Федеральная антимонопольная служба выступила против предложения РЖД компенсировать недополученные в прошлые годы доходы за счет дополнительной индексации тарифов в будущем.
"Недополученных" доходов госперевозчик насчитал ни много ни мало 56 млрд рублей. И теперь предлагает за счет дополнительного роста тарифов - то есть за счет своих клиентов - деньги "дополучить".
Накануне президент ОАО "Российские железные дороги" Олег Белозеров направил письмо с соответствующим предложением главе ФАС Игорю Артемьеву.
Топ-менеджер перевозчика напомнил руководителю антимонопольного ведомства, что тариф для грузовых перевозок в прошлом году был проиндексирован на 7,5%, тогда как доходная ставка РЖД для аналогичных перевозок подросла на 2,7%. Отсюда и 56 млрд рублей, которые господин Белозеров рассчитывал "вернуть", заложив в тарифы будущих лет.
Понимания у главы ФАС предложение, судя по всему, не вызвало.
"Так, как написано в письме ОАО РЖД - я, правда, его не читал, знаю в пересказе СМИ, скажу: отрицательно относимся", - заявил господин Артемьев на просьбу прокомментировать "аппетиты" РЖД.
Чиновник пояснил, что причина отказа ведомства удовлетворить просьбу РЖД - "ценовое хулиганство" дочерних компаний перевозчика, которые задирают цены и фактически сводят к нулю экономию для грузоотправителей.
"Есть момент, который мы действительно обсуждали: есть тонкость в тарифной политике, которую мы готовы в принципе поддержать в отношении РЖД и других компаний. Если они, их сателлиты, прежде всего Федеральная грузовая компания, не поднимали бы цены на вагоны для грузоотправителей, не хулиганили бы,… тогда можно было бы сказать так: поскольку они не повышали цены для грузоотправителей, для которых цена провозной платы выросла на 3% или меньше, а тарифный регулятор разрешал им поднять на 7,5% эффективную ставку провозной платы, то они недополучили доходов", - пояснил Артемьев.
И, по словам главы ФАС, так как "дочка" РЖД подняла стоимость "вагонной составляющей" сразу в два раза - с 550 до 110 рублей, и "в два раза ободрала грузоотправителей", то говорить антимонопольное ведомство на тему возможных компенсаций в будущем с перевозчиком не будет.
Кстати, антимонопольная служба уже не впервые предъявляет претензии к "поведению" Федеральной грузовой компании. осенью прошлого года ФАС возбудила в отношении ФГК дело. По мнению аналитиков контролирующего ведомства, компания, воспользовавшись своим монопольным положением на рынке, задрала цены на предоставление полувагонов для перевозок.
"Ведомство подозревает группу лиц в установлении монопольно высокой цены на услуги по предоставлению полувагонов для перевозки минерально-строительных грузов на внутренних направлениях. По сведениям ФАС России, в период с 1 января по 1 августа 2016 года рост стоимости услуг ФГК по предоставлению полувагонов для внутрироссийских перевозок минерально-строительных грузов составил до 38%. При этом ставки на предоставление вагонов отдельным грузоотправителям в период с июня 2015 по июнь 2016 года выросли в 2,2–2,5 раза", - такое заявление опубликовала ФАС.
До этого антимонопольщики воспротивились идее РЖД ввести точечный рост тарифов, так как грузоперевозчикам такая политика обошлась бы дорого - рост расходов поднялся бы сразу на 12%. Понятно, что конечным получателем счетом за идеи команды Белозерова стали бы простые россияне.
Главное - как подать…
В начале февраля господин Белозеров похвастался, что чистая прибыль возглавляемой им госкомпании возросла по сравнению с 2015 годом аж в 20 раз - с 318 млн до 6,5 млрд рублей.
Правда, топ-менеджер забыл упомянуть о ежегодных "вливаниях" из российского бюджета.
Например, в 2015 году государство выделило перевозчику на инвестпроекты 64,3 млрд рублей, в прошлом году - еще 47,4 млрд рублей. На следующие три года запланировано "вливание" в капитал РЖД 104 млрд рублей: 38,5 млрд рублей в 2017 году, 42,5 млрд рублей - в 2018 году и 22,8 - в 2019 году.
