На строительство БАМ и Транссиба привлекут военных. Может, хоть они воровать не будут. Сотни миллиардов рублей могли "пилиться" несколько лет. Кто этим руководил, разбирался корреспондент The Moscow Post.
В сентябре основной подрядчик "Спецтрансстрой" сменил владельца и фактически "кинул" руководство РЖД. Из-за этого пришлось сокращать финансирование строительства.
Крупнейшим подрядчиком Восточного полигона (БАМ-Транссиб) была компания "Трансюжстрой", которая контролировалась "Спецтрансстроем" Юрия Рельяна. Смену владельца компании в сентябре объясняли ее финансовыми проблемами. Под удар попал и проект "Северный широтный ход" (СШХ), для реализации которого "Спецтрансстрой" и РЖД создавали совместную компанию. На его реализацию было запланировано 137 млрд руб.
А всего на 2019 г. размер инвестпрограммы РЖД только в 2019 г. составил 690 млрд руб. И даже представить себе трудно, какие деньги могли себе класть в карманы коммерческие структуры, выполняющие подряды госкомпании. Наверное, и с главой РЖД Олегом Белозеровым делиться не забывали.
Еще одним крупным подрядчиком Восточного полигона была компания "1520". В отношении нее сейчас ведется расследование об организации преступного сообщества. Акционеров компании подозревают в хищении 200 млрд руб. и даче взятки уже осужденному полковнику Дмитрию Захарову в размере 2 млрд руб.
В настоящее время один из руководителей "1520" Валерий Маркелов находится в СИЗО, другие – Борис Ушерович и Алексей Крапивин – в бегах. Есть подозрение, что "Спецтрансстрой" сменила своего руководителя, чтобы не попасть под прицел силовиков, которые могли бы выйти на след очень крупных хищений. Обе компании могли работать в интересах экс-главы РЖД Владимира Якунина. Изнутри процессы "распила" в госкомпании мог контролировать ее вице-президент Олег Тони.
Подготовка к "расппилу"?
Владимир Якунин ушел с поста главы РЖД в 2015 г. В том же году скоропостижно скончался его советник Андрей Крапивин, который, по словам злых языков создал целую офшорную империю для вывода денег из РДЖ. Ее наследником мог стать сын Алексей Крапивин.
По информации РБК, Владимира Якунина и Андрея Крапивина мог познакомить друг с другом олигарх Искандер Махмудов, которого ни раз подозревали в связях с Измайловской ОПГ. Одно время Крапивин-старший даже входил в совет директоров компании Махмудова "Трансмашхолдинг", крупного поставщика РЖД.
Экс-глава РЖД представил Андрея Крапивина широкой общественности в 2007 г. А незадолго до этого он вошел в состав акционеров "Конверсбанк Москва" вместе с банкиром Германом Горбунцовым. Позже банк был переименован в "Столичный торговый банк" (СТБ). В 2010 г. между партнерами произошел конфликт и Горбунцов сбежал в Лондон. Через два года на него было совершен покушение, но банкир чудом выжил.
Позднее Герман Горбунцов передал Reuters базу транзакций некоего "клиента Токио", который обслуживался в банке с 2006 г. Из нее следовало, что РЖД могла платить деньги сомнительным подрядчикам, которые были зарегистрированы на номинальных владельцев и зачастую даже не имели офисов. За таинственным клиентом могли скрываться Крапивин-старший, Ушерович и Маркелов?
Проекты Восточного полигона были привлекательны тем, что все они строились за государственный счет без частных инвестиций. Деньги выделялись из ФНБ, бюджета и средств госкомпаний РЖД и ФСК. Это ж как "поживиться" можно было! Общая стоимость реконструкции Восточного полигона по прогнозам превышала 1 трлн руб.
Как работала "1520"?
В 2014 г. был проведен самый крупный на тот момент тендер РЖД по выбору подрядчика. Сумма контракта – 131 млрд руб. Победителем стала московская управляющая компания "Бамстроймеханизация" (УК "БСМ"). Но основной объем работ должно было выполнить ПАО "Бамстроймеханизация", у которого прямо перед тендером сменился владелец. Нетрудно догадаться, что им стала компания "1520".
На 2017 г. УК "БСМ" заключила госконтрактов на 7.6 млрд руб., а ПАО "БСМ" на 18 млрд руб. Львиная доля приходилась на структуры РЖД. ПАО "БСМ" через свои "дочерние" структуры могла выводить деньги.
ООО "МК-7" при выручке 277 млн руб. в 2017 г. получила убыток 369 млн руб. Стоимость компании, производящей земляные работы и имеющей в штате 358 человек, – (-859 млн руб.). Это означает, что активы могли быть переведены на другое предприятие. Примечательно, что падать и прибыль, и стоимость компании стали именно после смены владельца. Это не доказывает вывод денег?
Не лучше обстоят дела и в других "дочках". ООО "МК-94" имеет выручку – 0, убыток 9.8 млн руб., стоимость компании – (-152 млн руб.). За 6 лет компания ни разу не имела прибыли, штат сотрудников -2 человека, которые тоже занимаются земляными работами. Видимо, "рыли" в нужную акционерам сторону.
