Дело о 36 млрд: как Олерский "сливал" активы ОСК?

Объединенная судостроительная корпорация хочет взыскать со своей бывшей дочерней структуры Arctech Helsinki Shipyard более 36,15 млрд руб. Соответствующий иск появился в картотеке арбитражных дел три дня назад.

Суть претензий не ясна, но корреспондент The Moscow Post попытался выяснить подоплёку ситуации, опираясь на известные факты о переходе финской компании из рук в руки в последние годы.

Олерский вышел в "кэш"?

Итак, углубимся лет на 10 в историю – ОСК целиком получила верфь от южнокорейской компании в 2014 году, но вскоре перепродала её на фоне санкций и образовавшихся из-за них долгов – новым собственником стала Algador Holdings Ltd, которая принадлежала Владимиру Касьяненко и Ришату Багаутдинову. Последний – бизнес-партнёр бывшего замминистра транспорта Виктора Олерского. Считается, что оба бизнесмена – люди, представляющие его интересы.

Тем более, что экс-замминистра стал председателем совета директоров в новой компании Helsinki Shipyard Oy, созданной на базе Algador Holdings Ltd. При этом, как тогда сообщал "Коммерсант", прежняя компания с долгами (то есть Algador Holdings Ltd) осталась у ОСК. А все активы Arctech Helsinki Shipyard ушли новой Helsinki Shipyard Oy. То есть в минусе люди Олерского точно не остались. А вот ОСК – большой вопрос.

Чем поплатились со стороны Олерского, так это Невским судостроительным заводом (Невский ССЗ). В 2019 году он стоил немногим более 4 млрд рублей. Плюс к этому корпорации доплатили ещё какую-то сумму. Называлось 60 млн евро, но сейчас СМИ пишут о том, что на покупку в итоге ушло около 35 млн евро.

И вуаля - в ноябре 2023 года стало известно, что у Arctech Helsinki Shipyard появился новый владелец – канадская судостроительная компания Davie. Кажется, здесь и "зарыта собака".

Ведь переход верфи людям Олерского был для тогдашнего руководителя ОСК Алексея Рахманова, по сути, уходом от санкций, но будто с сохранением неофициального контроля – как минимум, с людьми Олерского он мог договориться. Тем более, что корпорация, которая в многомиллионных долгах уже традиционно, планировала возвращать деньги в том числе посредством исполнения плана на Arctech Helsinki Shipyard.

Фото: https://paluba.media/news/60567

И вот, такая внезапная "подлянка" для уже нового собственника ОСК – корпорации ВТБ. Верфь, обеспеченная в том числе российскими госзаказами от "Совкомфлота" переходит под контроль компании из недружественного государства. Мало того, что это не на руку России в текущий период внешнеполитических отношений, так ещё и может быть нарушением договорённостей ОСК и Algador Holdings Ltd.

К слову, Олерский недавно вышел из совета директоров "Совкомфлота". То есть он оказывал прямое влияние на то, куда идут госзаказы, а теперь "умыл руки" и продал компанию, которая, весьма вероятно, их так и не исполнила.

Зато, надо думать, на перепродаже неплохо заработали люди Олерского. Сумма сделки и детали соглашения не разглашаются, но уточняется, что приобретение активов стало возможным благодаря собственным средствам Davie и софинансированию в размере около 150 млн евро, в том числе от правительства Квебека на 77 млн евро. Для сравнения – у ОСК верфь покупали за 35 млн евро. Даже с учётом инфляции, разница огромна.

При этом, как пишет "ДП", значительная часть средств должна пойти на обеспечение верфи оборотным капиталом и возобновление её работы. То есть она не в лучшем состоянии.

Helsinki Shipyard Oy в 2019 году договорилась о том, что построит два арктических экспедиционных судна стоимостью по €100 млн. Заказчиком выступал российский круизный оператор "Водоходъ", принадлежащий Ришату Багаутдинову и Владимиру Касьяненко, а в финансировании должна была принять участие ещё и Государственная транспортная лизинговая компания.

Неизвестно, насколько выполнялись госзаказы на протяжении этих пяти лет, что верфь принадлежала Helsinki Shipyard Oy. Вполне возможно, что в сумму иска заложена стоимость невыполненных контрактов, которые теперь неизвестно, будут ли вообще доработаны. Ведь из-за санкций Евросоюза верфь потеряла возможность продавать суда в Россию.

