Как заявил Игорь Левитин, «Национальная сеть должна быть в государственной собственности, остальные 234 аэродрома могут быть в государственной или частной собственности»,— сообщил министр. По его словам, общий объем затрат на поддержание инфраструктуры аэродромной сети в рамках концепции до 2020 года составит около 300 млрд руб.
Господин Левитин также сообщил, что в Минтрансе сейчас прорабатываются предложения о передаче части аэродромов в управление субъектам федерации, что должно стимулировать развитие местных авиаперевозок.
«У нас сегодня более 30 заявок и предложений от регионов по передаче им в собственность аэродромной сети». Как заявлял прежний руководитель Росавиации Александр Юрчик, по чьей инициативе начиналось создание ГАК, «все очень четко вписывается в ту концепцию, которую проводит наше правительство. Ведущие управляющие аэропортовые компании мира давно укрупняются. Они берут в свое управление все больше и больше аэропортов.
Более того, наиболее успешно развивающиеся компании долгое время существовали как аэропорты. Как пример - Орли во Франции, который успешно развивался в течение 60 лет как некий аналог нашего ФГУПа. За это время он успешно управлял как государственными аэропортами Французской республики, так и 60 аэропортами в других странах мира.
За эти годы Орли достиг значительно роста, чрезвычайно повысил свою капитализацию и в результате вышел на IPO, успешно реализовав часть своих акций на свободном рынке и предложив на рынок тот продукт, которым заинтересовался инвестор. Мы будем двигаться именно в этом направлении: изучать западный опыт, применять его к своему существующему и постараемся не повторять их ошибок». В этом есть элемент здравой логики. Ведь многие аэропорты и авакомпании которые находились под управлением местных властей попросту банкротились.
Характерный тому пример история с компанией «Магаданские авиалинии». которая оказалась на грани банкротства с долгом в 300 миллионов рублей. Из-за отсутствия денег перевозчик отказался вернуть пассажирам деньги за купленные на эти рейсы билеты, и граждане не могли улететь на «большую землю».
Другим примером служит конфликт который имел место между авиакомпанией S7, более известной под брендом «Сибирь» и Волгоградским международным аэропортом. Аэропорт, по большей части принадлежащий местным властям, отказался обслуживать рейсы авиакомпании.
Основной причиной конфликта, стала ценовая политика авиакомпании, которая не устраивала руководство аэропорта и Волгоградской области. По данным отраслевых СМИ, «администрации области и аэропорта совместно с авиакомпанией «Волга-Авиаэкспресс» (базовая авиакомпания) обвинили «Сибирь» в использовании демпинга».
Понятно, что в случае создания ГАКа эти проблемы будут решены. Однако велика вероятность того что крупные аэропорты впоследствии могут начать уходить в частные руки, как это часто бывает в случаях с госкорпорациями.