Собянину сказали "ФАС"

Очередной экономический скандал произошел в правительстве Москвы. Ведь теперь столичной мэрии заново придется проводить тендер на закупку скоростных трамваев на 9,2 млрд руб., в котором, по предварительной информации, ранее победил "Трансмашхолдинг" (ТМХ).

Ведь теперь, Федеральная антимонопольная служба, получив жалобы двух не допущенных к торгам участников — "Синары" и альянса Уралвагонзавода с Bombardier, отменила итоги этого тендера и предписала провести торги заново.

Впрочем, этому предшествовал довольно крупный скандал. Напомним, что еще 10 июля мэрией Москвы был объявлен тендер на поставку столице 120 низкопольных трехсекцион¬ных трамваев.

Все участники тендера должны были представить документацию, максимально удовлетворяющую требованиям заказчика.

Согласно требованиям мэрии Москвы, трамваи должны развивать скорость до 75 км/ч (для сравнения, средняя скорость московских трамваев — 11 км/ч), длина каждого вагона должна быть 25—30 м, вместимость — 175—255 человек, срок службы — 30 лет. Кроме того, каждый вагон должен иметь не менее четырех дверей.

Так изначально заявки подали "Трансмашхолдинг" (ТМХ) вместе с Alstom, Bombardier и Уралвагонзавод, группа "Синара", а также Усть-Катавский вагоностроительный завод.

Однако, московские чиновники не допустили "Синару" и альянс Уралвагонзавода с Bombardier до участия в этом конкурсе, так что те пожаловались в ФАС.

Вскоре было выяснено, что техническое задание было написано специально под разработанный Alstom трамвай Citadis Istanbul 301 X .

Разумеется, при таком раскладе заранее было ясно, что победить в этом тендере должен был именно альянс "Трансмашхолдинга" и Alstom.

Видимо, поэтому чиновники заранее "отфильтровали" основных конкурентов ТМХ, допустив до учасития в конкурсе креме этой компании только Усть-Катавский вагоностроительный завод, который, по сути, являлся лишь "техническим кандидатом".

После того, как ФАС отменил итоги этого тендера, претензии возникли к Департаменту города Москвы по конкурентной политике, который являлся заказчиком этого конкурса.

Впрочем, на самом деле, по мнению экспертов, все дело в позиции глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, который сам ранее был акционером "Трансмашхолдинга".

Впрочем, после того, как это выяснилось, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов в срочном порядке продал свою долю в ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ) своим партнерам Искандеру Махмудову, Андрею Бокареву и другим менеджерам . Ранее им принадлежало 50% минус одна акция.

Отметим, что, по слухам, Лискутова и Бокарева, который является совладельцем "Трансмашхолдинга" и Уральской горно-металлургической компании , связывает многолетняя дружба.

Так уж не поэтому ли именно ТМХ стал фаворитом в тендере на 9 млрд.руб.?!!

Кстати, недавно Андрей Бокарев решил купить контрольный пакет акций ОАО "Мосметрострой".

Разумеется, это крайне выгодное приобретение для господина Бокарева. Ведь только этой весной "Метровагонмаш" (входит в холдинг) сообщил, что в 2012-2013 гг. планирует поставить Москве 682 новых вагона (примерно на 41 млрд руб.).

Более того, "Мосметрострой" вообще за последнее время выиграл колоссальное количество тендеров.

Ведь мэр Москвы Сергей Собянин продолжает увеличивать расходы на строительство метро. Так он хочет построить 75 км новых линий за пять лет. В 2011 году на строительство метро выделено 50 млрд руб., а в 2012 году инвестиции удвоятся — до 103 млрд руб.

Любопытно, но когда Москвой руководил Юрий Лужков (в 2010 году – прим.ред.) на строительство метро выделили лишь 24 млн.руб.

Но более всего любопытно другое. Ведь главой департамента транспорта Москвы является партнер Бокарева по "Трансмашхолдингу" Максим Ликсутов.

Так что, если и раньше были подозрения, что "Мосметрострой" выигрывает многие тендеры по "договоренности в мэрии", то теперь они серьезно усилились.

А теперь еще в тендерах стал побеждать и ТМХ.

Кстати, как уже писал The Moscow Post, теперь сотрудникам ФАС стоит внимательно присмотреться к бизнес-структуры из Тюмени, действующих с недавних пор в Москве.

Одна из тих структур - это фирма "Аэродромдорстрой". По слухам, она контролируется супругой мэра Москвы. Впрочем, у "Аэродромдорстрой" есть и реальный владелец - Сергей Солодовников.

Хотя, по слухам, эта фирма контролируется семьей столичного мэра. Причем, "теневым владельцем" этой компании считается жена мэра Ирина Собянина (в девичестве - Рубинчик).

Впрочем, сам мэр Москвы не раз "открещивался от этого".

Так Сергей Собянин опроверг сообщения о том, что его супруга занимается производством тротуарной плитки, которой мэрия собирается замостить тротуары после того, как Собянин раскритиковал московский асфальт – по его мнению, летом он плавится, а зимой имеет неприглядный вид.

