Мордашов в "турборежиме"

Как пишет The Sankt-Peterburg Post, контракт на производство турбин для плавучих АЭС, предназначенных для Баимского ГОКа, получил Кировский завод. Второй претендент — "Силовые машины" Алексея Мордашова в консорциуме с Уральским турбинным заводом (УТЗ) — вышел из конкурса, считая цену заниженной.

От компании Мордашова будто бы пытались откреститься и причиной этому могли стать многочисленные жалобы индийских и китайских заказчиков на поставляемую "Силовыми машинами" продукцию. Учитывая, что и сейчас в проекте участвуют китайские партнеры, не исключено, что "Росатом" в угоду им и "выдавил" Мордашова из проекта.

Это, по крайней мере, могло бы объяснить, почему выбор сейчас пал на оскандалившейся "Киров-Энергомаш" (КЭМ, входит в Кировский завод). Прямо сейчас компания продолжает судиться со своим партнером, Балтийским заводом (входит в ОСК), из-за задержек поставок двигателей для строящихся ледоколов. Ни много ни мало, а по вине КЭМа тормозится освоение круглогодичного судоходства по Северному морскому пути между Владивостоком и Мурманском через Северный ледовитый океан — одна из самых масштабных задач, поставленных российским президентом перед отечественными судовладельцами и судостроителями.

АО "Завод "Киров-Энергомаш" (100% дочернее предприятие ПАО "Кировский завод") должно было поставить двигатели строящему ледоколы АО "Балтийский завод" еще в марте и ноябре 2017 года, однако в срок этого не сделало. "Балтийский завод" и "Завод "Киров-Энергомаш" отправились выяснять, кто виноват в срыве контракта в суд и 18 сентября Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области опубликовал решение: двигатели для строящихся ледоколов должны быть поставлены в сентябре 2021 года и в июне 2022 года, пишет "Московский комсомолец".

Речь идет о паротурбинных установках для ледоколов "Сибирь" и "Урал", которые "Киров-Энергомаш" изготавливает по заказу "Балтийского завода" в рамках контракта, заключенного в мае 2016 года. Общая сумма контракта превышает 15 млрд рублей. Заказчиком выступает входящий в корпорацию "Росатом" ФГУП "Атомфлот". Но несмотря на то, что контрагент так "оштрафился", госкорпорация почему-то выдала ему новый контракт. Что еще готовы простить КЭМу?

Не исключено, что на КЭМ тогда просто спихнули всю ответственность. Ведь проблемы начались после того, как у заказчика суперледоколов ФГУП "Атомфлот" изменился режим финансирования, и так два раза. Правительство, конечно же, все документально оформило, выпустив постановления. Так строительство "Сибири" и "Урала" отодвинулось на несколько лет.

Но "Балтийский завод" отчего-то не перенес сроки исполнения обязательств "Киров-Энергомашу", а потом начал требовать с предприятия кругленькую сумму в суде. По информации "Фонтанки", всего КЭМ проиграл в судах аж на 1,3 млрд рублей.

И не очень-то понятно, как эти деньги он будет возвращать. Согласно "Руспрофайлу", выручка предприятия за прошлый год составила 3,8 млрд рублей, прибыль - 74 млн.

И все это наводит на мысль, что организация может попытаться погасить долги за счет привлеченных средств по новому контракту. Речь идет о солидной сумме: стоимость контракта с учетом шефмонтажа турбин, участия в их пусконаладке и швартовных испытаниях — 16,5 млрд рублей. Но в таком случае, не напоминает ли это "пирамидальную" конструкцию? Думается, компетентным органам могло бы быть интересно изучить этот вопрос.

При этом "Росатом" очевидно в хороших отношениях с КЭМом - делегаты от госкорпорации постоянно наведываются с официальным визитом на предприятие. В 2017 году даже лично гендиректор "Росатома" Андрей Лихачев посещал петербургское предприятие. Так что не исключено, что между "Киров-Энергомашем" и госкомпанией действительно имеются некие неформальные договоренности.

Делегация госкорпорации "Росатом" на Кировском заводе

Без шансов?

На контракт также претендовал консорциум "Силовых машин" Алексея Мордашова и УТЗ (входит в холдинг "Ротек"), но там сочли цену заниженной минимум на 17%, ссылаясь на подорожание металла.

По информации "Коммерсанта", "Росатом" отклонил жалобы "Силмаша" и УТЗ, объясняя это тем, что цена 16,5 млрд рублей была сформирована еще в 2018 году.

Но истинная причина может крыться совсем в другом - первые два корпуса по контракту построит китайская верфь. И как раз в угоду иностранным партнерам и могли "задвинуть" "Силовые машины". Это нас отсылает к истории, когда китайские партнеры отказались от поставок турбин на энергоблоки АЭС "Тяньвань".

Как ранее подробно писал The Moscow Post, китайцы сами захотели ставить новые блоки на АЭС "ТяньВань". По неофициальным сведениям, по меньшей мере одна из пяти первых турбин энергоблоков ВВЭР-1000 (5 первых поставлялись: 2 в Китай, 2 в Индию и 1 в Иран) после доставки из России и монтажа имели вибрации, превышающие допустимые. Говорят, что вал турбины был кривой. Это вызывало большое беспокойство у заказчика. Но в конечном итоге всё как будто бы уладили.

Оскандалился Мордашов и с индийскими заказчиками. По информации РБК, в конце 2019 года они остались недовольны установками, поступившими на АЭС Куданкулам, строительство которой ведет "Росатом", и даже предложили заменить их японскими технологиями.

Алексей Мордашов

Тогда в "Росатоме" прямо говорили, что удовлетворенность заказчика является приоритетом для компании. Правда, никак не комментировали возможные переговоры с японскими предприятиями о заказе турбин. Стало быть, если прямо ничего не отрицали, вероятно, что от Мордашова все же решили откреститься.

И отданный КЭМу контракт на производство турбин для плавучих АЭС, предназначенных для Баимского ГОКа, только подтверждает эту версию. Теперь Мордашов оказался в "черном списке"?