Кроме компании "Евросиб" претендентом на строительство аэропорта в Сиверском (Ленобласть) стало ООО "Ленавиа". Об этом сообщил корреспондент The Moscow Post. Инвесторов привлекает земля, которую может им передать губернатор Александр Дрозденко, а взлетную полосу в любом случае в порядок приведут федеральные власти. За обоими компаниями может стоять хозяин "Новапорта" Роман Троценко, которого считают "кошельком" главы "Роснефти" Игоря Сечина?
Конкурс на строительства аэропорта в Сиверском напоминает плохо разыгранный фарс. Оба претендента – компания "Евросиб" и "Ленавиа" – которые должны будут представить в межведомственную комиссию технико-экономическое обоснование проектов, бесконечно далеки от темы аэропортов.
"Евросиб" входит в десятку крупнейших железнодорожных перевозчиков России, Бенефициаром компании "Ленавиа" является Андрей Лаверчук, собственник ООО "Анхель", которое арендует причалы. Фирму считают связанной с ООО "Конт", занимающуюся обслуживанием речной инфраструктуры. Ее учредителями являются Юрий Клементьев (51%) и офшор "Стюард Глоубал инк" (49%). Его бенефициаром может быть Дмитрий Рябов, который до 2017 г. возглавлял ООО "Пассажирский флот".
Компания "Пассажирский флот", учредитель которой кипрская "Дило Холдингс Лимитед", никакого отношения к аэропортам иметь не может, так как является представителем одного из крупнейших операторов речных круизов в мире компании Viking River Cruises. Поэтому "Пассажирский флот" из списка псевдоинтересантов сделки сразу можно вычеркнуть. А что с остальными?
Откуда будут брать деньги?
Скорее всего, появление двух претендентов обусловлено тем, что надо создать видимость конкуренции. Для этого в "Ленавиа" заявили, что готовы обойтись без федеральных денег и таким образом обозначили свое конкурентное преимущество. Одновременно с этим появилась информация, что некий мифический собеседник из туристической отрасли сомневается в том, что "Ленавиа" в состоянии реализовать данный проект. Экий таинственный провидец! Он прямо указал на "Евросиб", который и победит в конкурсе? Нет ли сговора между "Евросибом" и "Ленавиа" и что или кто их может объединять?
Только на первый этап проекта планируется потратить 5-10 млрд руб. Не слишком ли большой разбег цифр? Или одним или двумя миллиардами больше или меньше – роли не играет. Такой подход к оценке проекта уже настораживает. Не будут ли на нем "пилиться" федеральные средства? Губернатор Александр Дрозденко землю под аэропорт тоже, наверное, не за красивые глазки передает.
Одно точно объединяет и "Евросиб" и "Ленавиа" – денег у них на это проект нет. Так что действуют они, видимо, в интересах какого-то третьего лица.
Как стоимость компании, в которой работает 72 человека, может быть в течение 7-ми лет отрицательной? Наверное, на этот вопрос может ответить только гендиректор фирмы Дмитрий Никитин. Силовики с интересом выслушали бы его объяснения.
ООО "Анхель" никак не может помочь деньгами своему бенефициару Андрею Лаверчуку, так как на 2017 г. имела отрицательную прибыль (2.4 млн руб.) и стоимость (8.8 млн руб.). Не выводились ли деньги из этой структуры?
И даже, если бы "Анхель" был связан с "Конт", что категорически отрицается гендиректором последнего Алексеем Обрядиным, то помощи от него все равно вряд ли стило бы ожидать. Финансовые результаты работы фирмы абсолютно не впечатляют. Общее с "Евросиб" – отрицательная стоимость (66 млн руб.). При этом в фирме работают 46 сотрудников.
Не добавляет прозрачности сделки и существование двух фирм с практически одинаковым названием – "Аэропорт Сиверский" и "Сиверский аэропорт". Последняя учреждена ЗАО "Евросиб" 1 февраля 2019 г. Через три недели у нее поменялся руководитель, вместо Кирилла Смирнова им стал Андрей Михайлов.
Он же сейчас является и гендиректором "Аэропорта Сиверский", которым ранее также руководил Кирилл Смирнов. Сама фирма была создана в 2015 г. Обе организации располагаются по одному адресу. Это сделано для того, что впоследствии можно было укрывать "распиленные" денежки? Надо понимать, что сейчас обе фирмы находятся под управлением "Евросиб".