"Я хоть много и не читаю интернет, но знаю, что там есть информация о том, что у меня жена активно занимается бизнесом или там тротуары ремонтирует. Да слава богу, если бы ремонтировала! Из нее бизнесмен, как из меня балерина… Она не способный к бизнесу человек. Для Москвы, думаю, это счастье!", - считает Собянин .Впрочем, в эти слова слабо верится. Однако, фирма "Аэродромдорстрой" действительно на Ирину Собянину не зарегистрирована.

Так "Аэродромдорстрой" был создан никому не известным Сергеем Солодовниковым, аспирантом Тюменского архитектурно-строительного университета (ТюмГАСУ).

Однако, как только Собянин стал губернатором Тюменской области, Солодовников стал вполне влиятельным предпринимателем.

С 2002 года, как написано на сайте "Аэродромдорстроя", "началось активное сотрудничество с управлением автомобильных дорог Тюменской области".

После этого появились слухи, что Солодовников находится под негласным покровительством семьи Собянина .

Хотя, не смотря на роль Солодовникова, в Интернете пишут, что именно Ирина Рубинчик владеет дорожно-строительной фирмой "Аэродромдорстрой", устанавливавшей в Тюмени мраморные бордюры. Кстати, за это она и получила свое легендарное прозвище "Ира-Бордюр".

Это произошло после того, как жена Собянина "закатала" всю Тюмень в асфальт и оградила тротуары довольно дорогими гранитными бордюрами.В итоге, Ирина Иосифовна стала одной самых обеспеченных женщин Тюмени.

Однако, этот процесс обогащения жены Собянина проходил так сказать "не совсем законно".

Так наиболее вопиющим примером "дорожного" воровства в городе тюменцы считают строительство первого подземного перехода. Стремясь сделать жизнь жителей северного города лучше, краше и веселее, администрация Тюмени не пожалела, по разным данным, от 500 миллионов до миллиарда рублей на подземный переход, отделанный гранитом – как раз по профилю фирмы "Аэродромдорстрой". При этом начальная стоимость работ, предусмотренная проектом, составляла 280 миллионов (по данным тюменских СМИ он обошелся казне в 360 – 380 млн., Uralpolit.ru со ссылкой на свой источник в главном управлении строительства говорит о 800 млн. рублей , сайт zagon.org утверждает, что новый переход стоил никак не меньше 970 миллионов рублей).

Поговаривают, что к дележке "остатка" от выделенных средств приложили руку Рубинчик и начальник Управления автомобильных дорог Правительства Тюменской области Алмаз Закиев.

С учетом того, что разница между 280 и 970 миллионов рублей составляет 690 "лимонов", то масштаб хищений просто поражает фантазию не только жителей Тюмени, но и москвичей.

Очевидно, что и Москву, как и Тюмень, теперь ожидает такой же вывод бюджетных средств под предлогом дорожного строительства. Но, если в Тюмени чиновники "разворовали" около 700 млн.руб., то в Москве размер хищений может составить гораздо больше.

Кстати, здесь необходимо детально ознакомится с биографией жены Собянина , так как она сыграла в его жизни весьма важную роль.

Обратим внимание, что Собянин женат на двоюродной сестре бывшего министра топлива и энергетики Александра Гаврина. В 1993 году тот сменил его на посту мэра Когалыма, а сейчас представляет Тюменскую область в Совете Федерации. В 2001 г., во время губернаторской кампании, Ирина Собянина рассказывала в интервью газете "АиФ — Западная Сибирь", что в Когалыме она с будущим мужем и познакомилась — приехала туда по распределению как инженер-строитель. Рубинчик в свое время сыграла важную роль в карьере мужа, поскольку была родом из богатого тюменского клана.

Стоит отметить, что экс-министр Гаврин считается членом клана "энергетического" теперь уже бывшего вице-премьера Игоря Сечина, который сейчас руководит "Роснефтью". Это обстоятельство делает семью Собянина почти неуязвимой для следствия.

Кстати, вместе с усилением влияния клана Собяниных , усилилась роль и формального основателя "Аэродромдорстроя" Солодовникова, который уже перебрался в Москву. А сделал он это после того, как Собянин стал главой администрации президента.

Более того, созданные Солодовниковым компании поменяли регистрацию с тюменской на московскую. Вскоре эти структуры стали выигрывать подряды на ремонт и строительство дорог в Мордовии, Омске, Московской, Рязанской, Кировской, Свердловской и Челябинской областях.

А в 2008 году "Аэродромдорстрой" поменяла название на "МДС-групп". По мнению специалистов, теперь структуры "МДС-групп" пытаются установить свой контроль над дорожным строительством в Москве.

Кстати, в столице уже начали распространяться слухи о том, что "МДС-групп" на самом деле контролирует сам Сергей Собянин .

Но разве может мэр по закону заниматься бизнесом?!

Похоже, что ФАС следует более внимательно присмотреться к "экономической деятельности" московских чиновников.