том, что "евростандарты при сооружении дорог оправданны и необходимы" . Так что же это получается: на словах - "современные евростандарты", а на деле – "советские нормы 30-летней давности"?!!

Кроме этого президент обратил внимание и на необоснованный рост цен на строительные материалы: "Это что такое? Это что, инфляция у нас такая? О чем мы вообще говорим?".

В качестве примера он привел рост цен на щебень. За последние пять лет его стоимость увеличилась на 46%, а стоимость песка — аж на 80%.

Кельбаха и Старовойта уличили во лжи?

Разумеется, напрямую президент не назвал имена тех самых "дорожников", которые ориентируются на нормы 30-летней давности и т.д. Но эксперты посчитали, что Путин имел в виду конкретно Кельбаха и Старовойта.

А ведь еще недавно руководство "Автодора" убеждало общественность, что новые дороги в России стоят значительно дешевле, чем в Европе и в США. Однако, похоже Путин Кельбаху не поверил!

А вот руководитель Росавтодора Роман Старовойт в октябре 2013 года тоже уверял СМИ в том, что строительство многополосных автодорог в России обходится в среднем даже в 1,5 раза дешевле, чем в Германии, Норвегии или США.

Роман Старовойт, глава Росавтодора

"Стоимость строительства дорог в России меньше и составляет почти 67,9 млн руб. за километр. В переводе на рубли в США цена дорог этой категории равна 102,6 млн руб. за километр, в Германии – 94,3 млн руб., а в Норвегии – 105,02 млн руб", – цитировали главу Росавтодора журналисты.

Тогда (ровно год назад) правительство РФ и Кремль никак не отреагировали на сенсационные заявления Росавтодора о том, что строительство дорог в России якобы в 1,5 раза дешевле, чем в Германии, Норвегии или США. Хотя именно президент, премьер и Счетная палата (СП) утверждали прямо противоположное : расценки дорожного строительства завышены в разы!!!

После того, как "дорожников" раскритиковал 8 октября 2014 года сам Владимир Путин, экономисты выдвинули версию о том, что глава Росавтодора банально солгал о стоимости российских дорог. А, если это действительно так, то не пора ли ему подать в отставку?

"Автодор" строит самые дорогие дороги в мире и с самыми дорогими тарифами?

Но, разумеется, не только глава Росавтодора несет ответственность за дороговизну российских дорог. Ведь в не меньшей (а, быть может, и в большей степени) за ситуацию с дороговизной дорог несет ответственность глава ГК "Автодор" Сергей Кельбах. Ведь сейчас дороги в России оказываются значительно дороже, чем в Европе, США и Китае.

Второй важной проблемой является "ноу-хау" Кельбаха – поднятие тарифов на проезд по платным дорогам в РФ. Так, к примеру, тариф за проезд по трассе Москва-Петербург в 2 раза дороже, чем проезд аналогичного расстояния во Франции , и оценивается в 2600 рублей.

Действительно, проехать расстояние, аналогичное новой трассе из Москвы в Петербург, во Франции удалось бы приблизительно за 32,5 евро (около 1300 рублей), в Испании, где автобаны одни из самых дорогих в Европе – за 52 евро (2080 рублей). Иными словами, Россия стала одной из самых дорогих в этом смысле европейских стран.

Сергей Кельбах, глава ГК "Автодор"

Более того, после 2020 года "Автодор" еще выше поднимет тарифы на проезд по платным дорогам !!! При этом ситуация с постройкой этих магистралей в стране кажется абсолютно катастрофической.

Так, по словам экс-министра транспорта РФ Игоря Левитина, нынешний дефицит составляет около миллиона километров !!! С учетом того, что за весь 2013 год было введено в эксплуатацию лишь 450 новых и отремонтированных участков федеральных трасс, то на покрытие этого дорожного дефицита потребуется более 2222 !!! Вот так "оперативно" работает "Автодор" под руководством господина Кельбаха.

Кому доверили триллион?

