Как передаёт корреспондент The Moscow Post, владельцем ООО "ТКХ-Инвест", контролирующего 75% "минус" 1 акция АО "Концерн "Калашников", стал экс-заместитель министра транспорта РФ Алан Лушников. Остальные 25% + одна акция концерна принадлежат госкорпорации "Ростех" под руководством Сергея Чемезова.
Как уверяют злопыхатели, Алан Лушников никогда не считался самостоятельной фигурой. За ним должен кто-то стоять, не чужой правительственным структурам, госкорпорации "Ростех", или её руководителю Сергею Чемезову. Сегодня "Ростеху" принадлежит блокирующий пакет акций Калашникова в 25%.
По информации наших источников, за сделкой может стоять целая группа влиятельных лиц, так или иначе связанных с транспортной отраслью и проектами Минтранса. В первую очередь, РЖД. Среди лиц, которые так или иначе имеют отношение к сделке, а также опосредовано могут быть косвенными аффилянтами, заместитель министра транспорта Владимир Токарев.
Ранее Токарев работал в ОАО "Вагонреммаш" - дочерней компании РЖД, получавшей миллиардные госконтракты. Позднее - чиновником целого ряда министерств, а также заместителем генерального директора ООО "Спецтрансстрой". Как считается, одной из "любимых жён" того же РЖД, а значит и Минтранса, ведь это государственные структуры.
Ранее, во время работы Токарева в "Спецтрнасстрое", его возглавлял Юрий Рейлян. Он же был учредителем компании, по слухам, вхожим в кремлёвские кабинеты. Сегодня сумма государственных контрактов "Спецтрансстроя" превышает 45 млрд руб. Зарабатывать господа Рейлян и Токарев должны были соответственно.
В прошлом Лушников работал помощником вице-премьера Аркадия Дворковича, который входил Совет директоров РЖД. Лушников курировал транспорт и даже входил в совет директоров "Шереметьево холдинг". А значит имел дело с крупнейшими подрядчиками РЖД.
За спиной Лушникова – Токарев и Бокарев?
Именно там он мог познакомиться со многими фигурами, включая Владимира Токарева. И не только с ним одним. Среди других могли быть олигархи Искандер Махмудов и Андрей Бокарев, совладельцы "Трансмашхолдинга" и главные поставщики газовозов и электровозов для РЖД.
Еще до этого, в 2015 году Махмудов приобрел долю в концерне "Калашников" и вместе с Андреем Бокаревым. стал владельцем 49% акций, "Ростех" тогда принадлежало 51%. Но в 2017 году партнеры вышли из проекта. В чем мог быть смысл?
Возможно, ответ кроется в финансовом положении "ТХК-Инвест", через которую Махмудов и Бокарев владели долями. По итогам 2018 года убыток составил 159 млн руб., в 2019 году - 126 млн руб. Стоимость компании за это время уменьшилась на 283 млн рублей. То есть олигархи могли вывести активы из компании, а затем продать свои доли? В итоге на 2020 год расклад был уже 75% у "ТХК-Инвест", которые за 1 млрд выкупил Лушников, и 25% у "Ростеха".
Причем же здесь Токарев? В том же году, что Лушников ушел из Минтранса (2018 год), Токарев занял его место, где находится до сих пор. Однако, как чиновнику, ему нельзя иметь никаких активов. Мог ли, Токарев иметь договоренность с Лушниковым?
Учитывая его работу в "Вагонреммаше" и "Спецтрансстрое", тесно сотрудничавших с РЖД, он должен был работать и вместе с Махмудовым и Бокаревым. Структура которых, вместе с "Ростехом" под управлением Чемезова владела АО "Концерн Калашников".
После ухода Бокарева и Махмудова "Калашников" просел. Но затем положение выровнялось: по итогам 2019 года выручка возросла на 44,6%, и составила 23,8 млрд рублей. Прибыль от продаж за прошлый год была на уровне 4,1 млрд рублей против показателя 2018 года на уровне 1,35 млрд рублей.
Соломки для Токарева
В то же время в "Спецтрансстрое" возникли проблемы. Поговаривали, якобы Токарева "пропихнули" в Минтранс, чтобы он лоббировал интересы этой конторы, и мол что-то пошло не так. В первую очередь, провал с проектом "Спецтрансстроя" по Северному широтному ходу (СШХ). Об этом писало издание "Вгудок".
