Как сообщает корреспондент The Moscow Post в Бурятии, предприятие "Вертолетная инновационно-промышленная компания" (ВИК) под руководством Анатолия Баженова могло превратиться в "дойную корову" для него и других интересантов. В 2021 году была зарегистрирована новая фирма с таким же названием, при этом старая до сих пор функционирует.
Кит на рынке
Прежде чем перейти к сути вопроса, немного поговорим о самой компании и ее учредителе. ВИК была официально зарегистрирована в далеком 2002 году в качестве предприятия, занимающегося техобслуживанием летательных аппаратов. Ее гендиректором стал Анатолий Баженов.
Этот господин на тот момент уже давно был в вертолетной промышленности – в 90-е он вместе с начальником отдела маркетинга и сбыта "Улан-Удэнского авиационного завода" (У-УАЗ) по производству модификаций вертолетов "Миля" Леонидом Белых приватизировал У-УАЗ и продолжил наращивать мощности, забрав себе под контроль чуть позднее ЗАО "Улан-Удэнский лопастной завод", ОАО "Улан-Удэнский авиаремонтный завод", ООО "Электромашина", ООО "Окна лопастного завода" и "Аэротех", о чем мы скажем ниже. Все эти компании были непрофильными активами У-УАЗ – писала Gazeta-N1.RU.
В годы передела завода, заместителем гендиректора У-УАЗ был не кто иной, как нынешний глава Минпромторга Денис Мантуров. Рискнем предположить, что все (имеется ввиду передел имущества завода) могло происходить в том числе и при его непосредственном участии.
Близняшки
Так вот, ВИК, которую до недавнего времени возглавлял Баженов, в 2021 году, скажем так, раздвоилась – была зарегистрирована фирма с точно таким же названием, гендиректором которой стал, опять же, наш дорогой друг. Права управления "старой" ВИК были переданы некоему Гарегину Донакяну буквально за несколько недель до создания новой компании. Интересно, что в Google информации по этому человеку, кроме того, что он является директором ВИК, вообще нет.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Фото: скриншот Google.com
Интересно, для чего понадобилось делать дубликат фирмы? Предположение у нас есть, но давайте, чтобы не быть голословными, "разберем по косточкам" каждую из двух ВИК.
Основанная в 2002 году ВИК сейчас имеет достаточно неплохую финансовую статистику – за 2020 год она выручила 102 млн рублей. Но, видимо, этих денег компании недостаточно, поэтому она позволяет себе уже на государственные средства заказывать такие услуги, как техническое обслуживание и ремонт транспортных средств марки MERCEDES-BENZ. Интересно, что на сайте "Госзакупок" информации о контрагенте нет.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Зато из декларации сведений о доходах и об имуществе за 2012 год лиц, входящих в список кандидатов в депутаты Народного Хурала Республики Бурятия пятого созыва по единому избирательному округу, выдвинутый Бурятским региональным отделением Всероссийской политической партии "Единая Россия", где фигурирует фамилия действующего депутата Народного Хурала Бурятии Леонида Белых, который являлся до 2021 года гендиректором У-УАЗ (чьим заместителем как раз и работал Мантуров в годы передела компании), мы узнаем, что этот Merсedes принадлежал, по крайней мере тогда, именно ему. Интересно, а участки свои Белых тоже обслуживает на государственные деньги?
Фото: https://declarator.org/document/3344/file/5673/2012_Edinaia_Rossiia.docx
Вообще компания, как оказалось, очень разносторонняя – она и риэлторские услуги оказывает. В 2014 году с бурятским комитетом по имуществу ВИК заключила договор на услуги по приобретению жилой квартиры. Хотя чаще контора все-таки выступает заказчиком – 146 контрактов против двух! Немалые преференции для частников. Видимо, на руку играет "стратегически-важная" роль предприятия.
Хотя информации о том, чего и сколько ВИК модернизировала (имеется в виду авиатехника), на просторах интернета не найти. Зато на странице "Руспрофайла" компании основным видом деятельности указана "торговля оптовая неспециализированная". Когда вертолетно-промышленный комплекс успел превратиться в лавочку – не понятно.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Еще интересно, что держателем реестра акционеров является "РТ-Регистратор" – структура "Роснефти", которая регистрирует только своих. Интересно, что общего у вертолетов и Сечинского нефтепрома? До 2020 года эту функцию выполняла "Иркол", что, согласно информации с ее страницы в "Руспрофайле", является первопредшественником "РТ-Регистратор" и была до января 2022 года завязана на оффшоры. Мы ни на что не намекаем, но оффшоры – отличная возможность прятать деньги за границей.
