Рахманов сажает ОСК на хорватскую мель

Строительство как минимум двух ледоколов на сжиженном газе планирует в ближайшее время заказать российским судоверфям "Атомфлот". Стоимость одного такого судна оценивается примерно в 250 млн. долларов, эти деньги может выделить "Росатом". Тендер на строительство ледоколов предварительно намечен на начало 2019 года, сообщает корреспондент The Moscow Post.

Наиболее вероятным претендентом на получение крупного заказа считается Выборгский судостроительный завод (ВСЗ), входящий Объединенную судостроительную корпорацию, (ОСК). Строить ледоколы ВСЗ будет вместе с финской верфью Arctech Helsinki Shipyard, также пока принадлежащей ОСК.

Однако велика вероятность, что к моменту получения госзаказа ОСК уже потеряет контроль над своей "финской" дочкой, в приобретении которой заинтересована корпорации "Kermas". Репутация ее владельца Данко Кончара такова, что нельзя исключать самого печального финала этой истории - бюджетные деньги, выделенные на строительство ледоколов, исчезнут в неизвестном направлении. Тем более, что у самой ОСК и ее руководителя Алексея Рахманова такой "опыт" уже есть.

Вместо кораблей уплывают деньги

Так, Росморречфлот в 2016 году обратился в Арбитражный суд Москвы с иском к ОСК о выплате неустойки в 667 млн руб. за срыв сроков сдачи дизельного ледокола ЛК-25 "Виктор Черномырдин". Заказ на 7,94 млрд руб. ОСК получила в 2011 году, судно должно было быть сдано в конце 2015 года, но этого не произошло. В ОСК проблему объясняли тем, что немецкая верфь "Nordic Yards" отказалась от строительства надстройки для ледокола.

Верфь эта хоть и немецкая, но владелец у нее российский - "Nordic Yards" принадлежала бизнесмену Виталию Юсуфову. Правда, к моменту разбирательства Юсуфов от этого актива избавился. Поговаривают, что сделал он это, чтобы не платить неустойку. Тем более, что годом ранее входящий в ОСК "Балтийский завод" (БЗС) через Международный коммерческий арбитражном суд хотел взыскать с "Nordic Yards" 1 млн руб. за невыполнение договорных обязательств. Более того речь шла о расторжении контракта и возврате аванса, полученного немецкой верфью.

С тех пор о том, что стало с деньгами, перечисленными господину Юсуфову, ничего не слышно. Зато глава ОСК Алексей Рахманов клятвенно пообещал, что ледокол будет достроен к началу 2018 года. Но для этого нужно еще 1,5 млрд руб.

Господин Рахманов вообще, похоже, любит давать обещания. И потом их не выполнять. Скажем, владельца компании "ЛУКОЙЛ" Вагита Алекперова, рассказывают знающие люди, Рахманов этой своей привычкой довел до бешенства.

Якобы Алекперов даже отказался с ним лететь в одном самолете. А все дело в том, что ОСК постоянно срывает сроки сдачи буровой платформы для приоритетного нефтяной компании проекта освоения Филановского месторождения на Каспии.

Алексей Рахманов постоянно обещает сдавать корабли в срок. Но что-то все время мешает выполнять обещания

А срывом сроков строительства ледокола "Арктика", который должен был спущен на воду в 2017 году, заинтересовался СКР. Следователи недавно завершили расследование уголовного дела о хищении бюджетных средств, выделенных на его строительство.

Теперь в мошенничестве обвиняется гендиректор ООО "Балтийский завод гидравлического оборудования" (БЗГО) Александр Харитонов, чья компания, по версии следствия, не исполнила свои договорные обязательства преднамеренно. Как говорят наши источники в СКР, не исключено, что и господин Рахманов окажется в их поле зрения. Тем более, что СМИ уже подсчитали, что с 2014 года, когда Рахманов возглавил ОСК, предприятия корпорации были фигурантами около 60 уголовных дела, связанных с подозрениями в коррупции.

Санкции все спишут?

Надо сказать, что у главы ОСК есть универсальная "отмазка" – антироссийские санкции, лишившие судостроителей возможности привлекать иностранные инвестиции. Вот и для достройки четырех судов для "Совкомфлота" на Arctech Helsinki Shipyard Оу ОСК пришлось взять в ВТБ кредит 435 млн евро. Банки Евросоюза кредитовать хельсинкскую "дочку" ОСК, попавшую под санкции отказались. При этом за задержку сдачи этих судов "Совкомфлот" уже оштрафовал финскую судоверфь на 50 млн. долларов.

