Сергею Кельбаху "припомнили" асфальт Кубани?

Прокуроры вышли на дорогу

Глава госкомпании "Автодор" Сергей Кельбах стал фигурантом очередного коррупционного скандала, связанного с "распилом" бюджетных денег. Все дело в том, что прокуратура Геленджика уже обвинила руководство госкомпании "Автодор" в бездействии при контроле укладки асфальта на трассе М4 "Дон".

Надзорное ведомство считает, что в результате госкомпания неэффективно потратила 27,5 млн руб. государственных денег. В процессе прокурорской проверке было установлено "несоответствие асфальтобетонного покрытия требованиям ГОСТа и техническому заданию".

Работы укладке асфальта на участке с 1505-го по 1531-й км трассы выполняло ОАО КДБ ("Кубаньдорблагоустройство"), заключившее ранее контракт с госкомпанией "Автодор".

В прокуратуре уверены, что выявленные нарушения "Автодор" оставил без внимания. Но почему же подчиненные Сергея Кельбаха "проглядели" этот очевидный "недочет" в работе КДБ?

"Автодору" нашли дело?

После окончания прокурорской проверки все материалы были переданы в силовые структуры. Сейчас в данной ситуации разбирается следственный отдел ОМВД России по городу Геленджику.

"В результате бездействия руководства ГК ("Автодор" - прим.ред.) по контролю за качеством выполненных работ и отсутствия у ОАО КДБ намерений к надлежащему исполнению договорных обязательств допущено неэффективное расходование денежных средств государственной компании, выделенных из федерального бюджета, на сумму свыше 27,5 млн руб.", - сказано в сообщении прокуратуры.

Отреагировав на выводы надзорной инстанции, силовики завели уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере).

Подчиненные Кельбаха "распилили" почти 30 миллионов рублей?

Как выяснилось, контракт с ОАО КДБ руководство "Автодора" заключило 9 июля 2013 года на сумму 225,4 млн руб. Все работы должны были закончиться еще 6 июля 2014 года, однако качество проделанной работы вызвало у экспертов весьма большие сомнения.

Учитывая выводы прокуратуры, можно предположить, что КДБ положило асфальтобетонное покрытие, которое не соответствовало требованиям ГОСТа и было значительно дешевле первоначальной цены. Версию о том, что КДБ решило сэкономить на асфальте стоит проверить следствию.

Примечательно, что договор с КДБ был расторгнут "Автодором" только 18 августа 2014 года. Но почему Сергей Кельбах ждал ровно год, чтобы порвать отношения с ОАО КДБ? Ведь как-то не верится, что его подчиненные целый год "не замечали" то, что рабочие КДБ используют "не тот асфальт"

Трасса М-4 "Дон"

Конечно, "Автодор" выставлял КДБ судебные претензии, однако, если эта фирма внезапно обанкротится, то выделенные ей деньги вернуть не получится. Так почему же ровно год Кельбах не мог разорвать этот контракт?

В данном случае появляется версия о том, что у руководства "Автодора" и ОАО КДБ мог быть преступный сговор с целью "распила" бюджетных средств на сумму от 27,5 млн руб. до 225,4 млн руб. Ведь одними только махинациями с асфальтом здесь дело явно не ограничивается.

Дело было на "Дону"

Кстати, это далеко не первый коррупционный скандал, связанный с этой трассой. Ведь в середине декабря 2014 года стало известно, что руководство "Автодора" заподозрили в хищении 3 млрд.руб. при реконструкции дороги М4 "Дон".

Этот скандал связан с контрактом "Автодора" и "Волгомоста". Данный контракт госкомпания-заказчик ГК "Автодор" заключила с ОАО "Волгомост" еще в 2012 году. По условиям договора строительно-инженерная компания должна была провести реконструкцию на ряде участков автомагистрали М-4 "Дон".

Цена договора составила без малого 19 миллиардов рублей. Однако, по версии СМИ, Сергей Кельбах банально "кинул" представителей "Волгомоста".

Журналисты пишут, что "Автодор" намеренно разорвал контракт с "Волгомостом", когда все работы были почти завершены, а затем "Автодор" обратился в банк "ВТБ 24" с требованием о выплате предусмотренной банковской гарантией суммы в размере 3 446 899 665 рублей.

Сергей Кельбах

Вскоре "Автодор" заключил новый договор. В этот раз цена контракта с ОАО "Донаэродорстрой" – 8,447 миллиардов рублей. Получается, что фактически за одну и туже работу было заплачено дважды. Конечно, это пока только версия, но с учетом всех обстоятельств подчиненные Кельбаха на этих махинациях могли "распилить" до 3,1 млрд руб.

Махинации на ЦКАДе

Разумеется, "распил" ведется не только при прокладке автомагистрали М-4 "Дон", но и при строительстве Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

Кстати, кража денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовалась компетентными органами. К примеру, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело № 678354 о хищении около 9 млрд рублей , предназначавшихся именно для ЦКАД.

По версии контрразведчиков, эти деньги были выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных мошеннических схем "неустановленные лица" похитили эти средства.

Часть из них была обналичена. Ходят слухи, что к хищению этих 9 млрд рублей был причастен и нынешний глава "Автодора". Ведь похищены были средства, которые выделялись еще через ФГУ "Дороги России" .

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД)

Ранее именно это ФГУ являлось заказчиком проекта ЦКАД, но в конце 2010 года этот проект передали госкомпании "Автодор". Напомним, что 27 декабря 2011 года Владимир Путин освободил от должности председателя "Автодора" 53-летнего Сергея Костина. На его место был назначен Сергей Кельбах.

Любопытно, но именно Кельбах в 2008 – 2009 годах занимал должность генерального директора того самого Федерального государственного учреждения "Дороги России" из которого в неизвестном направлении "утекли" 9 млрд рублей, выделенных на ЦКАД.

А так как о выделении 520 млрд рублей на создание ЦКАД на тот момент премьер Владимир Путин объявил еще в 2008 году, то с высокой вероятностью можно предположить, что эти "исчезнувшие" миллиарды были выведены из бюджета именно в тот период, когда Кельбах возглавлял ФГУ "Дороги России". Таким образом, господина Кельбаха эксперты реально могут заподозрить в коррупции.

Смету "раздуло" на 6 миллиардов

Кроме этого не стоит забывать и скандал, связанный с завышением сметы на строительство участка платной дороги Москва—Санкт-Петербург в Тверской области. В данном случае смета (по информации Счетной Палаты) увеличилась на 6,6 млрд руб.

А ведь стоимость работ "раздуло" именно на том участке, который строит ОАО "Мостотрест" Аркадия Ротенберга. Ранее эксперты уже не раз упрекали Кельбаха в лоббировании интересов Ротенберга.

Похоже, что глава "Автодора" смог превратить процесс строительства дорог в РФ в механизм "сплошного распила". Так не пора ли федеральному руководству сменить главу "Автодора"?