Фото: https://www.rusprofile.ru
А что новенькая ВИК? Вот она-то как раз, если верить информации с официального сайта Республики Бурятия, занимается ремонтом и модернизацией вертолетов. Хотя, опять же, обратившись к "Руспрофайлу", мы увидим в основном виде деятельности неспециализированную оптовую торговлю. Возможно, имеется ввиду торговля вертолетными запчастями? Только пока ни одного лота не видно. А если компания не занимается своими прямыми обязанностями, то для чего же она создана?
Перекупщики
В отношении этого в экспертной среде ходит следующая версия. Дело в том, что при создании нового предприятия-дубликата можно со спокойной душой, зная, что приставы не обратят внимание на такие действия, вложить имущество предыдущей компании в новую в качестве учредительного капитала.
Это могут быть деньги, недвижимость, производственные площади и так далее. Таким образом, одна контора, грубо говоря – остается производителем, а все ее имущество "утекает" в "частную лавочку" и потом продается. В целом, ВИК, судя по всему, не особо занимается своими прямыми обязанностями, так что ей это имущество особо и не нужно.
Согласно данным с сайта госзакупок, с 2020 года ВИК опубликовала 4 лота на оказание услуг по перевозке имущества, два из них – из Самары от компании АО "Арконик СМЗ" на "Улан-Удэнский лопастной завод" (У-УЛЗ), два – неизвестно куда и откуда. Похоже, компания "ужимается".
Кстати, в 2016 году ВИК активно "подгребала" под себя территорию – это следует как минимум из решения суда по вопросу о регистрации на общество земельных участков по адресу: г.Улан-Удэ, проспект 50-летия Октября, д.23, с кадастровыми номерами 03:24:023102:3 и 03:24:023102:4.
Соответствующая информация опубликована в информационно-правовом СМИ "Гарант.ру". ВИК тогда боролась за участки с комитетом по управлению имуществом и землепользованию г.Улан-Удэ.
За компанией числится и весьма неоднозначное, если не сказать больше, проведение конкурсных процедур на выбор поставщика для госконтрактов, которые она организует.
Например, в 2020 году суд признал ее виновной в нарушении положений Федерального закона от 18.07.2011 № 223-ФЗ "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" при проведении ранжирования, оценки и сопоставления заявок, поступивших для участия в запросе котировок в электронной форме на оказание услуг перевозки имущества заказчика – соответствующее решение опубликовано на сайте ФАС.
Фото: https://br.fas.gov.ru/generate_pdf/59f1a6a0-d14d-4340-9366-cf1d89134e9e/
И снова фигурирует перевозка имущества заказчика – похоже, что ВИК давно готовилась к его перепродаже.
Семейный подряд "сдружился" с Чемезовым?
Теперь давайте вернемся к упомянутому в начале статьи "Аэротеху". Ранее эта компания являлась "дочкой" ВИК, а одним из ее учредителей сейчас числится не кто иной, как родной сын господина Баженова Вадим. Среди заказчиков компании и структуры МЧС, и войсковые части. Семейный бизнес?
Интересантом в вертолетной промышленности Баженовых может быть еще и другой крупный топ-менеджер госкомпании "Ростех" Сергей Чемезов, который, к слову, является хорошим партнером Мантурова – об этом он заявлял в интервью РБК.
Для того, чтобы объяснить наше предположение, вернемся немного назад. В начале двухтысячных возглавляемый Сергеем Чемезовым "Оборонпром", что входит в структуру У-УАЗ, решил создать "Вертолеты России" и забрать обратно те предприятия, что в годы передела перешли под контроль ВИК.
Однако Белых так просто сдаваться не хотел, так что при помощи ресурса, который у него имелся в руководстве завода, подогревал протесты в сторону сделки – пишет Gazeta-N1.RU. В итоге завод все равно достался корпорации, только по гораздо более высокой цене, чем он был приобретен ранее. Так что все заинтересованные могли неплохо подзаработать.
При этом генеральным директором ВИК остался Анатолий Баженов, Леонид Белых управляющим директором У-УАЗа. Тогда "Аэротех" вывели из-под контроля ВИК, а контрольные пакеты акций распределили между тремя людьми, в числе которых уже обозначенный сын Баженова Вадим.
Возможно, глава "Ростеха" Сергей Чемезов тоже имеет свою выгоду, иначе как можно подставлять госкомпанию под сделку с предприятием, которое, какой стороной ни поверни – везде найдешь корыстный интерес? Партнерские отношения с тогдашним заместителем гендиректора Мантуровым только усиливают эти подозрения.
Так вот как влиятельные люди могут зарабатывать свои миллионы – распродавая имущество оборонного предприятия?