Деньги на вагоны
В последнее время топ-менеджеры вагоностроительных заводов начали буквально "доить" бюджет, требуя господдержку.
При этом "вагонные олигархи" могут сами справиться со своими проблемами. К примеру, Объединенная вагонная компания (ОВК) сумела найти деньги, продав на Московской бирже 12,2% за 9 млрд руб.
Известно, что ОВК находится под управлением группы компаний "ИСТ" . Владельцем ГК "ИСТ" является российский бизнесмен Александр Несис.
Казалось бы, и остальные коммерсанты, владеющие "вагонным бизнесом", должны были последовать примеру Несиса и продать часть своих акций, но они решили банально попросить денег у правительства.
Претенденты на четыре с половиной миллиарда
К примеру, "Алтайвагон" и "Рузхиммаш" подали заявки на получение госгарантий по кредитам госбанков.
"Алтайвагон" рассчитывает на 1,5 млрд руб. госгарантий по кредиту на 3 млрд руб., привлеченному в Сбербанке и ВЭБе.
А вот "Рузхиммаш" хочет привлечь 3 млрд руб. на покрытие кредита Связь-банка ("дочка" ВЭБа) и Сбербанка.
Проблемы "Рузхиммаша"
Напомним, что "Рузхиммаш" начал кредитоваться в Сбербанке в 2011 году. Тогда банк выдал заводу кредит на 3,7 млрд руб., а в 2013 году рефинансировал его.
На конец 2014 года кредиторская задолженность "Рузхиммаша" составила 6,7 млрд руб. (из них 5,4 млрд – долгосрочная задолженность). Выручка завода в 2014 году составила 8 млрд руб. (сократилась на 40% к 2013 г.), а убыток – 1,3 млрд руб.
Пример продукции "Рузхиммаша"
В этом году производство вагонов упало более чем в 2 раза до 9000 вагонов. Из-за кризиса производство на "Рузхиммаше" снизилось в 9 раз (до выпуска 206 вагонов). Для сравнения производство на "Алтайвагоне" упало лишь на 17% до 1000 вагонов.
Кто стоит за заводами?
По официальным данным, "Алтайвагон" входит в "СДС маш", а эта компания принадлежит ЗАО "Холдинговая компания "Сибирский деловой союз"" (ЗАО ХК "СДС")
А вот "Рузхиммаш" входит в RM Rail Олега Дерипаски.
Получается, что это именно Дерипаска фактически просит из бюджета 3 млрд.руб.
Дерипаска нашел подход к Мантурову?
Эксперты считают, что RM Rail может получить из бюджета 3 млрд руб., так как эта заявка уже одобрена Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, которым руководит Денис Мантуров.
На этой недели данная заявка будет рассматриваться на специальной комиссии при Минэкономразвития (для заявок на сумму меньше 2 млрд руб. это последняя инстанция).
Кстати, Мантуров может помочь не только "Рузхиммашу". Ведь производитель легких коммерческих автомобилей в РФ Группа ГАЗ, который тоже контролируется Олегом Дерипаской, также попросил господдержку для реструктуризации долга.
По словам Мантурова, ГАЗ обратился в правительство с просьбой предоставить госгарантии на 25 миллиардов рублей под реструктуризацию.
Таким образом, похоже, Дерипаска решил с помощью госгарантий (то есть бюджетных средств) рассчитаться со всеми своими долгами. Однако, имеет ли право Дерипаска распоряжаться бюджетными деньгами так, словно они – его личные? И должно ли государств помогать Дерипаске решать его проблемы с долгами?
"Посредник" Чемезов?
Не исключено, что "выбивать" бюджетные деньги для "Рузхиммаша" (и для других структур) Олегу Дерипаске поможет глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.
Все дело в том, что Денис Мантуров считается "ставленником Чемезова". Более того, Мантуров даже является председателем Наблюдательного совета ГК "Ростех" .
Сергей Чемезов
А ведь еще в июле 2014 года Дерипаска и Чемезов, по данным СМИ, начали обсуждать возможное партнерство . Тогда журналисты сообщали, что если Дерипаска не расплатится по своим долгам, то доли в его компаниях могут отойти государству, и не исключено, что управлять ими будет поручено "Ростеху". В частности, под контроль "Ротеха" мог отойти UC Rusal.
На данный момент перехода активов так и не состоялось, зато промышленные структуры Дерипаски весьма активно стали просить госгарантии. Не исключено, что Мантуров удовлетворяет заявки компаний Дерипаски по "звонку Чемезова".
Но, если это действительно так, то зачем же Чемезову нужно помогать Дерипаске? А ведь, возможно, все заключается в банальной коррупции. Что если Чемезов, Мантуров и Дерипаска банально "пилят" деньги, выделенные в качестве госгарантий?
Похоже, что эту версию уже пора проверить силовикам.
Как "пилили" бюджетные финансы?
Кстати, с "Рузхиммашем" уже связаны "распильные скандалы". Так несколько лет назад государство выделило субсидию в размере около 300 миллионов рублей на реализацию комплексных проектов по разработке и созданию высокотехнологичного инновационного грузового подвижного состава железных дорог.
Непосредственно производство должна была организовать на своих мощностях машиностроительная компания "Рузхиммаш", подконтрольная Дерипаске.
Разрабатывать новые вагоны должен был Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС). В самом ПГУПС отчитались, что "предусмотренная постановлением правительства субсидия освоена, обязательства выполнены в полном объеме, все права на созданные в процессе работы техническую документацию, опытные образцы и отчетную документацию переданы в "Рузхиммаш""
Однако, исследовав все обстоятельства этого дела, в июле 2014 года журналисты пришли к выводу, что "федеральные средства (в размере 300 миллионов рублей) освоены, но ни вагонов, ни испытательного оборудования не существует".
Не исключено, что эти деньги также были "распилены". Это лишь подтверждает версию о том, что на вагоностроительных активах Дерипаски может идти банальный "распил" бюджетных средств. Так должно ли поле этого государство давать три миллиарда рублей на нужды "Рузхиммаша"?