Сухоребрик с видом на Вашингтон

Аудиторы уличили авиакомпанию "Аврора" в нарушениях и недочетах при распределении субсидий на дальневосточные авиарейсы - часть из них не выполняются, но господдержка "капает".

Проведя собственное расследование, The Moscow Post обнаружил интересные связи директора "Авроры" Константина Сухоребрика - в истории наметились следы американской компании, среди бенефициаров которой был некий Юрий Коновалов, имевший отношение к авиакомпании "Русэйр", лишившейся сертификата эксплуатанта после трагедии над Петрозаводском.

Как сообщила Счетная палата РФ, АО "АК "Аврора" регулярно не выполняет установленное количество льготных рейсов по отдельным маршрутам, хотя субсидии получает. Так, в 2021 году не выполнено 327 рейсов, в 2022 году – 1 516 рейсов (32,4%).

Фото: https://ach.gov.ru

"Аврора" - это отнюдь не частная лавочка. Она создана в 2013 году из "Сахалинских авиатрасс" и "Владивосток Авиа" группы "Аэрофлота". Сейчас владелец АО - Сахалинская область. То есть спрос и с губернатора Валерия Лимаренко, что, к слову, входит в совет директоров "Авроры". По слухам, Лимаренко даже водит дружбу с директором последней Константином Сухоребриком.

Кстати, как тут не вспомнить, что именно Сухоребрик проходил свидетелем по делу экс-губернатора Сахалина Александра Хорошавина, которому вменялось взяточничество, в том числе якобы и от директора "Авроры". Хорошавина посадили, а Сухоребрика простили в связи с его чистосердечным. И даже при должности, что занимает с основания "Авроры", он остался.

При этом Сухоребрик, возглавляя госкомпанию, также остаётся бизнесменом - у него в собственности несколько строительных ООО. Кроме того, ранее он был владельцем ряда компаний из авиасферы, например, ООО "Сахалин Карго Сервисиз". Директором последней был некий Эрик Версезе, а совладельцем - американская компания "Аляска Интернэшнл Холдинз. Inc.", которой также принадлежало ООО "Амрустранс РФИ".

Связи с фирмами из США, судя по всему, у Сухоребрика - это одна из привычек.

Американский след в "Тайге"

Так, по данным "Руспрофайл", ранее Сухоребрик был совладельцем авиакомпании "Авиашельф" (сегодня — Тайга), что является партнёром "Авроры", а также исполнителем госконтрактов на сумму свыше 0,5 млрд рублей.

Фото: https://www.rusprofile.ru

Кроме него в числе владельцев числились тёзка экс-мэра Южно-Сахалинска Андрея Лобкина, чья семья, по данным некоторых СМИ, якобы живёт в США, уроженец Литвы, тогда еще гендиректор "Авиашельца" Виктор Аксютин, а также американская компания CLINTONDALE AVIATION INC.

Из открытых источников известно, что директором последней был некий YURI KONOVALOV (Юрий Коновалов), который, судя по данным соцсетей, проживает в США.

Фото: https://newyork-company.com/co/clintondale-aviation-inc

Из других источников известно, что Коновалов также был аффилирован с рядом иных компаний из Нью-Йорка, в том числе из сферы авиаперевозок - HUDSON AIR CHARTER, LTD., YURTA PRODUCTIONS INC., SKYLAND MANAGEMENT, INC., WILLIAMS CORNER MANAGEMENT, INC., PACIFIC PRODUCTS TRADING CORPORATION, ELTING MANAGEMENT, INC., SAMURAI OF NEW PALTZ, INC., а также некой AVIASHELF INC. Обратите внимание на последнюю фирму, созвучную с авиакомпанией некогда принадлежавшей Сухоребрику.

Фото: https://opencorporates.com

Компания CLINTONDALE AVIATION INC. в сообщениях газеты "Коммерсант" за 2011 год, фигурировала как владелец авиакомпании "РусЭйр" (ранее - CGI Aero). Но уже в 2014 году в суде, после крушения самолёта перевозчика над Петрозаводском, в результате чего погибли 44 человека, представители фирмы заявляли, что не имеют отношения к "РусЭйр".

Там же уточнялось, что американскую фирму в 1992 году создали семь лиц, среди которых был нынешний президент и главный исполнительный директор Clintondale Юрий Коновалов. В 1996 году Коновалов вместе с шестью другими инвесторами создал компанию RusAir, у которой был контракт на авиаперевозки клиентов Clintondale по территории РФ, а Коновалов владел акциями как "РусЭйр", так и "Клинтондейл" с 1994 по 2008 год. По информации из материалов дела, Коновалов и другие учредители "РусЭйр" продали свои акции двум россиянам - Валентине Кисельковой и Галине Куприковой.

