"Справедливая Россия" нашла коррупцию в "Транснефти"?
Похоже, что "Транснефть" ожидает очередная проверка федеральных аудиторов. Ведь депутаты от "Справедливой Россия" уже направили коллективный запрос председателю Счетной палаты Сергею Степашину с просьбой проверить, насколько "Транснефть" целесообразно расходует средства, выделенные на закупку опор для трубопроводной системы Заполярье—Пурпе.
Более того, депутаты хотят, чтобы "при выявлении нарушений закона, влекущих уголовную ответственность", соответствующие материалы проверки Счетной палаты были переданы в силовые структуры!
Парламентарии отмечают, что на сайте "Транснефти" размещена информация по проведению тендера по закупке опор и выложена вся конкурсная документация.
В предложении о закупке "Транснефть" установила начальную (максимальную) цену в размере 5,536 млрд руб. и 7,602 млрд руб. Конкурсная комиссия департамента организации и проведения торгов "Транснефти" признала победителем организацию, предложившую цену, близкую к начальным условиям заказчика,— ЗАО "Конар".
"Но экспертный анализ цены заявки дает основания полагать, что начальная цена договора (лота) была завышена организатором закупки примерно в 4,5 раза. Так, по условиям заключенного договора, стоимость 1 тонны металлических опор составляет порядка 400-500 тыс. руб. за тонну при рыночной стоимости тонны металлоконструкций опор трубопроводов около 100 тыс. рублей за тонну", - пишет пресса, ссылаясь на информацию депутатов от "Справедливой России" .
А была ли "откатная схема"?
Так вот ущерб для государства, контролирующего "Транснефть", от этой "махинации" справедливороссы оценивают в 10 млрд руб.!
Кстати, информация об этом тендере до сих пор доступна на сайте "Транснефти" .
Отметим, что ЗАО "Конар" - это далеко не чужая компания для "Транснефти"! Более того, госкорпарация и ранее работала с этой структурой. В частности, ЗАО "Конар" было включено в реестр ТУ и ПМИ ОАО АК "Транснефть", как производитель задвижек шиберных DN1000 PN8,0 по техническим условиям ТУ 3741-001-21483089-2010.
Документы взяты с сайта "АРМТОРГ"
Впрочем, с учетом того, что ЗАО "КОНАР" - это крупнейшее в России специализированное предприятие по производству фланцев, крепежа, деталей и узлов трубопровода, то на первый взгляд нет ничего странного в том, что "Транснефть" сотрудничает именно с ЗАО "Конар".
Однако, как показывает практика, госкорпорации используют именно "знакомые" компании для реализации так называемых "откатных" схем. Эти схемы заключаются в том, что тендер намеренно отдается "знакомой" компании, выставившей условия, близкие к первоначальным. Однако, эти условия уже могут быть завышенными.
А затем часть денег от тендера "знакомая" компания передает тем менеджерам госкорпрации, которые обеспечили ей победу в этом тендере!
К сожалению, ситуация со сделкой между "Транснефтью" и ЗАО "Конар" очень эту "откатную схему" напоминает!
ВСТО, как апогей "отката"
Разумеется, что, по оценке оппозиции, самый масштабный "распил" в "Транснефти" произошел в ходе по реализации проекта "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО )
Его еще в 2010 году выявил известный борец с коррупцией Алексей Навальный.
Причем, тогда в ходе своего расследования он опубликовал документы по реализации проекта ВСТО, подготовленные в 2008 г. специалистами "Транснефти" по запросу Счетной палаты.
"Только на проектно-изыскательских работах украли 10 млрд руб.", - отметил тогда Навальный.
По оценке Навального, общая сумма растраты при строительстве ВСТО — не менее $4 млрд.
"В этой истории еще очень много вопросов. Например, совершенно не ясно, на каком основании нефтепровод и нефтеналивной терминал в Сковородине были исключены из состава объектов первой очереди проекта", — возмущается Навальный. В обращении к генпрокурору он указывает на то, что контракт с ОАО "Энерготерминал" (владелец порта в Сковородине) был подписан "Транснефтью" в нарушение распоряжения правительства.
