"Неживые" деньги Алексея Рахманова

"Выборгский судостроительный завод" (ВСЗ), одна из самых успешных с точки зрения привлечения заказов верфь Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), задумался о собственной модернизации, целью которой станет увеличение строящихся на предприятии кораблей с трех до пяти в год.

На это потребуется около 2 млрд. рублей, которые придется брать в долг. Однако у верфи отрицательные чистые активы – 755,5 млн. рублей на конец 2017 года, что делает проблематичным привлечение кредитов. Поэтому ОСК приняло решение докапитализировать ВСЗ на 790 млн. рублей, сообщает корреспондент The Moscow Post.

По сути, "живых" денег завод не получит. По словам генерального директора ВСЗ Александра Соловьева, выделенные средства уйдут на внутрикорпоративные расчеты с ОСК. Другими словами, корпорация, возглавляемая Алексеем Рахмановым, в очередной раз сама себе выделит деньги, которыми ее щедро снабжает государство - в форме взносов в уставный капитал.

Только в прошлом году поступления из бюджета составили порядка 30 млрд рублей, поскольку сама ОСК с завидной регулярностью работает себе в убыток. И дело вовсе не в том, что у входящих в нее верфей нет достаточного количества заказов, напротив, некоторые по сообщениям СМИ даже не справляются с объемом работ.

Не удивительно, что строительство атомного ледокола "Лидер", примерная стоимость которого оценивается в 70 млрд. рублей, решено поручить не ОСК, а еще строящаяся верфи "Звезда" в Приморском крае. Интересно, что Алексея Рахманова упорно называют человеком Сечина, которому принадлежит "Звезда". Так может проблемы ОСК не случайны?

Как провожают ледоколы

Изначально амбициозный проект ледокола "Лидер", реализация которого позволит круглогодично проводить судов по Северному морскому пути, что важно для развития арктических проектов РФ, планировалось реализовать в рамках ОСК.

Однако опыт строительства ледокола "Виктор Черномырдин" и головного атомного ледокола "Арктика" создал ОСК дурную славу корпорации, которая с завидной регулярностью срывает сроки выполнения даже важных государственных заказов, не говоря уже о заказах от частных компаний. С "Арктикой" вообше случился грандиозный скандал – в ходе постройки ледокола где-то "растворились" авансы, выданные Атомфлотом, так что пришлось даже брать кредит в 8 млрд. рублей.

Дело дошло до президента и Владимир Путин распорядился перенести сроки сдачи и принять кадровые управленческие решения в связи. Счетной палате, Генпрокуратуре и ФСБ провести проверку, в итоге появилось уголовное дела о хищении бюджетных средств.

Тем временем ледокол "Виктор Черномырдин" взялись достраивать "Адмиралтейские верфи", а в СМИ начали писать о том, что у "Балтийского завода" заберут и другие заказы, а часть территории самого предприятия отдадут под жилищную застройку.

Поговаривали, что именно в этом и был "хитрый" план ОСК по выводу верфи из затянувшегося кризиса, доведшего предприятие до банкротства, – освободить поистине золоту землю в самом центе Петербурга с видом на Финский залив с одной стороны, и Адмиралтейство – с другой. Ведь ее продажа, надо думать, принесет куда больше денег и много меньше хлопот, чем строительство ледоколов.

На территорию Балтийского завода, расположенного на Васильевском острове Петербурга, давно посматривают девелоперы

Эксперты отмечают, что выбор "Звезды" в качестве исполнителя важного госзаказа выглядит сомнительным. У верфи нет ни опыта подобного строительства, ни цеха спецэнергетики, позволяющего оснащать корабли ядерными энергетическими установками. Но тут, видимо сработали два фактора – влияние господина Сечина, который в последнее время делает все, чтобы обеспечить свою верфь заказами, а также ставшая уже обычной неспособность ОСК выполнять взятые на себя обязательства.

Кадры решают все?

Причем не имеет значения название верфи – Балтийский завод это или, например, "Северная верфь", результат один и тот же: сроки сдачи кораблей регулярно переносятся, иногда даже на неопределенный срок. На той же "Северной верфи", скажем, не справляются с заказами.

Контракт на 12 млрд рублей на серию из трех судов тылового обеспечения ведомства был подписан еще в середине 2012 года. Головной корабль "Эльбрус" верфь заложила в ноябре 2012 года. Второй корабль, "Всеволод Бобров" - в ноябре 2013 года, а еще спустя год и третий корабль - "Капитан Шевченко". При этом "Эльбрус" подразумевалось передать Северному флоту как раз в ноябре 2014 года, но в итоге сроки сместились на три года вперед – на март 2017 года.

Сроки сдачи этих кораблей были перенесены на три года

В итоге в конце 2016 года решили строить вспомогательное судно на калининградском "Янтаре", также входящем в ОСК. А ОСК настоятельно рекомендовали сменить главу "Северной верфи".

Потерял часть своих потенциальных заказов и Балтийский завод, бывшего директора которого, кстати, Андрея Фомичева отдали под суд по делу о преднамеренном банкротстве предприятия и причинении ущерба компании на 5,5 млрд рублей. И хотя дело закончилось оправдательным приговором, его затем обжаловала прокуратура.