Строительство кораблей по заказу "Совкомфлота" на финской верфи ОСК затянулось из-за санкций, уверяет Алексей Рахманов

У финской верфи ОСК вообще большие проблемы. Алексей Рахманов недавно заявил, что финансовых потери Arctech в последние годы так велики, что ждать прибыли от верфи в ближайшие семь лет нет смысла. Выхода глава ОСК видит два: пессимистичный – начать банкротство верфи, и оптимистичный - продать контрольный пакет верфи. Господин Рахманов склоняется к последнему варианту, причем финские СМИ пишут, что переговоры с новым потенциальным владельцем близки к завершению. И даже называют его – компания "Kermas".

Сам глава ОСК недавно подтвердил СМИ, что переговоры находятся в финальной стадии, и сейчас обсуждается только субординация долга, который накоплен верфью. При этом по словам Рахманова 45% акций верфи ОСК оставит себе. А исполнительный директор финской судоверфи Эско Мустамяки заявил, что главным критерием при выборе нового владельца стало следующее: он не должен фигурировать в секционных списках.

Имя владельца "Kermas", действительно, в санкционных списках не значится, но в его биографии есть куда более неприглядные "пятна".

Сошлись характерами?

Штаб-квартира Международной инвестиционная корпорация "Kermas" расположена в Финляндии, а вот владеет ею бизнесмен из Хорватии Данко Кончар. В финских СМИ пишут, что у него есть опыт судостроительного бизнеса на родине.

В России у господина Кончара несколько иные опыт и репутация. В свое время он был владельцем компаниями "Русский хром 1915" и "Серовский ферросплавный завод". И так, надо сказать, владел, что свердловские власти во главе с тогдашним губернатором региона Эдуардом Росселем просили правоохранителей разобраться с господином Кончаром.

Россель тогда утверждал, что владелец предприятий занижает официальные показатели прибыли и выводит деньги за границу. Прокуратура даже создала специальную рабочую группу, чтобы выявить факты уклонения от налогов. А тут еще природоохранные органы с претензиями – они заявили, что неблагоприятная экологическая обстановка в Первоуральске вызвана деятельностью завода "Русский хром".

Власти Свердловской области подозревали Данко Кончара в уклонении от уплаты налогов

Столкнувшись с проблемами, хорватский бизнесмен решил избавится от своих российских активов и даже подписал протокол о продаже "Русского хрома" бизнесмену Сергею Гильваргу, но потом отказался от его исполнения. Возможно, эта привычка давать обещания, а потом брать их обратно, и сблизила хорвата Кончара и россиянина Рахманова, которые являются давними партнерами?

Кстати, Гильваргу пришлось добиваться продажи предприятия через суд. А пока шли разбирательства, работа завода фактически остановилась, а Россия вынуждена была закупать хром у Казахстана.

Впрочем, ходить по судам господину Кончару, видимо, привычно. Как писали СМИ он в свое время был осужден на 12 лет за разного рода экономические преступления, но отсидел только половину срока.

Видимо, господин Рахманов питает слабость к таким людям, как господин Кончар. Умеющим извлекать из всего выгоду. Не случайно же в ОСК работает некий Кирилл Лятс. В 2011-2013 году он получил из бюджета Ульяновской области 300 млн рублей для своей компании "ЛокомоСкай". Помогал Лятсу в получении средств тогдашний замминистра торговли РФ Алексей Рахманов.

Еще один ставленник руководителя ОСК Алексей Жидаков, возглавивший в 2015 году дочернюю структуру ОСК АО "Росшельф" когда-то был внешним управляющим Тушинского машиностроительного завода. И оказался в центре скандала с невыплатой заработной платы рабочим на сумму 21 млн рублей. В СМИ писали, что он даже стал фигурантом уголовного дела, возбужденного СКР.

Так что господа Кончар и Рахманов явно одного поля ягода. И подпускать их к российскому бюджету, надо полагать, опасно. ОСК и так погрязла в долгах, а случись все же продажа финской верфи компании хорватскому бизнесмену, этих долгов может стать больше. Ведь гарантий, что деньги на строительство ледоколов для "Атомфлота", выделенные Arctech Helsinki Shipyard Оу не исчезнут в неизвестном направлении, как это случилось с авансом "Nordic Yards". Деньги, между прочим, бюджетные. Стоит ли кормить ими сомнительных партнеров по судостроительному бизнесу. Или правильнее будет сказать "распилу"?