Савельев падет жертвой в борьбе за "Аэрофлот"?

Будущее Виталия Савельева на посту генерального директора "Аэрофлота" вновь оказалось под большим вопросом. Топ-менеджер, переназначенный на свой пост в августе прошлого года на пять лет, казалось бы успокоился: отставку ему активно прочили еще прошлым летом. Но, как оказалось, успокоился рано: борьба за кресло главы крупнейшего российского перевозчика только начинается. И косвенно об этом свидетельствует конфликт "Победы" с петербургскими силовиками и аэропортом Пулково, приведший к отказу авиакомпании от выполнения международных рейсов из Северной столицы. По слухам, интерес к контролю за "Аэрофлотом" проявляют Аркадий и Борис Ротенберги, которые захотели "прибрать его к рукам" после назначения Александра Беглова врио губернатора Петербурга. Договориться с ними предположительно может и глава "Ростеха" Сергей Чемезов. В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post. Поражение "Победы" На этой неделе дочерняя компания "Аэрофлота" — лоукостер "Победа" — прекратил продажи билетов на международные рейсы из Санкт-Петербурга с вылетом после 28 февраля. В самой авиакомпании причиной такого решения неофициально называют действия силовых структур в петербургском аэропорту Пулково. Из-за предполетных проверок самолетов, вылетающих за границу, якобы "нарушаются нормы летной годности воздушных судов, после этого требуется вызов сертифицированного технического персонала для устранения повреждений", что приводило к задержкам рейсов. На первый взгляд кажется, что лоукостер просто пытается переложить ответственность за опоздания на третьих лиц. Проблем у авиакомпании и так выше крыши: в прошлом году The Moscow Post писало о многочисленных недовольных пассажирах "Победы". Перевозчик и ранее выступал против государственных структур и даже судился с ними: в частности, были оспорены несколько предписания Ространсназора. На этом фоне "Победа" придумывает все новые и новые унизительные ограничения для своих клиентов. Савельева вынуждают уйти? Однако на этот раз ситуация гораздо более серьезная. По информации The Moscow Post, у авиакомпании действительно возникли проблемы с силовиками в Санкт-Петербурге. Связано это с тем, что кое-кто не хочет видеть Виталия Савельева на посту гендиректора "Аэрофлота". Речь может идти о предпринимателях Аркадии и Борисе Ротенберге, которые захотели получить контроль над государственным авиаперевозчиком после того, как временно исполняющим обязанности губернатора Санкт-Петербурга был назначен Александр Беглов. С его приходом к власти обострилась борьба Ротенбергов с Михаилом и Юрием Ковальчуком за ресурсы и контроль. Предыдущий губернатор Петербурга Георгий Полтавченко, как считается, был близок к Ротенбергам, но при этом оппонировал Ковальчукам. Теперь Ковальчуки, вероятно, пытаются взять реванш после того, как на протяжении нескольких лет находились в немилости у городской власти. Ротенберги, разумеется, в этом незаинтересованы.

Виталий Савельев руководит "Аэрофлотом" с 2009 года Еще в 2016 году The Moscow Post писало о планах Аркадия Ротенберга купить 25% акций "Аэрофлота". Уже тогда менеджмент авиакомпании опасался амбиций бизнесмена. Руководство перевозчика и вовсе планировало помешать "нежелательной приватизации". Сделка в итоге так и не состоялась, и, возможно, у Ротенберга с тех пор остался "зуб" на Виталия Савельева. "Аэрофлот" выводит деньги за границу? Позиции Виталия Савельева на посту гендиректора "Аэрофлота" сложно назвать прочными. Его возможная отставка активно обсуждалась летом прошлого года в связи с окончанием срока пребывания на руководящем посту. Однако Савельеву с трудом, но все же удалось переизбраться на очередные пять лет. При этом еще в августе прошлого года The Moscow Post писало, что топ-менеджера перестали принимать в кремлевских кабинетах, от него отвернулись прежние "благодетели". Неутешительны и финансовые показатели "Аэрофлота": чистая прибыль авиакомпании в 2017 году упала аж на 40%. Убыток составил порядка 7,2 млрд руб. Эксперты считают, что если бы не госзаказы, "Аэрофлот" давно бы обанкротился. При этом из открытых источников видно, куда "сливаются" средства. Все это происходит при Виталии Савельеве, который возглавляет авиакомпанию с 2009 года. Одним из основных подрядчиков авиакомпании является ООО "Хьюлетт Паккард Энтерпрайз", учрежденное двумя компаниями из Нидерландов. Оно получило от "Аэрофлота" 3 контракта на общую сумму 10,5 млрд руб. При этом глава Росавиации Александр Нерадько призывал ускорить процесс импортозамещения. Еще одним крупным подрядчиком "Аэрофлота" является "Натиксис Банк АО" (более 7 млрд руб.). Треть компании принадлежит французской "Натексис банк Попюлэр С.А. АО". Наконец замыкает тройку подрядчиков нидерландский банк ООО "Эйч-Эс-Би-Си Банк (РР)" (6 млрд руб.). Вот какое стремление вывести средства "за бугор"!