Надо отдать должное господину Рахманову, людей он подбирать в свою команду умеет. С судостроением они, возможно, и на "вы", зато к бюджетным деньгам подход имеют. Например, некий Кирилл Лятс еще до своего прихода в ОСК в 2011-2013 году получил из бюджета Ульяновской области 300 млн рублей для своей компании "ЛокомоСкай".

Помогал Лятсу в получении средств тогдашний замминистра торговли РФ Алексей Рахманов. А Алексей Жидаков, возглавивший в 2015 году дочернюю структуру ОСК АО "Росшельф" когда-то был внешним управляющим Тушинского машиностроительного завода. И оказался в центре скандала с невыплатой заработной платы рабочим на сумму 21 млн рублей. В СМИ писали, что он даже стал фигурантом уголовного дела, возбужденного СКР.

Видимо, задача у менеджеров не в том, чтобы привлекать заказы, а, как шутят злопыхатели, чтобы от этих заказов отбиваться.

А они строят и строят!

И ведь получается! В прошлом сентябре Атомфлот рассматривая варианты строительства четырех кораблей для НОВАТЭКа, выбирал между атомными ледоколами (которые мог строить Балтийский заводе) и ледоколами на сжиженном природном газе (СПГ) и дизельном топливе – их строительство можно было доверить ВСЗ. В итоге ведомство остановилось на последнем варианте. Мимо Балтийского завода "проплыл" и еще один заказ – на строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северной полюс" за 7 млрд рублей. "Проплыл", надо сказать недалеко – буквально на другой берег Невы. Строительством займутся расположенные напротив "Адмиралтейские верфи".

Злые языки шутят, что ВСЗ и "Адмиралтейские верфи" портят господину Рахманову всю отчетность, ведь оба тоже входят в ОСК, но несмотря ни на что продолжают успешно работать и даже сдавать корабли относительно вовремя.

Например, ВСЗ в 2017 году увеличил свою выручку в 2,1 раза - до 11,8 млрд рублей, а чистая прибыль завода составила 11,9 млн рублей, хотя еще в 2016 году верфь получила убыток в 1 млрд рублей. И это при том, что большую часть своей прибыли ВСЗ вынужден отдавать на обслуживание кредитов ВТБ.

При этом ВСЗ в конце прошлого года подал два иска на 54 млн рублей каждый к структуре концерна "Русэлпром", который сорвал сроки поставки заводу двух дизель–генераторов за 1,4 млрд рублей для двух ледоколов, которые ВСЗ строит по заказу "Газпромнефти". Из-за этого завод вынужден был переносить сроки сдачи ледоколов и оплачивать неустойку заказчику. Интересно, что заключить контракт с "Русэлпромом" заводу настоятельно рекомендовали в ОСК в рамках программы импортозамещения. До этой рекомендации в Выборге хотели работать с иностранным поставщиком. В итоге сроки поставки российским производителем были сорваны, а дизель–генераторы все равно поставляла финская компания.

Дело Сечина живет и процветает?

Тот факт, что строительство ледокола лидер достанется "Звезде", а не ОСК весьма показательно характеризует ситуацию в отечественном судостроении, поднимать которое из руин и доверили в свое время господину Рахманову.

Но создается впечатление, что сама судостроительная корпорация при этом в процессе участвовать не будет. Мало того, что верфи, входящие в ОСК, регулярно срывают сроки сдачи кораблей и работают в убыток, так еще с 2014 года, когда Рахманов возглавил ОСК, предприятия корпорации были фигурантами около 60 уголовных дела, связанных с подозрениями в коррупции.

Алексей Рахманов считается в определенных кругах ставленником Игоря Сечина

Между тем, принадлежащая господину Сечину верфь "Звезда" в последнее время довольно агрессивно "выпрашивает" себе преференции. Чтобы оправдать огромные затраты на строительство и его целесообразность, предприятию требуется заказов на 178 кораблей. Поэтому "Звезда" настаивает на том, чтобы НОВАТЭК, например, чуть ли не в приказном порялке заключил с ней контракт еще на 15 газовозов ледового класса для "Арктик СПГ". В НОВАТЭКе хотят выбирать верфь на конкурсной основе, но если ОСК и дальше будет работать с такой же "эфективностью", выбирать будет особо не из чего.

И как тут не вспомнить, что господин Рахманов ранее был заместителем министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, а в экспертном сообществе его считают лояльным главе "Роснефти". Кстати, ранее Сечин возглавлял совет директоров ОСК . Поговаривают, что именно благодаря господину Сечину Алексей Рахманов оказался во главе ОСК.

Видимо, заступничеством влиятельного покровителя господина Рахманова можно объяснить и то, что несмотря на многомиллионные хищения и появившиеся в связи с этим уголовные дела, глава ОСК продолжает руководить корпорацией и даже пока официально не попал в поле зрения силовиков. Но вот надолго ли? Ведь "Звезда" рано или поздно будет достроена, или, может и так случится, господин Сечин потеряет интерес к судостроению, и тогда в услугах Алексея Рахманова необходимости уже не будет. Тогда у силовиков, надо думать, будут развязаны руки. Остается надеятся, что отечественное судостроения к тому времени еще не загнется окончательно.