Председатель правительства Удмуртии Ярослав Семенов на своей странице в соцсети представил нового руководителя Удмуртской республиканской авиакомпании "Ижавиа" Александра Синельникова, до этого руководившего международным аэропортом Нижнего Новгорода, сообщает корреспондент The Moscow Post.
Накануне должность генерального директора авиакомпании по собственному желанию покинул Александр Городилов, возглавлявший предприятие семь лет. Отставка, вероятно связана с тем, что в начале этого года глава республики Александр Бречалов объявил о разделении "Ижавиа" и аэропорта на два юридических лица.
Самостоятельной структурой ижевский аэропорт должен стать уже к осени. После этого, скорее всего, аэропорт будет продан. Поговаривают, что это решение господин Бречалов принял под давлением - заполучить аэропорт хотят как местные бизнесмены, так и столичные.
Лакомый актив "Ижавиа"
Разделить АО "Ижавиа", 100% акций которого находятся в собственности Удмуртской республики, на аэропорт и авиаотряд республиканское управление ФАС требует с июня 2016 года. Антимонопольщик считают, что компания умышленно препятствовала конкурентам летать в Ижевск. Но ижевские авиаторы тогда не согласились с требованием ФАС и суд их поддержал. На стороне авиакомпании был и тогдашний глава республики Александр Соловьев. Сейчас он под домашним арестом по делу о взятке в 140 млн руб.
В январе этого года разговор о разделении АО на две самостоятельные структуры вели высокие гости, посетившие Удмуртию и ее нового руководителя Александра Бречалова. Общаясь с прибывшим в Ижевск вице-премьером правительства России Аркадием Дворковичем и министром транспорта Максимом Соколовым глава республики Александр Бречалов согласился, что "Ижавиа" следует разделить на две компании и сообщил гостям, что республика ищет инвестора или концессионера.
Впрочем, искать-то долго и не нужно – желающие уже имеются. И это не удивительно, ведь по мнению экспертов, при таком разделении самые дорогие активы отходят аэропортам - это более перспективное направление, а авиакомпании в итоге разоряются.
В итоге сам аэропорт может жить безбедно и даже приносить прибыль, а вот "Ижавиа" либо вообще исчезнет, либо будет финансироваться из бюджета республики.
Агрохолдинг рвется в небо?
Не удивительно, что на аэропорт уже давно претендует местный крупный бизнес. В частности, агрохолдинг "КОМОС", один из руководителей которого - Андрей Шутов не раз в социальных сетях критиковал "Ижавиа".
Зачем агрохолдингу, в который входят три птицефабрики, два свинокомплекса, четыре молочных завода, комбикормовый завод, хладокомбинат, а принадлежащий "КОМОС" свинокомплекс "Восточный" считается вторым по величине в России, не так уж и сложно. Свой стартовым капитал компания заработала на торговле нефтепродуктами. Да и сейчас, судя по высказываниям господина Шутова, этот бизнес ей не чужд. А где, как не в аэропорту нефтепродукты востребованы больше всего?
Аэропорт Ижевска является самым дорогим и перспективным активом АО "Ижавиа"
Увы, в Ижевске говорят, что Шутову и "КОМОС" в истории с аэропортом ничего не светит. На него есть претенденты рангом повыше.
Проект ремонта ВПП за счет бюджета
Слухи о том, что решение о разделении авиакомпании глава Удмуртии принял не самостоятельно, в республике ходят упорные. И, говорят, сделал он это в интересах федерального бизнеса. А иначе зачем летом прошлого года господин Бречалов неожиданно решил всю прибыль АО "Ижавиа" направлять на финансирование разработки проекта ремонта и реконструкции ВПП Ижевского аэропорта?
АО, напомним, на 100% принадлежит республиканским властям, следовательно, бюджет недополучил часть причитавшихся ему доходов, ведь по итогам 2017 года выручка выручка "Ижавиа" составила 3,114 млрд руб. На сам же ремонт ВПП, по словам Бречалова требовалось 2,5 млрд.
