Эвакуаторы "в законе"

После серии протестов со стороны горожан ГКУ "Администратор московского парковочного пространства" (АМПП) решило "нормализовать" отношения автомобилистов и "эвакуаторщиков". Для решения этой проблемы АМПП организует три ставки для "переговорщиков", которым и предстоит улаживать конфликтные ситуации с водителями при эвакуации автомобилей.

Как сообщил глава АМПП Александр Гривняк, "переговорщиками" станут сотрудники ведомства, рангом не ниже заместителя руководителя управления.

По словам Гривняка, в случае, если водитель будет препятствовать эвакуации своего автомобиля, работник эвакуатора должен созвониться с "переговорщиком" через диспетчера и передать трубку автомобилисту для дальнейшего разъяснения ситуации.

Более того, теперь водители автомобилей-эвакуаторов АМПП вместе с техниками и работниками штрафстоянок пройдут курс обучения по двум программам: "Этика и вежливость общения" и "Работа в конфликтных ситуациях".

Однако, вряд ли это поможет исправить ситуацию, так как ни три "переговорщика" на всю многомиллионную столицу, ни обучение этикету водителей автомобилей-эвакуаторов не помогут решить главную проблему – недовольство горожан процессом эвакуации.

Сейчас в Госдуме подготовлен законопроект, который устанавливает точный момент начала эвакуации автомобиля. Однако, принят он будет еще не скоро.

Поговаривают, что процесс эвакуации в Москве уже давно стал бизнесом. Ведь, чтобы ГКУ "Администратор московского парковочного пространства" не работало в убыток, оно должно отвозить на штрафстоянки 1328 легковых автомобилей в день. То есть АМПП заинтересован не в помощи горожанам, а в увеличении числа эвакуаций.

Но кому выгоден процесс эвакуации? Кто контролирует этот бизнес? Сейчас в Москве работают 355 городских эвакуаторов: по контракту с мэрией 50 выводит в город "Сервис-Интегратор", 100 - "Мосгорлогистик", и 155 машин переданы мэрии по договору лизинга от "ВЭБ-Лизинга". При условии "нормы" в 41180 автомобилей в месяц ежедневно должно эвакуироваться не менее 1328 машин.

При этом ни "Сервис-Интегратор", ни "Мосгорлогистик" не соблюдают правила. Ведь, по статистике, предоставленной ГУ МВД России по Москве, за 2014 год из полученных 2,6 тыс. штрафов за нарушения правил дорожного движения эвакуаторщики оплатили всего 58 квитанций. А оставшиеся 2,5 тыс. бланков до сих пор не оплачены.

Кстати, компания "МосГорЛогистик" недавно сменила имя. Прежде она называлась ООО "ЛогоВилл" и занималась транспортными услугами в Санкт-Петербурге. Единственным владельцем "МосГорЛогистик" является Руслан Махаури из известной в Санкт-Петербурге чеченской семьи, которой, согласно отчетности банка "Таврический", принадлежит миноритарный пакет (5,1%) этого банка.

А вот "Сервис-Интегратор" входит в холдинг ОМС, занимающийся оказанием аутсорсинговых услуг: транспортным обслуживанием, организацией питания, клинингом, эксплуатацией зданий и обустройством месторождений нефтегазовых компаний. Среди клиентов ОМС – заводы "Русала" и "Евраза", торговые центры "Мега", сети гипермаркетов "Ашан" и Metro, подразделения МВД, кампусы Дальневосточного и Сибирского федеральных университетов и Мосгордума.

Основным владельцем ОМС является предприниматель Виктор Найшуллер. В 90-х годах ему принадлежал холдинг "Балчуг", в который входили одноименный банк и сеть магазинов канцелярских принадлежностей "Офис-клаб".

Очевидно, что работа эвакуаторов Москвы стала эдакой "частной лавочкой". Но почему же сами эвакуаторы не соблюдают закон?

Поговаривают, что Виктор Найшуллер и Руслан Махаури смогли найти общий язык с главой АМПП Александром Гривняком, который, по слухам, их "покрывает". А, если это действительно так, то не пора ли следователям проверить связь руководства АМПП и фирм, владеющих эвакуаторами? Ведь здесь очевидна "коррупционная составляющая". Более того, конкуренция на рынке эвакуации в Москве, по сути, вообще отсутствует.