В начале 2020 года стало ясно, что проект СШХ меняет своего подрядчика. УК "СШХ" перешла под контроль от "Спецтрансстроя" к ГК "1520". В случае с "Спецтрансстроем" речь шла о 130 млрд рублей, об этом писали "Ведомости".
Словно предвидя это, еще в сентябре 2019 года бывший начальник Токарева Юрий Рейлян и его партнер Виктор Пигин вышли из состава учредителей "Спецтрансстроя". В том же сентябре Рейльян перестал быть и гендиректором фирмы.
Были и другие проблемы, которые должны были возникнуть еще при Токареве. В частности, с возведением Восточного полигона (БАМ-Транссиб), где подрядчиком была дочерняя структура "Спецтрансстроя" - "Трансюжстрой". Там могли "пилить", причем по-крупному. Из-за этого якобы возникли серьёзные проблемы с качеством и сроками работ, о чем писал The Moscow Post.
Разумеется, поползли слухи, что Рейляном могут заинтересоваться правоохранители, вот известные персонажи и начали прятать концы в воду. Могли бы в таком случае подтянуть и Токарева? Скорее всего, нет, но выход "Спецтрансстроя" из СШХ, например, многие называли поражением лоббистских возможностей замминистра. Не чужой ему в прошлом "Спецтрансстрой" очень быстро терял позиции. Нужна замена?
Параллельно с этим на Токарева навалились и другие если можно так их назвать "скандалы". В начале 2020 года предприниматель Владимир Колпаков, гендиректор коммерческой организации, которая занимается сертификацией продукции по ремонту железнодорожного транспорта толи по чьему-то наущению, а может по собственной глупости, хотел дать Токареву взятку.
Токарев готовит себе соломки на случай увольнения из Минтранса?
Вместо этого Токарев сам обратился в Следственный комитет. Предпринимателя задержали, об этом писала "Комсомольская Правда". Однако, возникает вопрос - как часто "на поклон" к Токареву могли ходить такие предприниматели, и как часто он давал от ворот поворот?
Недоброжелатели тут же стали распространять грязные слухи, будто Токарев мог давно работать с Колпаковым и другими предпринимателями, но решил "сдать" его правоохранителям, чтобы снизить якобы имевшийся градус подозрений в свой адрес.
Более серьёзный скандал с Токаревым произошёл в 2019 году, и тоже мог быть связан с лоббистской деятельностью. Речь о приказе Минтранса о замене подшипников на грузовых вагонах с роликовых на кассетные, которые активно продвигал именно Владимир Токарев.
"Перевод парка грузовых вагонов на подшипники кассетного типа поддержан Минпромторгом и Минтрансом, Росжелдором, Ространснадзором, владельцами инфраструктур, производителями подшипников, вагонов, колес, вагоноремонтными предприятиями, операторами, владеющими третью парка", - говорил Токарев. Его слова цитирует "Коммерсант".
Однако все оказалось совсем наоборот. Решение о замене подшипников на грузовых вагонах с роликовых на кассетные отменено с той же внезапностью, с которой было принято. Более того, как утверждали авторы телеграм-канала "Самые Новые Известия", якобы лоббировал это решение Токарев с самого начала своей карьеры в Минтрансе.
Замена подшипников должна была обойтись РЖД и прочим собственникам в сумму от 180 до более чем 220 млрд рублей. Это должно было озолотить ряд предприятий. Как утверждают авторы телеграм-канала "Самые новые известия", якобы в числе них могла быть и фирма "Вагон-сервис", владение которой недоброжелатели в прошлом приписывали супруге замминистра.
Если такой план и был, то он провалился. Резюмируя: приход на пост замминистра транспорта вряд ли оправдал все ожидания Токарева. "Спецтрнасстрой" без Рейляна разваливается, с подшипниками ничего не вышло, а в окружении чиновника гремят коррупционные скандалы.
В такой ситуации Токарев мог решиться на приобретение крупного актива, упавшего в цене из-за снижения выручки и прибыли в прошлые годы. Как функционер Минтранса, он должен был прекрасно знать того же Андрея Бокарева - бывшего совладельца Концерна Калашников, и Алана Лушникова. Последний деньгами не обладал, зато лояльный и абсолютно безопасный.
Не говоря уже о том, что после таких громких провалов в Минтрансе надолго не задерживаются, и кресло под Токаревым может шататься. Но, можно предположить, что соломки он себе уже постелил.