По информации корреспондента The Moscow Post, единственный покупатель – "Аэрофлот" – еще в 2018 году заключил соглашение с "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС) на поставку 100 воздушных "посудин". Напомним, ГГС принадлежит скандальной Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а та в свою очередь "Ростеху". Итак, договор заключен, но ни одного нового самолета в ангарах "Аэрофлота" нет. Потому что банки отказываются финансировать покупку SSJ-100 без гарантий остаточной стоимости. Продаж нет. Как собирается выкручиваться господин Чемезов?
А все довольно просто. ОАК, видимо, давно превратилась в своеобразную "кормушку". Несмотря на то, что аварийные лайнеры никому не нужны, Чемезов получает государственные дотации. Накануне стало известно, что министр промышленности и торговли (и по совместительству близкий товарищ главы "Ростеха") Денис Мантуров выделит почти 15 млрд рублей на импортозамещение "Суперджетов". Видимо, не по нраву министру заморские детальки в самолетах. Правда, инициатива больше смахивает на очередной крупный "распил". Деньги уйдут в пустоту?
В сентябре Чемезов вообще заявил о возможности ребрендинга самолетов и смене названия на российское. То есть не о модернизации и улучшении технических показателей "картонных" "Суперджетов" заботился Сергей Чемезов, а об… удачном цветовом сочетании!
Естественно, подкрашивать воздушные махины и раздумывать над дизайном глава "Ростеха" собирался не за свой счет. И тут бы помог Мантуров? Напомним, что товарищи вместе работали в ликвидированном в 2018 году "Оборонпроме". Министр промышленности был председателем совета директоров, а Чемезов – генеральным директором.
Любопытно, но "Оборонпром" даром получал государственные доли предприятий, а частные доли приобретал через сторонние компании. Разобраться в финансовой чехарде довольно сложно. Кто знает, сколько миллионов могло перекочевать на закрытые счета? В любом случае, сейчас "Ростех" (как раньше "Оборонпром")- любимый подрядчик Минпромторга. Никакого конфликта интересов здесь, конечно же, нет.
Друзья-товарищи вместе "пилят" бюджет?
Неудивительно, что Мантуров всячески поддерживает скандальную ОАК и "Суперджеты". Например, в ноябре этого года ОАК принялась разрабатывать VIP-версии самолетов, об этом писали "Известия". Воздушные судна планировали поставлять "за бугор", в Малайзию. Очередная инициатива-пустышка? Лишь бы "хапануть" из бюджета? Ведь в России от SSJ-100 все поголовно отказываются…
И на это есть причины! Самолеты бьются чуть ли не по расписанию. В этом году произошла страшная катастрофа, унесшая 41 жизнь, в аэропорту Шереметьево. В SSJ-100 ударила молния, из-за чего на борту отказала электроника и пилот – Денис Евдокимов – вынужден был совершить аварийную посадку. Уже на земле у лайнера подломились стойки шасси и пробили топливный бак – самолет загорелся…
Вину возложили исключительно на пилота, хотя попадание молнии – это довольно распространенный случай, и электроника от таких казусов не страдает. Но только не в самолетах господина Чемезова? Последнему на фоне событий присвоили звание Героя России за неописуемый вклад в развитие оборонного комплекса…
Подумать только, Герой России! Когда это Чемезов рисковал своей жизнью ради спасения людей? Скорее наоборот, элементарная халатность и финансовая "ломка" (как же глава "Ростеха" мечтал продавать самолеты!) могут разрушить жизнь пилота Евдокимова.
Герой России продает металлолом?
А ведь это не единственный случай! В 2017 году генеральный директор Interjet Хосе Луи Гарза жаловался на барахлящие двигатели самолетов. Из-за этого четыре воздушные махины пришлось вывести из эксплуатации. В этом году лайнеры экстренно садились в аэропорту Шеремэтьево из-за некритичных поломок: треснувшего лобового стекла и неисправностей гидравлики. Что за "новички" стругают самолеты для Сергея Чемезова?
Всего за последние 8 лет судна SSJ-100 25(!) раз попадали в мелкие аварии. Благо без погибших и пострадавших. Например, в 2018 году самолет в аэропорту Якутска буквально сел на "брюхо" из-за подломившихся шасси… Люди боятся летать на "машинках" Чемезова.
Неудивительно, ведь, по слухам, рабочие Комсомольского авиастроительного завода, которые и "клепали" скандальные "Суперджеты" числились в штате с поддельными дипломами о высшем образовании – около 20 "корочек" оказались фальшивыми! Причем после вполне объяснимой шумихи с производства якобы ушли только двое… и то "по собственному". Такими самолетами гордится Герой России?
Помнится," герой" в свое время обещал к 2012 году выпустить аж 430 самолетов, в итоге за весь "период Чемезова" вышло всего 159 воздушных машин. Вот это профессионализм!
И, наверно, Сергей Чемезов очень радовался, когда под "крыло" его "Ростеха" перешла ОАК. Еще больше денег и, видимо "распилов". Ведь создание единого государственного авиастроительного кластера сулит огромные финансовые вливания! И особенно ярко на этом фоне мелькает информация о 48 уголовных делах, заведенных против сотрудников ОАК, об этом писал The Moscow Post.
Например, арестовали бывшего вице-президента компании Сергея Герасимова по обвинению в хищении около 174 млн рублей при заключении контракта с СЛО "Россия" Кроме Герасимова по делу проходили главы компаний "Вемина Авиапрестиж" Виталий Романюк и Сергей Давыдов.
Одних "уголовников" сняли, других посадили? Главой совета директоров ОАК в этом году стал Анатолий Сердюков, об этом писала "Фонтанка". Тот самый Сердюков, который в свое время "засветился" в скандале с хищениями. Самое время вспомнить старые привычки?
Поговаривают, что раньше руководство ОАК вообще могло якшаться с выходцами из Тамбовско-Малышевской ОПГ! Вот это "подарочек" для Сергея Чемезова… Вообще, есть подозрение, что глава "Ростеха" стал засматриваться на ОАК не из-за "розовых мечтаний" о самолетах, а из-за возможности втихую выводить деньги.
Почему компания, получившая более 76 млрд рублей от государственных подрядов (почти 20 из которых от любезного Минпромторга) зафиксировала в 2018 году прибыль – минус 30 млрд рублей?! Деньги, не стесняясь, выводят? Из бюджета же еще прилетит?
Сколько из этих "минусов" Чемезов готов потратить на улучшение крошащихся самолетов? Ноль?
Кстати, не только SSJ-100 разлетаются в щепки. В конце декабря рухнул истребитель Т-50. Пилоту удалось катапультироваться, об этом подробно писали "РИА Новости". Двигатель не прошел испытание… истребитель полностью уничтожен.
Может, все дело в том, что на ОАК на протяжении нескольких лет работало Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО)? Дело в том, что сотрудники собирали самолеты, используя несертифицированные титановые установки… То есть ОАК принимала авиационную продукцию, набитую непонятными деталями с фейковыми документами? Об инциденте сообщал "МК".
Хотя вряд ли Сергея Чемезова волнуют такие "мелкие" проблемы. Его даже не особо смущает, что SSJ-100 скоро могут отправиться в утиль за ненадобностью. И это несмотря на активное продавливание воздушных машин. Поговаривают, что руководство аэропортов вынуждено сотрудничать с ОАК… Но, видимо, скоро Чемезов действительно останется без покупателей и самолетов. Вот только вряд ли Денис Мантуров оставит его без денег…