Стоит отметить, что до 2019 года госкомпания "Автодор", отвечающая за строительство и ремонт автодорог, должна будет построить и отремонтировать около 1,9 тыс. км автодорог на общую сумму в 1,39 трлн руб. , из которой 977 млрд руб. составит государственная субсидия, а остальное – средства частных инвесторов.

При этом общая протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования в России на конец 2013 года составила 50,8 тыс. км, что говорит о том, что за последние 13 лет было возведено лишь 4,8 тыс. км дорог федерального значения.

Для сравнения: Китай за год может вводить до 10 тыс. км дорог. Так, к концу прошлого года общая протяженность скоростных магистралей в стране составила 104,5 тыс. км. При этом в период с 2005 по 2010 год инвестиции на создание сети национальных скоростных автомагистралей в Китае составили 17–18 млрд долл. в год, сейчас же, когда основные артерии уже возведены, вкладывают по 12 млрд долл. ежегодно.

Так, быть может, вместо Кельбаха возглавить ГК "Автодор" стоит пригласить китайского чиновника?!! Да и госсубсидию на 977 млрд руб. доверять Кельбаху как-то боязно. Ведь, по слухам, он запросто может ее "распилить"!..

Как "пилят" в "Автодоре"?

А ведь, действительно, эксперты уже давно высказывали свои предположения, что руководство ГК "Автодор" может подвергать "распилу" миллиарды рублей! Причем, зачастую это происходит из-за неконтроллируемого увеличения сметной стоимости.

Процесс "раздувания" строительной сметы подчиненными господина Кельбаха наглядно виден в многочисленных отчетах аудиторов. Так, к примеру, в середине февраля 2014 года Счетная палата (СП) опубликовала данные аудиторской проверки строительства первой очереди автодороги Москва—Санкт-Петербург на участке 258–334 км (обход города Вышний Волочек в Тверской области). Так вот в ходе этой проверки стало ясно, что завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва—Санкт-Петербург в Тверской области составило 6,6 млрд руб. !!!

Качество российских дорог оставляет желать лучшего

Напомним, что этот важнейший транспортный проект ГК "Автодор" реализует вместе с холдингом ОАО "Мостотрест" Аркадия Ротенберга. А это значит, что эти 6,6 млрд руб госслужащий Кельбах мог спокойно "попилить" вместе с бизнесменом Ротенбергом!

"Страсти" по ЦКАД?

Кстати, при стройке ЦКАД тоже были хищения!!! Так кража денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовалась компетентными органами. К примеру, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело № 678354 о хищении около 9 млрд рублей , предназначавшихся именно для ЦКАД.

По версии контрразведчиков, эти деньги были выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных мошеннических схем "неустановленные лица" похитили эти средства. Часть из них была обналичена. Ходят слухи, что к хищению этих 9 млрд рублей был причастен и нынешний глава "Автодора". Ведь похищены были средства, которые выделялись еще через ФГУ "Дороги России" .

А ведь ранее именно это ФГУ являлось заказчиком проекта ЦКАД, но в конце 2010 года этот проект передали госкомпании "Автодор". Напомним, что 27 декабря 2011 года Владимир Путин освободил от должности председателя "Автодора" 53-летнего Сергея Костина. На его место был назначен Сергей Кельбах.

ЦКАД

Любопытно, но именно Кельбах в 2008 – 2009 годах занимал должность генерального директора того самого Федерального государственного учреждения "Дороги России" из которого в неизвестном направлении "утекли" 9 млрд рублей, выделенных на ЦКАД. А так как о будущем выделении 520 млрд рублей на создание ЦКАД на тот момент премьер Владимир Путин объявил 2008 года, то с высокой вероятностью можно предположить, что эти "исчезнувшие" миллиарды были выведены из бюджета именно в тот период, когда Кельбах возглавлял ФГУ "Дороги России"!!!

Очевидно, что глава ГК "Автодор" Сергей Кельбах напрямую может быть причастен к коррупционным процессам в сфере дорожного строительства. Теперь в его распоряжении окажется госсубсидия в размере 977 млрд руб. Судьба этих денег вызывает у экспертов крайние опасения. Так, быть может, господина Кельбаха пора снять с занимаемой должности и заменить его более честным человеком?!!