Ледокол, Фофанов, Олерский…

Как сообщает корреспондент The Moscow Post в Самарской области, самарское предприятие "Нефтефлот" обещает построить ледокол на 18 МВт для "Росморпорта", однако технические параметры завода не соответствуют необходимым требованиям, в связи с чем могут привлечь китайского или турецкого субподрядчика.

ЗАО "Нефтефлот" подконтрольно вице-президенту Ассоциации полярников Санкт-Петербурга" (АСПОЛ-СПБ) Сергею Фофанову, который связан с бывшим заместителем министра транспорта Виктором Олерским. Не это ли помогло Фофанову выиграть тендер?

Компас "Нефтефлота"

ЗАО "Нефтефлот" подконтрольно вице-президенту Ассоциации полярников Санкт-Петербурга" (АСПОЛ-СПБ) Сергею Фофанову, он там председатель совета директоров.

Компания без труда выиграла конкурс ФГУП "Росморпорт" по строительству второго ледокола мощностью 18 МВт (проект 21900М) ледового класса Icebreaker7 для морских портов Балтийского бассейна за 10,5 млрд руб.

Проект изначально представляется сомнительной затеей, учитывая, что
ЗАО "Нефтефлот" располагается в затоне "Сухая Самарка" в г. Самаре, то изначально возникает множество вопросов о логике такого решения, поскольку нельзя ледокол строить в речном порту.

Информация о том, что самостоятельно "Нефтефлот" не справится с задачей, и будут привлечены турецкие или китайские партнеры уже придает этой истории весьма настораживающий оттенок.

Ледокол в речном порту

"Нефтефлот" еще никогда не строил ледоколы. Компания строит и ремонтирует только суда, баржи и танкеры. Сейчас Фофанову и его коллегами предстоит построить и сдать ледокол мощностью 18 МВт должен до конца 2024 года.

Наталкивает на определённые мыли и информация, что "Росморпорт" с пятой попытки нашел верфь для строительства. Как пишет "Коммерсант", первая была предпринята в мае 2020 года, тогда на тендер стоимостью 7,3 млрд руб. С каждым разом заказчик поднимал максимальную стоимость ледокола, пока она не достигла нынешних 10,5 млрд руб.

Бытует мнение, что отечественные верфи отказываются от участия в конкурсе в связи с их высокой загрузкой, поэтому все чаще стали привлекать иностранные верфи, которые и выигрывают контрактов по госзаказу, помогая госведомствам укладываться в бюджеты.

Кого привлечет "Нефтефлот" в качестве подрядчика, пока предсказать сложно. Как сообщал "Коммерсант", известно, что недавно заявки китайских и одной турецкой компаний были отклонены в конкурсе на строительство двух СПГ-ледоколов для "Росморпорта".

Контракты достались турецкой верфи Kyzey Star Shipyard, с к которой в июне "Росатом" подписал договор на строительство плавучего дока под атомные ледоколы стоимостью 5 млрд руб.

При чем тут Олерский?

Несколько лет назад Роман Троценко владелец Московского речного пароходства и бывший глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) продал флот компании Машпромлизингу, компании ОСК. После сделки флот был сдан в лизинг компании "Волготранс", 99% акций которой по данным "СПАРК-Интерфакс", находились в собственности у Сергея Фофанова, за которым на тот момент уже закрепилась противоречивая деловая репутация.

Эксперты обратили внимание на странные обстоятельства сделки, указывая на алогичные аспекты. Московское речное пароходство с его флотом как-то очень легко досталось именно самарскому Фофанову, учитывая, что об этих активах, как считают на рынке, мечтал бывший заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Не исключено, что именно последний и мог быть бенефициаром приобретения собственности Троценко.

Напомним, что в Минтрансе Виктор Олерский отвечал за водный транспорт. Подчинённые за глаза называли его "морским царём". В продвижении по служебной лестнице Олерскому, как говорят, помогал экс-министр Сергей Франк, председатель совета директоров государственной судоходной компании "Совкомфлот" и председателем совета директоров "Объединённой Судостроительной Корпорации". Через Франка Олерский был связан с главой "Ростеха" Сергеем Чемезовым.

Водил дружбу Олерский и с лондонским банкиром Александром Лебедевым. И, впрочем, никогда не скрывал своих амбиций стать единственным "судохозяином" страны, за что, как говорят недоброжелатели, даже мог получить прозвище "Витя Кальмар".

Виктор Олерский

Если проследить факты биографии Олерского и Фофанова, то такой альянс вполне вероятен, поскольку, за бизнесом Фофанова могут просматриваться интересы Олерского.

В 2000 году Виктор Олерский стал членом Совета директоров Волжского пароходства, а через год возглавил сам Совет директоров, затем занимал пост председателя совета директоров ОАО "Северо-западное речное пароходство".