Кстати, помните, как в 2015 году свеженазначенный на пост главы РЖД Олег Белозеров дал Премьер-министру Дмитрию Медведеву и все россиянам заодно громкое обещание - выйти в ближайшее время на самоокупаемость пригородных перевозок. При чем даже добавил, что может, на уровень, близкий к безубыточности получится выйти уже в том же самом году.
И что же? Наступил 2017 год. В бюджете страны на этот год субсидии РЖД на пригородные перевозки были заложены в размере 31 млрд рублей.
"Мы ценим своих сотрудников". Но некоторых - больше
С 1 марта сотрудника РЖД проиндексировали зарплаты на 1,5%. Самый низкооплачиваемый сотрудник госперевозчика теперь получает целых 8387 рублей. В прошлом году зарплаты подняли на 2,9% в марте и на 3,5% - в октябре.
В РЖД поясняли, что индексация исходит из официального роста цен на товары и услуги в России. Вот только зарплаты топ-менеджмента в госкомпании индексируются не в пример щедрее.
Вернее, формально в 2016 году зарплаты руководству Российских железных дорог даже урезали на 27% - до 674,2 млн рублей. Вот только вряд ли топ-менеджерам придется экономить - ведь одновременно с этим в 2,4 раза - то есть на 240(!) процентов возросли премии, на которые госкомпания потратила 1,62 млрд рублей. Хитрый ход.
Сразу становится понятно, почему доходы членов правления госкомпании по итогам 2016 года подскочили на 43,3% по сравнению с 2015 годом.
Кстати, сразу после того, как господин Белозеров возглавил РЖД - а случилось это летом 2015 года - он поднял зарплаты себе и всем топ-менеджерам сразу на 14%. В среднем главный "железнодорожник" стал получать порядка 80 млн рублей в год. А ведь тогда по России уже гулял экономический кризис, и кому как не руководству государственных компаний, которые и так получали заоблачные зарплаты, следовало бы потуже затянуть пояса?
Эффект "сытых" СМИ
Зарплаты у рядовых сотрудников РЖД смешные, зато на другие статьи расходов Белозеров не скупится.
Например, в 2017-2019 годах Российские железные дороги намерены потратить на проведение информационно-разъяснительных кампаний 932,56 млн рублей. Если говорить проще, деньги пойдут на пиар, поездки топ-менеджмента по заграницам и "ублажение" СМИ.
В частности, победивший в конкурсе подрядчик должен будет организовать "экспорт" из российских и зарубежных представителей прессы для топ-менеджеров РЖД в их поездках по России и за рубежом. Без деловых завтраков, конечно, никуда.
В своих формулировках, разъясняющих, на что будет потрачен почти миллиард рублей, РЖД предельно откровенен - "повышение лояльности СМИ". Подход старый, но проверенный: вместо реального улучшения финансовых показателей компании и уровня предоставления клиентских услуг в госкомпании предпочитают создать видимость, что все хорошо, Олега Белозерова назначили не зря.
Ну, может быть, первое время, особенно на фоне того, во что компанию превратил предшественник Белозерова - Владимир Якунин - новый руководитель смотрелся неплохо. Потом знакомые с ситуацией сочли, что определить, кто из двух "топов" хуже - сложно.
Кстати, увольнение Владимира Якунина, по слухам, не мешает ему до сих пор повышать собственное благосостояние за счет контрактов с РЖД.
Напомним, что основатель Фонда борьбы с коррупцией Алексей Навальный ранее опубликовал расследование, в котором говорилось, что семья Якунина через цепочку офшоров может владеть компанией "Бизнес Диалог", которая наполучала от РЖД тендеров на миллиард рублей.
Ранее уже появлялись слухи об отставке господина Белозерова. Если в правительстве получше присмотрятся к финансовым показателям РЖД, слухи могут превратиться в реальность. Ведь госкомпании нужен не второй Якунин на посту руководителя, а человек, который будет в последнюю очередь думать об имидже в СМИ и собственной зарплате.