Плешаков "пять процентов"?

В начале апреля Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск Эскерхана Муталибова к "Трансаэро", "Реестру" и "Компьютершер регистратору" на сумму 1,6 млрд руб.

Так господин Муталибов заявляет, что он с 2000 г. владел 5% акций "Трансаэро", однако в 2004 году, по мнению Муталибова, произошло незаконное списание его акций. Причем, об этом он даже не был своевременно извещен .

По словам Муталибова, он акции "не продавал, документов о продаже не подписывал", денег за пакет "не получал".

Более того, по мнению адвокатов Муталибова, ни у "Трансаэро", ни у реестродержателя нет документов, подтверждающих продажу акций, говорится в иске.

В итоге Муталибов решил предъявить судебные претензии к "Трансаэро" на сумму 1,6 млрд руб., в которую входят 1,23 млрд руб. (стоимость 5% акций "Трансаэро") и 388 млн руб. (дивиденды за 2005-2010 года )

Кстати, как выяснилось, доля Эскерхана Муталибова фактически перешла к основному владельцу "Трансаэро" Александру Плешакову. Ведь держатель 5% акций "Трансаэро" Эскерхан Муталибов "загадочным образом" исчез из списков акционеров, зато вместо него "словно, по волшебству" в этих же самых списках появился некто Сергей Опарин, владеющий теми же 5% акций.

А в 2005 году из списка акционеров так же "неожиданно испарился" и сам Сергей Опарин с его 5%.

Зато в это же период доля председателя совета директоров "Трансаэро" Александра Плешакова выросла на те же 5% — с 27,81 до 32,81%.

Александр Плешаков

А раз Муталибов (по его словам) акции не продавал, то они фактически "не очень законно" уплыли к (возможно, "подставному акционеру") Онегину, чтобы потом очутиться в собственности Плешакова.

А так как Муталибов с 2003 года проживает в Лондоне, то помешать фактическому хищению собственных акций он уже не мог.

Но теперь он обратился за помощью к суду, и, похоже, господину Плешакову придется "раскошелиться" на 1,6 млрд руб.

Кстати, ранее Плешаков уже был участником крупного скандала, когда СМИ распространили информацию о том, что "Трансаэро", на самом деле, ранее контролировалось Борисом Березовским.

Разумеется, согласно официальной истории "Трансаэро" основными держателями акций компании вот уже 20 лет являются Александр Плешаков — основатель "Трансаэро", его жена Ольга Плешакова — гендиректор "Трансаэро", и председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина — мать Александра Плешакова. Известно, что в 1998 году компанией "Трансаэро" заинтересовался Борис Березовский и начал активно скупать акции. К концу 1999 года близкие к нему структуры владели около 38% акций компании. На повестке дня стоял вопрос о полном контроле над авиаперевозчиком, но с помощью высокопоставленной мамы — Татьяны Анодиной — независимость от назойливого компаньона якобы удалось отстоять.

После этого председатель совета директоров "Трансаэро" Александр Плешаков неоднократно опровергал информацию о том, что часть пакета акций авиакомпании находится под контролем Бориса Березовского или близких ему структур. Тем не менее, когда компания "Трансаэро" в 2004 году впервые вышла на долговой рынок, запустив вексельную программу на 300 млн рублей, она вынуждена была опубликовать список акционеров. Тогда выяснилось, что 32,1% акций принадлежат фирмам, которые совершенно точно аффилированы с Березовским. Подконтрольный "ЛогоВАЗу" ЗАО "Борей-2" владел 15,47% акций "Трансаэро", ЗАО "Ратмир+" — 4,93%. Ещё 11,7% принадлежали Финансовой объединённой корпорации (ФОК), учреждённой скандальной швейцарской фирмой Andava Holding. Это заставило аналитиков предположить, что основные нюансы сделки Плешакова — Березовского остались "за кадром".

Отметим, что акции Муталибова на самом деле 22 марта 2004 года могли быть проданы Хамзату Додуркаеву (гендиректору "ЛогоВАЗа"), вместо которого в реестр акционеров и был вписан тот самый "загадочный Сергей Опарин"

Кстати, если Муталибов докажет в суде связь Плешакова и Березовского, то акции " Трансаэро" у Плешакова могут конфисковать в пользу РФ, если удастся доказать, что Плешаков владеет ими в интересах Березовского.

Вот поэтому-то Плешаков так старательно отрицает всякую связь с Березовским.

Но, похоже, иск Муталибов все расставит на свои места, а председателя совета директоров "Трансаэро" Александру Плешакову придется разбираться со следователями из-за "дела Березовского"…

А пока акционеры "Трансаэро" разбираются друг с другом в судах, пассажиры "Трансаэро" вовсю жалуются на эту авиакомпанию на Интернет-форумах:

"Впервые за долгое время воспользовался услугами Трансаэро, и пожалел. Рейс Москва (домодедово) - Петропавловск-Камчатский (Елизово).Борт боинг-767, старенький. Летел на деловую встречу, поэтому купил билет в класс Премиальный экономический (отдельный салон в начале самолета), чтобы за 9 часов лёта отдохнуть. Однако при посадке оказалось, что меня зарегистрировали в экономический туристический, причем место досталось на самом последнем ряду в хвосте самолета, у туалета. Обратился к бортпроводникам с просьбой изменить ситуацию, ответа не последовало. Практически весь полёт о моё плечо тёрлись десятки посетителей самолёта. Соответственно, на встречу я прилетел с красными глазами и видом грузчика, отработавшего смену. Билет покупал за 17 300 рублей. Спросил у сидящего рядом пассажира о стоимости его билета, оказалось что это место у сортира стоит 6000 рублей. Таким образом, мы с соседом летели с одинаковым комфортом с разницей в стоимости билета 11000 рублей!", - пишет Иван.

"При прилете авиакомпания трансаэро забыла багаж в аэропорту вылета.По прилету в Москву было дано обещания доставить багаж в течении следующего дня.Но ни на следующий ни в след три дня доставлен так и не был.При этом в течении трех дней обещали по телефону привезти в течении трех часов.На четвертые сутки наконец то получили багаж но как и ожидалось с частичной потерей содержимого", - пишет Анастасия.

"Летели семьей Трансаэро Пхукет - Санкт-Петербург, вылет был 24 марта 2012 года. Самолет был просто безобразный (Боинг 767-300), весь салон старый, кресла рваные и очень многие вообще не откидываются (а лететь вообще-то 10 часов) очень многие с маленькими детками. За предоставление таких самолетов и услуг Трансаэро должно быть стыдно. Цена билетов абсолютно не соответствует качеству предоставляемых самолетов и услуг. Если был бы выбор полетели бы другой авиакомпанией и более новыми самолетами", - пишет Анна.

"Летали с семьей в Бангкок и обратно через неделю, и.е. 01.04.12. Билеты были в бизнес класс туда и обратно. Если вперед самолет был старый, то обратно очень старый. Оба рейса прошли у бортпроводниц бизнес класса под девизом- "только не улыбаться!". Такое ощущение, что все услуги, которыми пытаешься воспользоваться, отрываешь у них от сердца. Обидно и жаль впустую потраченные деньги. Не умеете достойно обслуживать - не продавайте бизнес класс", - пишет Людмила.

Так что, судя по этим гневным отзывам, будущим пассажирам стоит серьезно подумать перед тем, как воспользоваться услугами "Трансаэро"…