"Балтнедвижсервис" три года ждут: трамвайный проект обернётся "распилом"?

Ввод трамвайной линии от метро "Купчино" и до микрорайона Славянка предсказуемо сдвинули – пока на год. Но у концессионера – компании "Балтнедвижсервис", реализующего проект, наблюдаются проблемы с деньгами, поэтому проект рискует и вовсе быть незавершённым, а выделенные на него средства – улететь в "трубу".

В ситуации разбирался The Sankt-Peterburg Post.

Изначально так нужную жителям Славянки линию хотели сдать в 2024 году, год закладывали на ввод в эксплуатацию. Сейчас работы ещё очень далеки от завершения. И это – несмотря на то, что возведение трамвайной линии подорожало аж на 20% и составило 50 млрд рублей, почти половина из которых легла на плечи Смольного.

При этом, когда проходил конкурс на подряд, "Балтнедвижсервис", чтобы обыграть конкурента – ООО "Трамвайные сети Северной столицы", снизил размер стартового эксплуатационного платежа со стороны города аж 35%. Как мы наблюдаем сейчас, это могло быть заранее продуманной "обманкой", чтобы получить контракт – с последующим увеличением платежа.

Миллиарды в "кубышку"?

"Балтнедвижсервис" принадлежит четырём юрлицам - ООО "Балттехстрой", ООО "Игчп", АО "Стройкомплектсервис" и АО "АБЗ-Дорстрой". Доли каждого из учредителей находятся в залоге у "Газпромбанка". То есть, у компании может попросту не быть собственных средств. Откуда же она тогда изыщет десятки млрд рублей на строительство?

Фото: Руспрофайл

В "Руспрофайле" компания вообще выглядит, как кубышка. С 2018 года она не имеет вообще никакой выручки, последняя прибыль равна месячной зарплате директора небольшой фирмы, стоимость – 2,6 млн. Крохи в сравнении с необходимым объёмом финансирования для одного только смольнинского трамвайного проекта.

Дальше – больше. За последний расчётный период кредиторская задолженность структуры "приросла" на 198314%! При этом, по данным "Руспрофайла", у фирмы недостаточно собственных средств для обеспечения даже текущей деятельности. Что уж тут говорить про ГЧП?

Возникает резонный вопрос – куда смотрели чиновники, когда заключали с фирмой соглашение? Или так было задумано изначально? Не удивимся, если через пару лет подрядчик поднимет белый флаг и скажет "я банкрот!", а в Смольном разведут руками и заявят, что "нас обманули, но н переживайте, сейчас выделим ещё миллиардов 40 (а как же иначе – инфляция), и найдём подрядчика получше".

Вотчина "асфальтобетонного" и его "свиты"

Как выяснилось, контракт компании могли отдать совсем не потому что кто-то плохо проверяет подноготную контрагентов при отборе. Оказалось, что компания связан с интересами очень влиятельного господина – местного "асфальтобетонного короля" (как его за глаза называют) Владимира Калинина.

Раскрутим цепочку: от трёх учредителей "Балтнедвижсервис" - "Балттехстрой", "Стройкомплектсервис" и "АБЗ-Дорстрой" ведут к Леониду Гиндину. В "Абз-Дорстрой" Гиндин – прямой руководитель, а "Балттехстрой" и "Стройкомпектсервис" совместно владеют "Трансавто". Этой организацией ранее руководил Беляков Сергей Николаевич – он же был главой ООО "ДСК АБЗ-Дорстрой", принадлежащей Гиндину.

Кстати, "Трансавто" также получает контракты от петербургских властей.

Гендиректором самой "Балтнедвижсервис" является Дмитрий Панкратов – через другую руководимую им организацию "ПИК-а" связанный с ЗАО "Геоформ", что ранее принадлежала Игорю Гусике – это партнёр Гиндина.

Гиндин считается доверенным лицом "короля асфальтобетона" миллиардера Владимира Калинина, которому принадлежит базирующийся в Петербурге "Асфальтобетонный завод № 1", полученный им в период приватизации.

В 2009 году Гиндин записал пакет в 62,4% акций на свою семью, остальные акции контролирует через Леонида Гиндина. Ещё с тех времён у "АБЗ-1" установились плотные контакты со Смольным, благодаря которым, видимо, Гиндин получает такие "плюшки", как трамвайный проект.

