Московский ГУП – проблему надо решать!

В последнем сообщении столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры говорится - "Департамент транспорта внимательно следит за загруженностью пунктов технического осмотра в Москве. В последнее время ажиотаж при прохождении техосмотра существенно снизился".

Очевидно, что назначение нового начальника ГУП внесло определённую нормализацию, но сама проблема требует комплексного и радикального решения. О том, каким образом столичные власти полагают поставить финальную точку в решении этой проблемы, может стать известно буквально на днях: две недели назад Сергей Собянин поручил городскому правительству подготовить соответствующие предложения. Интересно заметить, что очереди в пункты ТО нет больше ни в одном регионе страны. Это проблема исключительно столичного региона и связана она совсем не с количеством автолюбителей.

"В Санкт-Петербурге в принципе не может быть таких очередей на техосмотр, которые возникли в Москве. У нас практически все пункты техосмотра могут принять в два раза больше автомобилей", - поделился опытом начальник отдела технадзора и регистрационно-экзаменационной работы УГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Виктор Пичугин.

У рядовых граждан сразу же возникает вопрос – почему именно на Москву свалились такие напасти, как многочасовые очереди в пункты ТО? Все дело в том, что в столице функцию по организации и контролю работы пунтков ТО выполняет ГУП "Московская городская служба технического контроля" (ГУП МГСТК). Но главной, и естественно негласной функцией этой структуры, созданной еще при прежнем столичном градоначальнике в 1996 году, похоже, являлось контролирование прохождения через нее денежных потоков. И только. Поясним: согласно постановлению правительства Москвы №784 "Об организации системы инструментального контроля технического состояния автотпранспортных средств г. Москвы", ГУП МГСТК должен заниматься "техническим и организационным" обеспечением услуг по проведению ТО. Само ТО, заметим, ГУП не проводит, "доверяя" эту миссию специально организованным пунктам по ТО. Схема такова: все средства, поступающие от автовладельцев за диагностику (а это 690 руб. за одно ТО) сначала идут напрямую в ГУП, и только потом распределяются по пунктам ТО. Другими словами, ГУП попросту выступает ненужным посредником между автомобилистами и пунктами ТО. Более того, за эту услугу ГУП еще и берет 15% от общей суммы поступлений. В 2009 году было проведено 1 млн. 700 тысяч техосмотров, не трудно посчитать, какая сумма осела на счетах ГУПа. Сразу же напрашивается вопрос – зачем и за что такие деньги? И самое главное – куда эти деньги идут дальше?

Вызывающим выглядит тот фак, что ГУП, являясь, по сути, монополистом, не только не помогает работе пунктов ТО, но нередко и блокирует ее, мешая выходу на рынок новых игроков. С точки зрения "нездоровой" бизнес-схемы это понятно - куда выгоднее для ГУПа самостоятельно строить новые пункты по ТО, нежели аккредитовывать уже существующие. В частности, уже более двух лет идет строительство ГУПовского пункта ТО в Новокосино. Стоимость проекта, по экспертным оценкам, 40-50 млн рублей. И это при том, что в реальности для строительства современной станции техосмотра требуется всего 20 млн рублей, не говоря уже о том, что построить ее можно всего за 1 год.

Созданный еще лужковскими управленцами ГУП занимается исключительно поборами автовладельцев, и создавая им максимальное количество проблем. Не исключено, что, коррупционной схеме на столичном рынке ТО наконец-то придет конец. Процедура прохождения ТО должна стать беспроблемной для всех граждан РФ. Ситуация выглядит тем более актуально, если учитывать, что на днях в ходе своей пресс-конференции проблему ТО затронул Президент РФ Дмитрий Медведев. "Процедура техосмотра не должна быть бессмысленной и дурацкой", - заявил глава государства.

Напомним, что согласно Закону РФ о полиции, надзор за пунктами прохождения ТО обеспечивает ГИБДД. Но почему-то москвичи до сих пор платят ГУП МГСТК за дублирующую функцию. Возможно, потому что чиновники по каким-то причинам до сих пор не сообщили новому мэру о тонкостях работы городской системы проведения техосмотров. Зная принципиальную позицию мэра Москвы Сергея Собянина ясно, что ситуацию он на самотек не оставит и доведет дело до конца. Тогда упразднение ГУП МГСТК – лишь вопрос времени.

В случае упразднения ГУП высвободившиеся деньги могли бы пойти на обновление линий в пунктах прохождения техосмотра и на зарплату инспекторам ГИБДД, штат которых в свое время сократили, что собственно, и стало одной из причин майского "ТО-коллапса".