Соколов "зайдет на посадку с новой попытки"? Кресло генерального директора "Аэрофлота" летом прошлого года замаячило перед бывшим министром транспорта РФ Максимом Соколовым. Фигура, прямо скажем, неоднозначна: в 2016 году The Moscow Post писало о его сомнительных прожектах, предполагающих уменьшение частоты ремонта дорог и резкого роста расценок на проезд по трассам. По большому счету это можно было считать подготовкой к масштабному "распилу" бюджетных денег. Но составить конкуренцию Виталию Савельеву экс-главе Минтранса РФ не удалось: совет директоров "Аэрофлота" в конце августа прошлого года со скрипом, но переизбрал 64-летнего Виталия Савельева на очередной пятилетний срок.

Максима Соколова вновь называют одним из главных претендентов на пост главы "Аэрофлота" И вот сейчас Соколов может взять реванш. Это уже не просто бывший министр транспорта, а член совета директоров "Аэрофлота". Его туда избрали в октябре прошлого года. По некоторым данным, его лоббируют на пост гендиректора авиакомпании вышеупомянутые Ротенберги. Летом прошлого года "Документы и факты" писали, что Максим Соколов — это человек Аркадия Ротенберга. Дело в том, что подряд на строительство Крымского моста через керченский пролив был отдан компании последнего практически без торгов и конкуренции. Пост главы Минтранса в тот период занимал как раз Соколов. Кроме того, Соколов предположительно мог лоббировать интересы Ротенберга на право войти в столичные аэропорты. Вероятно, что Ротенберг еще летом посодействовал, чтобы экс-министр стал одним из главных конкурентов Савельева в борьбе за пост гендиректора "Аэрофлота". Чемезов поможет Ротенбергам? И если с первой попытки Ротенбергам не удалось "протащить" Соколова в кресло главы "Аэрофлота", то на этот раз у них может появиться сильный козырь. И козырь этот — глава "Ростеха" Сергей Чемезов, который может с ними договориться. По некоторым данным, Ротенбергам нужен контроль над "Аэрофлотом", тогда как Чемезов нуждается в партнере по авиационному бизнесу и проектам. Главе "Ростеха", по слухам, может быть интересно создание регионального авиаперевозчика, чтобы продавать ему свои самолеты. При этом Чемезов может предложить и своего человека в главы "Аэрофлота" — такого, разумеется, чтобы он устраивал Ротенбергов. Зачем Чемезову заказчик самолетов? Есть у Объединенной авиастроительной компании (ОАК, входит в "Ростех") одна незадача: ее самолеты никому не нужны. На SSJ 100 жалуются даже российские авиакомпании. "Документы и факты" в прошлом году писали, о проблемах с эксплуатацией лайнеров в "Аэрофлоте" и "Якутии", от самолетов отказывается бельгийский перевозчик Brussels Airlines. Серийное производство нового МС-21 еще не начато, а уже ясно, что у него будут проблемы с экспортом из-за западных санкций. В такой ситуации хочешь не хочешь, а начнешь искать новые рынки сбыта, иначе ОАК просто-напросто "накроется". Кто бы ни занял пост гендиректора "Аэрофлота", практически ясно одно: Виталий Савельев до конца срока своих полномочий скорее всего не досидит. Вопрос в том, когда это произойдет. Не исключено, что в самое ближайшее время. А где Чемезов — там вероятны сомнительные сделки и, возможно, "распилы". Так что "Аэрофлот" скорее всего не ждет ничего хорошего.