История "Псковавиа"?
Сейчас "Аэропорт Сиверский" выступает с иском почти на 18 млн руб. к "Псковавиа", которое сама же и приобрела в ноябре прошлого года в результате конкурса, получив почти 75% акций, блокирующий пакет остался у правительства области. Соперником "Аэропорта Сиверского" выступала "Евросиб-Лахта" – то есть, никто, конкурс, видимо, был обычной фикцией. Каким и будет за право строительства аэропорта в Сиверском между "Евросиб" и "Ленавиа"?
"Псковавиа" было приобретено "Евросиб" за 55 млн руб. с условием, что новый собственник инвестирует в проект 12 млрд руб. Они должны были пойти на развитие аэропорта и увеличение парка воздушных судов. "Аэропорт Сиверский" в соответствии с договором должен был обеспечить полную платёжеспособность "Псковавиа" в течение года после сделки. Однако все пошло не по плану.
Покупатель завил, что хочет изменить условия сделки, так как не заинтересован в развитии авиакомпании, а хочет заниматься только аэропортовой деятельностью. В декабре прошлого года был арестован за взятку вице-губернатор Александр Кузнецов, после чего переговорный процесс между "Евросиб" и правительством области застопорился. Взятка в виде дома по заниженной цене была получена еще в 2013 г. И очень удивительно, что вдруг всплыла в 2018 г. Наверное, без участия "Евросиба" здесь не обошлось.
В апреле глава "Евросиб" Дмитрий Никитин предложил властям области кардинально пересмотреть условия сделки. Оказывается купленные им 75% акций оказались не так хороши. Долги компании составили 400 млн руб. А юристы Никитина куда смотрели? Видимо, такой ход событий ими был предусмотрен изначально.
Дмитрий Никитин предложил создать две компании. В одну передать долги "Псковавиа" и пусть с ними разбираются на региональном или федеральном уровне. А взлетно-посадочную полосу, аэропорт и персонал вывеси в другую компанию, в которую и готов инвестировать "Евросиб". Предложение просто поражает своей, мягко говоря, непосредственностью. Кто-то из недоброжелателей Никитина мог назвать это и наглостью.
Так могли подумать и в правительстве области. В начале июня на Петербургском экономическом форуме в кулуарах прозвучала информация, что псковские власти хотят вернуть "Псковавиа" в свою собственность и рассчитывают на федеральную поддержку в этом вопросе. Для этого надо расторгнуть договор с "Аэропорт Сиверский". Сейчас компания и правительство области обменялись взаимными исками. Власти требуют компенсации за невыполнение инвестиционных обязательств.
Зачем весь сыр-бор?
В этой истории интересно то, что правительство Псковской области в дальнейшем собирается развивать только аэропортовую деятельно, то есть то, на чем настаивал изначально "Евросиб". После расторжения договора будут проведены новые торги. И на арене как спаситель может появиться "Новапорт" Романа Троценко, которому уже принадлежит около десятка аэропортов. Не он ли стоял за этой историей?
Роман Троценко, наверное, является единственным бизнесменом в России, чьи интересы простираются на земле, воде и в небе. В его корпорацию AEON кроме "Новапорта" входят ряд пароходств, в том числе "Московское речное пароходство" и "Столичная судоходная компания". Возможно, что именно Троценко является бенефициаром "Конт" или может быть тесно с ним связан.
В 2017 г. стало известтно, что "Конт" может взять в управление причал, который строила на острове Коневец "Роснефть". На острове тогда шло восстановление мужского монастыря. Ленобласть собиралась передать пять причалов "Пассажирскому флоту", которое вместе с "Конт" должно было обслуживать эти объекты. Поговаривают, что до 2003 г. "Конт" вообще принадлежал "Пассажирскому фоту".
С 2014 г. "Пассажирский флот" работает без прибыли, а это означает, что деньги из него могли выводиться. Может к этому иметь отношение Роман Троценко? Не во всех фирмах хочется торговать лицом, а особенно в таких, которые могут заинтересовать компетентные органы.
Удивительно, что правительство Ленобласти ведется на сотрудничества с фирмами с такой репутацией. Или губернатору Александру Дрозденко пообещали хороший куш? Сколько денег может быть "попилено" на строительстве аэропорта в Сиверском?