ООО "МК-74" также производит земляные работы. В штате – 295 сотрудников. При выручке 136 млн руб. имеет убыток 183 млн руб., стоимость компании – (-369 млн руб.), прибыли нет с 2013 г.
Еще один "землекоп" ООО "МК-154" при выручке 446 млн руб. имеет убыток 309 млн руб., стоимость компании – (-525 млн. руб.). В минус пошла также с 2015 г. после смены акционеров ПАО "БСМ".
Кажется, силовики упустили еще одних акционеров "дочек" "1520", которых можно было бы расспросить о том, как велись дела в компаниях. Это – Пирогов Олег Александрович и Пирогова Валентина Александровна.
Каждый из них - учредитель более десятка компаний, через которые могли выводиться деньги из структур "1520". Или Пироговы тоже ударились в бега, поэтому о них ничего не слышно?
Как работала "Трансюжстрой"?
ООО "Трансюжстрой" (ТЮС) заключила госконтрактов со структурами РЖД на 27 млрд руб. Интерес для силовиков явно может представлять "дочерняя" компания "ТЮС-Байкал", занимающаяся строительством автомобильных дорог и автомагистралей.
При выручке 1.8 млрд руб. убыток компании – 22 млн руб., стоимость – (-383 млн руб.). В штате работают 311 сотрудников. Очень напоминает работу "дочек" ПАО "БСМ". Такое впечатление, что за обеими компаниями стоит один "кукловод".
"Спецтрансстрой" также имеет компанию с подобными результатами. ООО "СТР" при выручке 444 млн руб. имеет убыток 40 млн руб., стоимость компании – (-40 млн руб.). Всплывет ли где-то экс-руководитель компании Юрий Рельян или он уже тоже покинул Россию?
Доля "Спецтранстроя" в ТЮС находится в залоге у компании ООО "Лидерстрой", которая сейчас находится в стадии реорганизации. Ее учредителем является Артем Шевелев а учредителем предшественника ООО "Развитие" Анатолий Антипов. Это, по-видимому, и есть настоящие владельцы ТЮС. А Юрий Рельян со "Спецтрансстроем" мог быть лишь "ширмой". Владельцем ТЮС она стала в 2017 г.
Бизнес-партнером Анатолия Антипова является вице-президент РЖД Олег Тони. Ранее они были акционерами "Трансстройбанка". И что же это получается? Долгие годы Антипов и Шевелев получали лакомые "куски" от РЖД. А потом компания сменила вывеску? Или за "Трансюжстрой" изначально стоял Искандер Махмудов? Не для кого не секрет его любовь к слову "транс", которое присутствует в названии "Трансмашхолинга".
Олег Тони в РЖД курирует вопросы строительного комплекса, в 2013 г., когда начиналась реконструкция Восточного полигона, был директором "РЖДстрой". Вот, видимо, кто нужен силовикам. Наверное, Олег Тони многое может поведать про контракты и "1520" и ТЮС, и "Спецтрансстроя". Странно, что к Тони еще не пришли. Хотя бы просто поговорить о делах РЖДешных. Может, вице-президент уже и "на крючке", но пока об этом не догадывается?
Сытый голодного не разумеет?
На этой неделе угольная компания "Колмар" первой выразила озабоченность отставанием развития Восточного полигона. По мнению компании сдвиг инвестпрограммы РЖД не позволит вывезти уголь с шахт. Он будет не реализован, и у компании может не быть средств, чтобы обслуживать долг по кредитам. В "Колмаре", видимо, на РЖД рассчитывали, а зря.
В РЖД сказали, что проблему решат, но верится в это слабо. Вслед за "Колмаром" претензии к Олегу Белозерову скоро могут предъявить и другие угольщики, которые свои инвестпрограммы рассчитывали с учетом реконструкции Восточного полигона.
Вместо этого РЖД собирается закупить новые локомотивы и увеличить частоту и количество вагонов в составе. Большую часть грузовых локомотивов делают на Новочеркасском электровозостроительном заводе. А он входит в состав, кто бы мог подумать, "Трансмашхолдинга" Искандера Махмудова. Круг замкнулся.
Олег Белозеров – "марионетка" Искандера Махмудова?
Не с подачи ли олигарха "Спецтрансстрой" сменил владельца? Искандер Махмудов в данной ситуации является прямым выгодополучателем. И конкурентов подкосил и сам заработает. А Олег Белозеров "кушает", что ему подано.
Так что "короли" в РЖД остаются прежние – Владимир Якунин и Искандер Махмудов. А "пешками" типа "1520", "Спецтрансстрой", ТЮС и их руководителями при необходимости можно и пожертвовать. Олег Белозеров тоже "пешка" или "марионетка", которую дергают за ниточки? Наверное, такое возмутительное положение дел в компании его почему-то устраивает.
Если начнут банкротиться угольные компании, работу могут потерять десятки тысяч их вотрудников, которые оставят свои семьи без средств к существованию. Нетрудно догадаться к чему может привести меркантильное желание двух человек набить себе карманы. Может, в Кремле обратят внимание на расклады РЖД?