А пошли бы все на Utair

Управляющий акционер "Сургутнефтегаз" Владимир Богданов с прошлого года играет с кредиторами авиакомпании Utair в "кошки-мышки". Новое предложение компании – списание долгов банкам на условиях, которые вряд ли будут приняты. По информации корреспондента The Moscow Post, Богданов может затягивать банкротство компании с целью вывода ее активов и передачи новому собственнику.

На днях стало известно о новом предложении Utair 11-ти банкам, участникам синдицированных кредитов на 39.1 млрд руб. За семилетний кредит в 15.4 млрд руб. авиакомпания готова заплатить 20% от номинала, за 12-летний на 23.7 млрд руб. – 6%.

То есть за оба кредита компания готова выложить аж 4.5 млрд руб. это 11.5% от их суммарной стоимости. Не предлагает компания выкупить только кредит Сбербанка на 17.4 млрд руб. По нему есть гарантия структур "Сургутнефтегаза".

Дефолт по семилетнему кредиту компания допустила дважды – в декабре 2018 г. и в июне 2019 г. "Сэкономленные" таким образом 3 млрд руб. компания направила на операционную деятельность. Решала свои проблемы за счет кредиторов?

С прошлого года компания, которая по перевозкам занимает в России 4-емсето, пытается договориться с банками о реструктуризации кредитов, предлагая один вариант "смешнее" другого. Например списать 80% долгов – 31.4 млрд руб. или пролонгировать кредиты на 35 лет по символической ставке. Естественно, что такие "выгодные" предложения кредиторов не устроили. Удивительно, как они вообще до сих пор терпят издевательство над ними Utair.

Дело, конечно, не в руководстве авиакомпании, а в ее акционерах, которые могут сознательно затягивать банкротство. Ранее Utair принадлежала НПФ "Сургутнефтегаз", структуре нефтяной компании "Сургутнефтегаз", которая считается самой закрытой компанией в своем секторе.

В 2015 г. НПФ спас Utair от банкротства, выкупив допэмиссию компании на 11 млрд руб. Это и было условием, чтобы банки перевели все свои кредиты в два синдицированных кредита на 7 и 12 лет с отсрочкой погашения "тела" в 2020 г. Может быть, уже тогда акционеры задумали "кинуть "банки?

А как еще можно расценивать предложения Utair по погашению своих долгов? Разница составляет почти 20 млрд руб. Можно вложенные 11 млрд руб. вернуть, да еще и "подзаработать". Только банкиры – не дураки и тоже считать умеют. Поэтому и не соглашаются на предложения авиакомпании. Свой ответ каждый банк должен дать до 30 октября.

Учредители или губители?

Кроме НПФ "Сургутнефтегаз" акционерами Utair в 2015 г. стали Ханты-Мансийский автономный округ и Тюменская область. Что и кто связывает эти два региона? Кроме близости расположения – мэр Москвы Сергей Собянин. С 1994 г. по 2000 г. он занимал пост председателя парламента ХМАО, в 2001-2005 гг. был губернатором Тюменской области.

Основная ресурсная база "Сургутнефтегаза" находится в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком АО, в Тюменской и Новосибирской областях. Бенефициары компании никому неизвестны. Владимиру Богданову принадлежит лишь 2 % акций компании, он даже не имеет доступа к реестру акционеров.

Поговаривают, что компания – денежная "кубышка" крупных российских чиновников, которые не заинтересованы в том, чтобы "светиться" в числе акционеров "Сургутнефтегаза". Может среди них оказаться Сергей Собянин? Кому как ни ему, имеющему тесные связи с ХМАО и Тюменской областью, присматривать за тайным активом, выручка которого в 2017 г. составила 1.1 трлн руб., а прибыль 150 млрд руб.

Получается, что дело вовсе не в деньгах, их у основного акционера больше, чем достаточно. Однако он не только не помогает с логами компании, а еще морочит головы банкирам и может выводить из компании активы.

50.1% акций авиакомпании Utair принадлежит АО "АК Инвест", за которым явно видны "уши" "Сургутнефтегаза". В штате АО, по данным на 2018 г. работал всего 1 сотрудник, что свидетельствует о том, что организация может быть обыкновенной "пустышкой".

Правопреемником ликвидированного НПФ "Сургутнефтегаз" стало в 2014 г. АО НПФ "Сургутнефтегаз", а в его в 2018 г. – АО НПФ "Пенсионный Выбор". Его учредителями являются ООО "Сургутнефтегаз" и фонд "Пенсионное сопровождение".

Последним владеет и руководит никому неизвестный Валерий Ефимов, входящий в совет директоров Utair. