"Трансаэро" "клянчит" деньги из бюджета?

В ведомстве Алексея Улюкаева официально подтвердили, что "Трансаэро" обратилось в министерство с запросом о предоставлении госгарантий. Согласно отчетности авиаперевозчика по МСФО, на конец первого полугодия 2014 года объем краткосрочных обязательств компании составил 59 млрд руб., а долгосрочных – 66 млрд руб. при чистой прибыли в 750 млн руб. Т.е. компания в предбанкротном состоянии.

Но почему вместо перезапуска лоукостера (напомним, "Добролет" перестал существовать из-за санкций) государство (в лице Улюкаева) собирается помочь частной конторе? В 2014 году "Трансаэро" подписал соглашение с лизинговой компанией ICBC Leasing о поставках шести воздушных судов Airbus A321. И, похоже, заплатят за них россияне!

Более того, почему "Трансаэро" не покупает самолеты напрямую во Франции у производителя? Почему вместо "родной" продукции европейского авиахолдинга Airbus S.A.S. "Трансаэро" даже не закупает, а берет в лизинг (то есть напрокат) самолеты у китайской ICBC Leasing?

Отметим, на заводе в Тяньцзине происходит сборка самолетов Airbus A320 для китайского рынка. Однако требования этого рынка гораздо ниже российских и международных. Так что, по сути, теперь "Трансаэро" будет пользоваться дешевыми китайскими самолетами, которые ICBC Leasing пускает в лизинг. Все это походит на планируемую махинацию…

Напомним, что в разгар мирового финансового кризиса правительство выделило огромные финансовые транши государственным и частным компаниям Виктора Вексельберга, Владимира Потанина, Олега Дерипаски и др. Всего правительство направило для "спасения" бизнеса 6,5 триллионов рублей! Деньги не возвращены, а частью "отправились" в офшоры.

При чем здесь налогоплательщики?

По данным Росавиации, в январе пассажиропоток авиакомпаний РФ вырос на 8%, до 5,7 млн человек, за 2013 год – на 9,2% при росте авиарынка на 14%. Но "Трансаэро" не отличился. Более того, повышение динамики пассажиропотока связано с приостановкой оперирования двух авиакомпаний: армянской "Армавиа" и украинской Air Onix, которые частично перешли на российских авиаперевозчиков.

На этом фоне явно негативно выглядит снижение пассажиропотока второй в РФ авиакомпании "Трансаэро". Авиакомпания после 2013 года решила для экономии средств перевести 59% московского пассажиропотока компании перевезено из Домодедово, 23% – из Внуково и 18% – из Шереметьево. Но в 2014 году на Шереметьево придется 20-22% потока, а Домодедово и Внуково будут в равных долях (то есть по 39-40%). На международных линиях (обеспечивают 60% загрузки) Домодедово уже показывает падение пассажиропотока почти на 2%. Количество обслуженных пассажиров на внутренних линиях увеличилось на 10,7% (в январе 2013 года рост составлял 15,1%). Это означает снижение прибыли "Трансаэро".

Интересно, что эксперты посчитали, что "Трансаэро" сознательно завышает свои результаты. И сомнения экспертов весьма обоснованы, так как в последнее время пассажиры, узнав о том, каким старым парком самолетов обладает "Трансаэро", уже давно перешли на других перевозчиков.

"Несложные махинации"?

Нельзя не упомянуть, что в 2010 году генеральный директор компании Ольга Плешакова была заподозрена в сокрытии (в искажении) истинных данных о размерах капитализации компании. В 2010 году госпожа Плешакова заявила, что стоимость "Трансаэро" составляет 1,2 миллиарда долларов. Аналитики тотчас отметили, что на "Трансаэро" в ноябре 2010 года висел огромный долг – более 1 млрд долларов. То есть получается, что если бы долга не было, то компания "весила" бы уже 2,2 млрд долларов. А это и вовсе из области фантастики.

Ну, у "Трансаэро" есть влиятельные союзники. Так, например, на сторону "Трансаэро" встал и Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который при всех этих очевидных недочетах, а иногда и грубых нарушений в обслуживании и эксплуатации самолетов всегда дает "Трансаэро" сертификат эксплуатанта.

Дело в том, что Татьяна Анодина, возглавляющая МАК, является акционером "Трансаэро" и свекровью главы этой компании Ольги Плешаковой. Таким образом, госпожа Анодина фактически действует в интересах "Трансаэро"! Кстати, МАК (межгосударственный авиационный комитет) сообщил, что прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. Заявление было сделано после последней авиакатастрофы в Казани.

Отметим, многие самолеты "Трансаэро" не только слишком старые, но и приобретены в странах третьего мира. Например, Boeing 767 с номером 25346 был построен 23 года назад. Из этого он 6 лет "служил" в Брунее и 7 лет был в разоренной гражданской войной Эфиопии, а только потом попал в "Трансаэро". У "Трансаэро" стоят на консервации три 30-летних самолета 1982 года выпуска! Это Boeing 747-219B (номер 22725, куплен в 2006 году у Air Pacific с Фиджи), Boeing 747-219B (номер 22791, куплен в 2005-м у малазийской Malaysia Airlines) и Boeing 747-267B (номер 22872, приобретен в 2006 году у индонезийской Garuda Indonesia). Немногим лучше и Boeing 767-216 (ER) (номер 23623) 1986 года, купленный в 2002 году в разоренном войной Сальвадоре (ранее он эксплуатировался ещё и в Чили). В Чили был тогда же куплен второй такой же Boeing (номер 24973) 1990 года выпуска. Этот список можно продолжать почти бесконечно.

Напомним, в мае этого года в российском парламенте наконец подняли вопрос о недопустимости практики, когда количество проданных авиаперевозчиками билетов превышает число посадочных мест в самолете.

Тогда в "Трансаэро" почти сразу же сделали заявление, что такая практика продажи (реализация большего числа билетов, чем посадочных мест в самолете) существует, однако в компании она не якобы применяется. Правда клиенты компании другого мнения. По мнению экспертов, внимание депутатов должно быть направлено на сомнительные компании, одна из которых "Трансаэро".

Похоже, граждане России будут оплачивать развитие и прибыли частных компаний. Только вот сами россияне беднеют. Численность населения с доходами ниже прожиточного минимума в России увеличилась в 2013 году на 300 тысяч, составив 15,9 миллиона человек (11,1 процента от всего населения). Более того, ожидается дополнительная финансовая нагрузка на малый бизнес. По всей видимости, "Трансаэро" обзавелся лоббистом в Минэкономразвития.