Как стало известно корреспонденту The Moscow Post, Счетная палата выявила многочисленные нарушения в деятельности компании "Росавтодор".
СП намерена по результатам проверки обратиться с жалобой в Генеральную прокуратуру.
Кавказские "ямы" "Росавтодор"
Росавтодором при доведении в 2014–2015 годах лимитов бюджетных обязательств по расходам на ремонт и содержание автомобильных дорог (предприятиям "Росавтодора" ФКУ "Кавказ" и ФКУ "Волго-Вятскуправтодор") никакие дорожные нормативы не применялись.
Лимиты бюджетных обязательств по расходам на содержание автомобильных дорог, доведенные ФКУ "Кавказ", в 2014 году превышали нормативы на 129 млн рублей, а в текущем году — на 446 млн рублей.
Вместе с тем в ФКУ "Волго-Вятскуправтодор" сложилась обратная ситуация. Лимиты бюджетных обязательств по расходам были ниже нормативов в 2014 году на 402 млн рублей, а в 2015 году — на 422 млн рублей.
Таким образом, стоимость работ, выполненных в 2011–2014 годах по 10 госконтрактам Волго-Вятскуправтодор", расчетная цена могла быть снижена на 755 млн рублей.
И это только один из примеров "работы" федерального дорожного агентства.
"Росавтодор" поможет "Стройгазмонтажу"?
Возникают коррупционные скандалы при строительстве моста через Керченский пролив. В лоббизме оказалось заподозрено руководство Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации (Росавтодор).
"Стройгазмонтаж" и подконтрольное Росавтодору учреждение "Управление дорогами "Тамань" подписали контракт на строительство моста через Керченский пролив.
"Стройгазмонтаж" взял на себя чуть более половины работ по контракту общей суммой 228,3 млрд. руб. Самое интересное, что у этой компании нет опыта строительства мостов.
Иными словами, госзаказ на, как минимум, 114,15 млрд. руб. выполняет структура без опыта работы в сфере мостостроительства.
Но как же глава Росавтодора Роман Старовойт допустил подобную ситуацию? Как поговаривают, "первую скрипку" в Организации часто и закулисно играет заместитель Старовойта, "серый кардинал" фирмы Андрей Костюк.
"Серые схемы"
"Стройгазмонтаж" должен согласовывать субподрядчика с Росавтодором, только если речь идет о работах на сумму свыше 30% от стоимости всего контракта, или 68,5 млрд руб.
Иными словами, если работы будут производиться на меньшую сумму, то структура Аркадия Ротенберга может самостоятельно выбрать субподрядчика.
Журналисты уже смогли выяснить, что, скорее всего, субподрядчиком выступит "Мостотрест", представители которого регулярно участвуют в совещаниях по проекту с федеральными чиновниками. А ведь бенефициарами "Мостотреста" являются Игорь и Аркадий Ротенберги, доля которых в компании составляет 68,5%.
Получается, что структуры Ротенберга фактически без проведения конкурсных процедур смогли получить в свои руки реализацию проекта на почти 230 млрд.руб.
Помощь друга?
При этом изначально Минтранс рассматривал более 70 предложений, среди которых был и "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко, но он в начале декабря 2014 года отказался от проекта.
Поговаривают, что конкурентов фирм Ротенберга после отказа от проекта господина Тимченко банально "отодвинули" от участия в строительстве моста через Керченский пролив.
Похоже, что подобные отношения Ротенберг поддерживается со Сторовойтом и Соколовым. По мнению экспертов, силовикам уже давно пора проверить связь хозяина "Мостотреста" с руководителями Минтранса, Автодора и Росавтодора на предмет коррупции.
Как утверждают независимые эксперты, махинациями и откровенным "бардаком" в ФДА стоит серый кардинал ведомства – заместитель директора ФДА Андрей Костюк (пришедший на работу в декабре 2012 г.).
Именно он, по некоторым сведениям, – причем, с подачи замминистра транспорта Олега Белозерова – хочет подставить Старовойта под удар.
Инициированная им уже два года трясущая ведомство кадровая лихорадка способствует безобразиям на наших дорогах.
С конца 2012 г., благодаря Костюку, лишились своих должностей более десятка региональных руководителей, сменены все четверо заместителей начальника "Росавтодора" и семь начальников управлений из восьми.
Тактика "смены лидеров"?
Начальники управлений информационного обеспечения, строительства автомобильных дорог и административно-кадровой работы менялись по два раза, а начальники правового управления – даже трижды.
Едва успела обжить свой кабинет введенная туда 11 февраля прошлого года Алина Малышева, как 22 апреля того же года ее сменил Андрей Сергеев, а, после переименования структуры в Управление правового обеспечения и проектов государственно-частного партнерства, 11 декабря 2013 г. ее возглавила Елена Семенова...
Очевидно, что подобная чехарда не может быть объяснена требовательностью Старовойта к подчиненным – три начальника, меняющих друг друга за 11 месяцев, могут лишь дезорганизовать работу управления. И именно эту цель преследуют Костюк и Белозеров.
Ведь совершенно очевидно, что, когда руководителя смещают, едва он успевает войти в курс своих обязанностей, а потом то же самое происходит с преемником, работать с должной эффективностью невозможно.
При этом, как говорят осведомленные источники, Костюк покупает недвижимость и земельные участки, строя на них дворцы.
Вот только как все это согласуется с антикоррупционными законами и правилами поведения чиновников, прописанными в ФЗ?
А еще, по данным ФСБ, Старовойт стал участником сомнительной операции. Он среди других высокопоставленных лиц фигурирует в деле о закупках импортного оборудования. Через посредников на это было выведено из столичного бюджета более миллиарда рублей.
Американскую технику среди прочих закупали Владимир Чуров (ЦИК России), Александр Суринов (Росстат) и … Роман Старовойт!
При помощи каких схем ввозилась западная техника, которая сейчас работает в кабинетах российских чиновников, — вопрос для таможни и ФСБ.
Проверки Счетной палаты могут привести к концу, казалось бы, бесконечно вьющейся коррупционной веревочке в "Росавтодоре".
И тогда первым на себе все удары судьбы почувствует его первый руководитель Роман Старовойт.