Причем, изначально планировалось, что нефтеналивной терминал в Сковородине (мощность — 15 млн т) войдет в состав ВСТО. Но в окончательном документе, подготовленном Минэнерго, упоминания об этом объекте нет. Оказалось, что землю под терминал в Сковородине к тому времени купили структуры владельца группы ЕСН Григория Березкина. А тот убедил руководство "Транснефти" в совместной реализации проекта.
Роль Березкина в ВСТО?
А вот тут началось самое интересное! Ведь, как пишет пресса, Березкин сумел найти общий язык с руководителем "Транснефти" Николаем Токаревым.
Исходя из этого вполне можно предположить, что Токарев мог получить от Березкина неплохой "откат"! Впрочем, это лишь часть этого грандиозного скандала вокруг "Транснефти"!
Документы взяты из блога Алексея Навального
Токарев и олигархи
Кстати, господин Токарев, как выяснилось, имеет весьма устойчивую связь с целым рядом российских олигархов, которым, по версии экспертов, периодически раздает различные "бонусы" от "Транснефти".
Так крупный скандал вспыхнул, когда прессе стало известно о продаже трейдером Gunvor Геннадия Тимченко ООО "Усть-Лужский бункеровочный комплекс" (УЛБК) государственной "Транснефти" .
Вот только специалисты поговаривают, что УЛБК "Транснефти" был особенно-то и не нужен, а покупкой этого актива Токарев сделал Тимченко неплохой "подарок". Кстати, эксперты отмечают, что в таких случаях, когда госкомпания покупает в общем-то не нужный ей частный актив, счастливый продавец, как правило, возвращает "откатом" часть полученной суммы обратно топ-менеджером этой госкомпании.
Интересно, а сколько Тимченко мог "откатить" Токареву за сделку с УЛБК?!!
Таким образом, из-за сделок "Транснефти" с "близкими ей" компаниями государство регулярно теряет миллиарды рублей.
И, похоже, что случай с ЗАО "Конар" относится иименно к такому роду сделок…
Финансы "Транснефти" утекли на Запад?
Причем, деньги "Транснефти" из-за сотрудничества с олигархами достаточно часто покидают пределы РФ. К тому же, зачастую и внутри России эти олигархи, по слухам, получают солидную "маржу" от работы с "Транснефтью"
Интересно, а не было ли потом "отката" с этих $2,5 млрд в сторону руководства "Транснефти"?..
Далее сотрудничество "Транснефти" с этим олигархом продолжилось, и в итоге она вместе с ним стала контролировать НМТП (а также балтийские терминалы в Приморске).
Причем, поговаривают, что Токарев сознательно скрывал эту информацию. Интересно, почему так происходило? Уж не из-за того ли, что в "Транснефти" боялись того, что общественности станет известно про эти сделки?
Из-за этого решения "Транснефти", на 2012–2013 годы российские авиакомпании закупили порядка 50 легких американских вертолетов Robinson, и размер вложений является критичным для многих компаний. А так как один вертолет Robinson R44 стоит $0,5 млн., то всего на их закупку российские авиаторы потратили $25 млн.!
А ведь Robinson R44 руководство решило использовать вместо отечественного двухмоторного вертолета Ми-8Т (транспортного). Так что эти $25 млн. прошли мимо российских вертолетных заводов.
Кстати, в итоге Robinson R44 поломались, так что "Транснефти" пришлось от них отказаться…
Более того, кроме этого "Транснефть" подозревали и в рейдерстве!
Все дело в том, что сейчас руководство "Транснефти" участвует в "корпоративных войнах" за два крупнейших морских транспортных узла РФ – Новороссийский и Приморский ? А ведь "Транснефть" уже потребовала сменить руководство Новороссийского морского торгового порта (НМТП) . Ну не рейдерство ли это?!!
Но какое право госкомпания имеет заниматься рейдерством?! Это же – незаконно!..
Впрочем, как мы уже убедились руководство "Транснефти" далеко не всегда соблюдает закон…