Кстати, по информации "Делового Петербурга", сама "АБЗ-1" сейчас в долгах, как в шелках. Так что на помощь "старших товарищей" "Балтнедвижсервис" вряд ли приходится рассчитывать. Скорее уж "АБЗ-1" захочет подправить своё финансовое положение за счёт вливаний в проект Смольного.

При этом, компании, ранее связанные со структурами Калинина, "купаются" в госконтрактах от правительственных структур:

Любимец Смольного

Гиндин давний, но не самый "чистенький" подрядчик Смольного.

В 2015 году в офисах "АБЗ-Дорстрой" проводились обыски в рамках уголовного дела о незаконной банковской деятельности, эпизоды которого относятся к периоду 2012-2013 годов.

Примерно в тот же период в суде началось разбирательство по поводу заключённого с компанией госконтракта на ремонт дорог в Пушкинском районе. В суд подала компания "Гранат", которая подавалась на тот же конкурс, что и фирма Калинина, и обвинила комитет по развитию транспортной инфраструктуры в предвзятости при выборе подрядчика.

В 2017 году "АБЗ-Дорстрой" заключила со Смольным контракт на ремонт Шлиссельбургского шоссе. Её выбрали даже несмотря на то, что другой участник предложил цену меньше. Впоследствии, правда, выяснилось, что компания, видимо, чтобы выиграть, предоставила документы с недостоверной информацией. Гиндин не стал комментировать историю, пообещав журналистам "разобраться в ситуации", но в итоге дело было "положено под сукно" и никто не понёс наказания.

Возможно, что "попилить бюджеты" собирались и на проекте Яхтенного моста. Как сообщает "Фонтанка", ассоциация строителей "Открытое пространство" запрашивала двухмиллиардный грант у администрации президента на постройку уже сданного объекта, подрядчиком которого должна была быть всё та же "АБЗ-Дорстрой".

Яхтенный мост чуть не "утопил" несколько миллиардов из петербургского бюджета. Фото: Александр Коряков/"Коммерсант"

Сколько ещё подобных историй прошло мимо поля зрения общественности и силовиков?

Кстати, не только у петербургских чиновников Гиндин мог быть в фаворе. В 2018 году "АБЗ-Строй" завершила реконструкцию Высокого моста в Калининграде, его торжественно открыли, и совсем скоро выяснилось, что вместо железных кожухов, закрывающих опоры фонарей, были использованы пластиковые горшки из магазина строительных товаров "Бауцентр", принадлежащих тогдашнему мэру города Александру Ярошуку!

В работе впоследствии выявили массу других недочётов, хотя на реконструкцию было потрачено около 1 млрд рублей из городского бюджета.

Если взглянуть на контракты "АБЗ-Дорстрой", можно обнаружить ряд до сих пор не исполненных соглашений восьми—десятилетней давности.

Фото: Руспрофайл

Так чего ждать проекту новой трамвайной линии? Простоя или рельс не крепче, чем варёные спагетти?

От Миллера до Якунина рукой подать?

Что касается другой стороны – государственной, она может отойти в "нужные" руки через газпромовские структуры. Кроме того, что доли всех учредителей "Балтнедвижсервис" в залоге у "Газпромбанка", его след прослеживается и в фирме-учредителе "Игчп". Контора контролируется "Финпроектом", а тот принадлежит уже "Газпромбанку".

Так что на трамвайных путях "погреть руки" могут не только Гиндин, Калинин и власти Петербурга, но и Алексей Миллер, что в последнее время плотно вкладывается в развитие Северной Столицы. И наверняка хочет за это свои барыши.

Есть и ещё одна интересная деталь – ранее "Балтнедвижсервис" принадлежала компании "НИК", что контролируется Нижегольцевым Владимиром Петровичем. Он же – собственник фирмы "Форт", которую до середины прошлого года контролировал некий Александр Якунин. Совпадение фамилии с бывшим главой РЖД может быть не случайным. Известно, что Нижегольцев – выходец из структур ГУП "Горэлектротранс" (крупнейшее государственное предприятие в Петербурге, эксклюзивный городской перевозчик наземным электрическим транспортом. Тоже своего рода железная дорога).

Для которой, кстати, ранее напрямую связанная с Якуниным компания "ГЭМ", выполняет господряды – причем на ремонт трамвайных путей.

Фото: https://www.rusprofile.ru

Так что, в проекте могли бы быть "зашиты" интересы и возможного родственника г-на Якунина.

Но, видимо, чиновникам Беглова куда ближе "родной асфальтобетонный". Главный вопрос – уже нашли "стрелочника", на которого предполагается сбросить вину за возможно предстоящий провал?