"Непотопляемый" Олерский

И это далеко не первый скандал, в котором фамилия Олерского выходит на передний план. Странно, что он вообще до сих пор может спокойно работать на территории РФ.

Бывший замминистра персонаж крайне неоднозначный – его бывшего коллегу по бизнесу экс-сенатора от Башкирии Игоря Изместьева (признан террористом и экстремистом на территории РФ) посадили в тюрьму на пожизненный срок за организацию убийств. При этом известно, что Изместьев (признан террористом и экстремистом на территории РФ) и Олерский вместе занимались поглощением Северо-Западного речного пароходства. Тогда им пытались противостоять два человека – директор Петербургского речного порта Евгений Хохлов и глава концерна "Орими" Дмитрий Варварин. И Хохлов, и Варварин были убиты. The Moscow Post ранее подробно освещал эту историю.

Игорь Изместьев (признан террористом и экстремистом на территории РФ). Фото: Александр Миридонов/Коммерсант

В дальнейшем, будучи главой ОАО "Северо-западное речное пароходство", бывший замминистра смог вывести из города производственные мощности ОАО "Ремонтно-эксплуатационная база флота", лишив работы сотни шлиссельбуржцев. Об этом писало издание УтроNews.

Ещё одна история из "копилки" Олерского – про то, как ЗАО "Башнефтехимпром" попыталось нарушить околомонополию его и Изместьева (признан террористом и экстремистом на территории РФ) структур на транспортировку нефти. Так вот, фамилия главного бухгалтера ЗАО Валерия Сперанского тоже вскоре попала в список убитых по делу бывшего сенатора. Надо думать, не случайно.

Когда Виктор Александрович был чиновником, его доверенное лицо - финансовый директор ОАО "Корус-Холдинг" Владислав Ощепков - продавал речные суда класса "СТ "и "СТК". При этом реальная стоимость этих кораблей в 2-3 раза превышала цену, проходящую по документам. "Корус-Холдиг" основал Изместьев (признан террористом и экстремистом на территории РФ), а продажа не могла проходить без согласования Минтранспорта.

А ещё 10 судов, ходивших под именами советских писателей, а также 9 судов типа "Русич" и 4 типа" Валдай" были выведены в офшоры.

Гремело в период работы Олерского в Минтранспорта и дело о хищении 459 млн руб., выделенных на проектирование реконструкции канала имени Москвы. заказчиком реконструкции канала был Росморречфлот, которым руководил как раз Виктор Александрович. Кстати, один из участников преступления, генеральный директор санкт-петербургского научно-производственного предприятия (НПП) "Фортэкс" Дмитрий Аршанский, незадолго до оглашения судебного решения скрылся.

Аршанский и бывший замминистра транспорта были на одной и той же выставке, посвященной судостроению, "Нева" в 2013 году. В Сети же Аршанского называют "старым знакомым Олерского". Неужели он помог старому знакомому выйти из-под удара? И за какие такие "коврижки", интересно?

Хочется отметить и дело Дмитрия Смирнова, бывшего главы Морпогранслужбы - По версии следствия он с сообщниками заключил фиктивный договор аренды грузовых контейнеров. С марта 2014 года по май 2015 года Морспасслужба якобы перечислила ООО "Экофрахт" около 30 млн рублей, которые были обналичены и похищены.

Весьма показательно, что интерес силовиков к Хаустову, Смирнову и Пономареву обозначился на фоне отставки Виктора Олерского с должности заместителя министра транспорта РФ – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот). Морспасслужба как раз входила в ведение Росморречфлота и Минтранса.

В общем, г-н Олерский, судя по всему, мог провернуть далеко не первую манипуляцию, которая находится за гранью закона. В России у него был бизнес ресторанный, перевозной и лесной. Все фирмы сейчас уже закрыты. За границей у бывшего замминистра масса недвижимости и участков. Складывается ощущение, что он давно решил разорвать любые контакты с нашей страной, и продажа бывшей верфи ОСК в Канаду – очередное звено этой цепочки.

Стоит отметит, что покровителем Олерского считается бывший Министр транспорта Игорь Левитин, сделавший его своим замом. Если к Виктору Александровичу возникнут вопросы, полететь может и его "голова".