Сомнительный тендер
Скандалы, связанные со стройкой трассы Москва – Санкт-Петербург, продолжаются. Сейчас государственная корпорация "Автодор" ищет претендентов на строительство, содержание, ремонт и эксплуатацию участка дороги Москва – Санкт-Петербург (М11) с 58-го по 149-й км. Об этом сообщили корреспонденту The Moscow Post эксперты в автодорожной сфере.
Речь идет о последним не разыгранном участке платной трассы М11, которая должна быть полностью готова к чемпионату мира (ЧМ-2018) по футболу в 2018 году.
"Подарок" для подрядчика
В СМИ сказано, что начальная стоимость контракта (уменьшается в ходе конкурса) выросла с 69,8 млрд до 74,6 млрд руб., а расходы исполнителя снизились почти вдвое – с 13,96 млрд до 7,5 млрд руб.
Конкурс теперь будет одноэтапным, а не двухэтапным, что упрощает и ускоряет процедуру.
Но самым интересным является то, что этот конкурс еще не состоялся, а в СМИ сказано, что в тендере будет участвовать "Мостотрест", обладающий наибольшими шансами на победу. Не исключено, что реальных конкурентов "Мостотреста" просто не допустят до этого тендера.
Похоже, глава "Автодора" Сергей Кельбах специально облегчил условия конкурса для "Мостотреста" и имеет с руководством этой компании некие "закулисные договоренности".
Кто стоит за "Мостотрестом"?
Ранее компанию "Мостотрест", которая является одним из крупнейших генподрядчиков России, контролировал Аркадий Ротенберг (владелец СМП-Банка).
Однако в апреле 2015 года контролирующим акционером "Мостотреста" стал подконтрольный РЖД негосударственный пенсионный фонд (НПФ) "Благосостояние" . Этот пенсионный фонд получил 63,63% акций "Мостотреста".
Формально сейчас "Мостотрест" подконтролен структурам РЖД, но эксперты уверены, что Аркадий Ротенберг сохранил свое влияние на руководство этого подрядчика.
Связь с главой РЖД
Все дело в том, что нового главу РЖД Олега Белозерова (сменившего на этом посту Владимира Якунина) считают "другом олигархов Ротенбергов" . Петербургские СМИ рассказывают о том, что Белозеров познакомился с Аркадием и Борисом Ротенбергами в конце 1990-х годов, когда работал в "Ленэнерго".
Олег Белозеров, глава РЖД
А вот партнер Белозерова по ОАО "Лагун" Андрей Кадкин принимал участие в работе дзюдоистского клуба "Явара-Нева", созданного Ротенбергом вместе с Геннадием Тимченко.
Кроме того, Белозеров хорошо знаком с Дмитрием Калантырским, бывшим руководителем банка "Северный морской путь" (СМП-Банк), принадлежащего Ротенбергам.
Тендеры для "своих"
Разумеется, что дружба Белозерова и Ротенбергов имела свой "финансовый эквивалент".
Все дело в том, что бывший заместитель министра транспорта РФ и нынешний глава РЖД Олег Белозеров с 2004 по 2009 год возглавлял Федеральное дорожное агентство ("Росавтодор"), которое организовывало тендеры на дорожное строительство.
Аркадий Ротенберг, владелец СМП-Банка
Уже тогда Белозеров назывался в прессе "человеком Ротенбергов". По мнению экспертов, его лояльность к братьям позволила Ротенбергам войти в проекты по строительству скоростной автотрассы "Москва-Санкт-Петербург", федеральной трассы М-4 "Дон", М-11 "Нарва" и М9 "Балтия" и т.д.
"Распил" на двоих
В экспертных кругах сложилось мнение, что Белозеров, находясь на должности замглавы Минтранса, мог лоббировать, чтобы структурам Ротенберга доставались тендеры "Автодора". Тем более, Сергей Кельбах был явно не против такого варианта развития событий.
Интересно, что Кельбаха и Ротенберга уже подозревали в "распиле". Так, ранее аудиторы Счетной палаты выявили, что завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва—Санкт-Петербург в Тверской области составило 6,6 млрд руб.
Эту трассу строила компания Аркадия Ротенберга (такого же выходца из "петербургской команды", как и глава "Автодора" Кельбах). Эксперты заподозрили, что эти 6,6 млрд руб могли быть "распилены" между Кельбахом и Ротенбергом.
Сколько украли на ЦКАД?
Но не только с трассой М-11 связаны хищения бюджетных средств при дорожном строительстве. Здесь стоит вспомнить "распил", который имел место в истории создания Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).
Сергей Кельбах, глава "Автодора"
Кстати, кража денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовалась компетентными органами. К примеру, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело № 678354 о хищении около 9 млрд рублей, предназначавшихся именно для ЦКАД.
По версии контрразведчиков, эти деньги были выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных мошеннических схем "неустановленные лица" похитили эти средства.
Часть из них была обналичена. Ходят слухи, что к хищению этих 9 млрд рублей якобы был причастен и нынешний глава "Автодора". Кстати, похищены были средства, которые выделялись еще через ФГУ "Дороги России" .
В выводе активов замешан Кельбах?
Ранее именно это ФГУ являлось заказчиком проекта ЦКАД, но в конце 2010 года этот проект передали госкомпании "Автодор". Напомним, что 27 декабря 2011 года Владимир Путин освободил от должности председателя "Автодора" Сергея Костина. На его место был назначен Сергей Кельбах.
Любопытно, но именно Кельбах в 2008 – 2009 годах занимал должность генерального директора того самого Федерального государственного учреждения "Дороги России" из которого в неизвестном направлении "утекли" 9 млрд рублей, выделенных на ЦКАД.
Похоже, что Кельбах, Ротенберг (а, возможно, и Белозеров) причастны к масштабному "распилу" средств, выделенных на стройку дорог. Сейчас Кельбах, по всей видимости, продолжает лоббировать интересы "Мостотреста", а это значит, что "распилы" в дорожной сфере могут продолжаться.