В 2016 году Олерский занял кресло заместителя министра транспорта РФ. И заодно стал руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта "Росморречфлот".

Не исключено, что за нынешним проектом по строительству ледокола Фофанов взялся с оглядкой на Олерского.

Фофанов флот

Открыто ни Олерский, ни другие теневые бенефициары не высвечиваются в сделке по строительству второго ледокола мощностью 18 МВт (проект 21900М) ледового класса.

Нынешним гендиректором "Нефтефлота", по данным "Руспрофайл", является Владимир Прудыус, ранее занимавший пост генерального директора Невского судостроительно-судоремонтного завода. До этого в 2005 году он же возглавлял Волгоградский судостроительный завод.

Компания "Нефтефлот"

Что же касается Сергея Фофанова, то он успел отметиться в различных скандальных историях по банкротству предприятий. В 2013 году принадлежащее Фофанову ООО "Ресурс", было признано банкротом. принадлежавшая Фофанову, Ранее ООО "Ресурс" было зарегистрировано в Ижевске и называлось ООО "Центр Инвест Индастриал".

Процедура банкротства была начата по заявлению ООО "Техсервис". Кредиторы "Ресурса" подали заявления в арбитражный суд. Тогда Фофанов задолжал в частности и администрации г. Ижевска в размере 14,5 млн р. В реестр требований было включено и требование ФНС России в размере 69,9 тыс. р.

Ранее Фофанов оскандалился с покупкой основных производственных средств ОАО "Металлургический завод "Ижмаш" (г. Ижевск). В январе 2009 г. ФАС России установила, что информация и документы, представленные вместе с ходатайством Сергеем Фофановым не удовлетворяли требованиям закона о конкуренции.

С 2010 г. Фофанов в разные годы занимал должности руководителей ООО "Консалтинг-ИнвестингГрупп", ООО "Центр Инвест Индастриал", а с 2004 по 2007 гг. занимал должность заместителя руководителя Федерального агентства лесного хозяйства.

99,5% его акций ЗАО "Нефтефлот" принадлежало ОАО "Волготанкер". После объявления последнего банкротом пакет акций "Нефтефлота" был выставлен на торги, сообщал "Хронограф.ру", в качестве поручителя выступило ООО "Практик", которое приобрело 99,5% акций "Нефтефлота".

Учредителями ООО "Практик" являлись Сергей Фофанов и Иван Чеховских. По данным ЗАО "Нефтефлот", по решению состоявшегося в апреле 2011 г. общего собрания акционеров Фофанов и Чеховских вошли в состав совета директоров ЗАО "Нефтефлот": Чеховских стал членом президиума – членом Совета директоров, а Фофанов занял пост председателя Совета директоров "Нефтефлота".

Сбиться с курса

Годом ранее, компания провернула еще одну сомнительную сделку, заложив свои здания и постройки в ОАО "Морской акционерный банк" (МАБ). Рыночная стоимость заложенного имущества составила 589,6 млн р. По официальной версии, якобы это было сделано с целью получения кредита на строительство танкера "Святой князь Владимир".

Однако была и другая причина, якобы таким образом Фофанов пытался уберечь свою базу от возможного переноса на ее территорию Самарского речного порта, который под предлогом строительства на стрелке рек Самара — Волга стадиона к чемпионату мира по футболу (ЧМ-2018) планировали снести. Об этом писал "Хронограф.ру".

Залоговая стоимость недвижимых объектов составила 294,8 млн руб. Кроме зданий и сооружений своей базы, "Нефтефлот" заложил по договору с МАБ наливное судно "Уфа".

До этого совет директоров ОАО "Нефтефлот" одобрил договор купли-продажи танкера "Святой князь Владимир" у ООО "Волготранс". Интересно, что на момент совершения сделки с "Волготрансом" стоимость активов "Нефтефлота" была заявлена в размере 215 млн р., затем выросла в несколько раз, после чего "Нефтефлот" осуществил обратную реализацию танкера в пользу компании "Волготранс".

Выяснилось, что продавец — "Волготранс" — находится по одному адресу, что и "Нефтефлот": в Самаре, по ул. Белорусской, 132. Генеральным директором "Волготранса" являлся учредитель Родион Светличнов.

По данным Руспрофайл, в настоящее время Родион Светличный с января 2021 года является президентом Поволжской Ассоциации судоходных и судоремонтных предприятий, к которой имеет отношение и Сергей Фофанов.

Учитывая сложные, запутанные и довольно непрозрачные схемы приобретения активов, вывода средств, банкротства собственных фирм, многомиллионных кредитов в которых упоминается Сергей Фофанов, сложно представить "Нефтефлот" компанией, способной сдать в поставленные сроки ледокол, пусть даже с помощью опытнейших специалистов из Китая или Турции.