Фото: https://casetext.com

В 2011 году "Русэйр" лишилась сертификата эксплуатанта, но сменила название на "Атлас Джет" и проработала до августа 2022 года, когда после банкротной процедуры была ликвидирована. При этом до конца одним из шести учредителей "Атлас Джета" числился и Коновалов.

Фото: https://www.rusprofile.ru

Директором "Атлас Джета" одно время был Дмитрий Хлопитько и он же до декабря 2020 года был владельцем двух подмосковных компаний из сферы авиации со схожим названием - ООО "СП Авиа" и ООО "СП-Авиа". При этом вместе с ним владельцем ООО "СП Авиа" была некая Оксана Куприкова (Олег Куприков был замгендиректора авиакомпании "РусЭйр"). С июля 2023 года обе фирмы принадлежат Алексею Киселькову (обратите внимание на фамилию!), а между этими владельцами успел побывать собственником некий Дмитрий Гришак, который, судя по открытым данным, ранее имел отношение к авиакомпании "Аэрофлот" (той самой, что стояла и истоков создания "Авроры").

Позднее имя Куприкова носил один из бывших бортов "Аэрофлота", который работал на авиакомпанию "Центр-Юг" (ныне обанкрочена). "Центр-Юг" после отзыва эксплуатанта у "РусЭйр" получила воздушные суда последнего. Алексей Кисельков и Олег Куприков сообща владели авиакомпаниями ООО "Атлас" (ликвидирована).

Говоря о печальном рейсе "РусЭйр", не лишне будет напомнить, что его компании передал другой авиаперевозчик - "Руслайн", с которым, видимо, те поддерживали отношения. И в отличие от "РусЭйр", он ещё вполне себе действующий. И самое интересное: среди учредителей АО АК "Руслайн", по данным "Руспрофайл", числится некое американское "Тексин ЛЛС". Был ли среди акционеров этой фирмы уже известный нам Коновалов, к сожалению, выяснить не удалось.

Между тем еще один занятный факт: экс-владелец "Руслайна" Николай Уланов продал свой актив топ-менеджерам, а сам якобы эмигрировал в США, где планирует заниматься развитием новой авиакомпании. А собственно, откуда у наемного менеджмента миллиарды на подобные покупки?

Почему мы вдруг заговорили о какой-то "РусЭйр", начав свой рассказ с "Авроры" и её партнера - "Тайги" (ранее — "Авиашельф")?

Судя по материалам СМИ от 2000 года, одним из учредителей авиакомпании "Авиашельф" изначально были как раз ЗАО "РусЭйр".

На сегодня авиакомпания "Тайга", получающая госсубсидии на перевозки, своих акционеров не раскрывает, потому мы не можем сказать, присутствует ли там лично или через юрлицо вышеназванный Коновалов. Между тем, как мы видим, в авиасфере данный фигурант наследил знатно.

Более того, как в одном из интервью говорил тогда еще директор "Авишельфа" Аксютин, в 2004 году в число акционеров влилась другая американская фирма - Bristow Group Inc. И вплоть до 2020 года в пресс-релизах она упоминала, что имеет актив в России.

Как сообщало ИА SakhalinMedia в 2022 году, акционером "Авиашельфа" (переименован в сентябре 2022 года в "Тайгу") является Bristow Helicopters - офшорная компания.

Бабочки-однодневки на бизнес-карте России

Что касается г-на Коновалова, то его полный тёзка в России отметился еще в нескольких фирмах, в том числе ЗАО "Русавиаком". Она управлялась неким ООО "УК "Босфор" и в 2013 году была ликвидирована.

Фото: https://www.rusprofile.ru

УК "Босфор" принадлежало Руслану Чурагулову и Максиму Бражникову. Сообща эти господа управляли более 500 разнообразными ООО, а частью из них и владели. Эдакие серийные учредители.

Часть фирм, кстати, в основном прописанные на Дальнем Востоке, работала как управляющие для неких бизнес-активов. При этом фирмы, на наш взгляд, больше смахивали на бабочек-однодневок — слишком быстро ликвидировались. Чурагулов на сегодня ещё в деле: он — глава правления потребкооператива "Взаимная Кооперация" в Петербурге.

Фото: https://www.rusprofile.ru

Таким образом, из анализа можно сделать вывод, что некоторое время назад нынешний директор госкомпании "Аврора" имел связь (через "Тайгу") с американской фирмой, где отметился "бывший русский" Коновалов, густо наследивший на бизнес-карте РФ. Поддерживаются ли отношения сейчас, мы не знаем, но некоторые выводы сделать можно.

Создание на базе "Авроры" Объединенной дальневосточной авиакомпании должно было оптимизировать стоимость и маршрутную сеть, но, похоже, хотели как лучше, а вышло как всегда. Не удивимся, если со временем, среди акционеров мелькнут частники с иностранной пропиской. Все предпосылки для этого есть.