Есть подозрения, что эта "бюджетная" соломка стелилась специально для инвестора. Но вот кто им может стать? Среди потенциальных новых владельцев называются, например, "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга, эта компания, например, готова выступить концессионером для модернизации аэропорта Нового Уренгоя в ЯНАО и вложить около 7 млрд руб. инвестиций. Есть еще "Новапорт" Романа Троценко и "Базел Аэро" Олега Дерипаски. Правда, Дерипаску в свете последних событий, связанных с санкциями США, видимо, стоит из этого списка исключить. Ведь от одного аэропорта миллиардер уже избавился.
Возможно, есть и еще один претендент на ижевский аэропорт. Об этом косвенно свидетельствует такой факт – единственная компания, сумевшая в апреле 2017 года нарушить монопольное положение "Ижавиа" в республике и начавшая летать в Ижевск называется "Саратовские авиалинии". Решение в ее пользу принял семнадцатый арбитражный апелляционный суд в Перми.
Правда, у этой компании тоже проблемы – после крушение пассажирского самолета Ан-148 в Подмосковье ее обязали прекратить свою деятельность.
Но тут дело не в самой компании, а в ее владельце. Аркадий Евстафьев в 1990-е годы был советником и пресс-секретарём Анатолия Чубайса. Александру Бречалову тоже удалось поработать под началом госоподина Чубайса. Возможно, у главы "Роснано" появился интерес к аэропортам?
Подальше от скандала в Удмурдию?
Вообще Александра Бречалова называли долгое время политиком новой волны, не запятнаным в коррупционных скандалах и порочащих его связях. Правда, темные пятна в его биографии все же имелись.
Александр Бречалов
Одно из них связано с банком "Юниаструм", где Бречалов начинал свою карьеру. В кризисный 2008 акции этого банка приобрел кипрский Bank of Cyprus. Цена покупки составила более 570 миллионов долларов. Корме того, новые хозяева еще попросили еще полмиллиарда долларов на поддержку банка. Центральный банк Кипра решил проверить, провернутую сделку. И оказалось, что "Юнистум" был куплен по цене вдовое превышающем его реальные активы! Как поговаривали компетентные участники рынка, в результате переплаченных почти 300 миллионов долларов деньги эти могли быть честно поделены между руководством кипрского покупателя и российского продавца в лице Александра Бречалова.
Но скандал замяли, а господин Бречалов ушел в "Опору России", где налаживал крепкие связи не только с представителями бизнеса, но и с власть имущими. Немало круглых столов в то время он провел с Анатолием Чубайсом. Анатолий Борисович привлекал Бречалова к изучению инноваций в регионах, на что были выделены приличные бюджетные деньги. Подобного рода связи и позволили Бречалову к концу 2008 года в "Опоре России" подняться до должности вице-президента.
А затем была работа в Общественной палате и скандал с организацией общественной палаты нескольких молодежных форумов. Отвечал за их организацию как раз Бречалов. И за финансирование тоже. Так, конкурс на обучение молодой российской поросли выиграла компания под названием "Настроение", оказывавшая парикмахерские услуги. При этом на проведение семинара было потрачено 18,5 млн. рублей. Бречалова обвинили в том, что при проведении тендера он нарушил законодательство, после чего Бречалов заявил, что намерен покинуть пост руководителя ОП.
Так что назначение в Удмуртию было для господина Бречалова своеобразной ссылкой и возможностью переждать скандал, чтобы вернутся в большую политику. В самой республике Бречалов пока в порочащих его связях не замечен. Разве что вот эта история с аэропортом может аукнуться неприятностями. С другой стороны, если активом действительно интересуются люди, близкие к Анатолию Чубайсу, за главу Удмуртии можно быть спокойным. Может даже на повышение пойдет. Не зря же проект ремонта ВПП готовил?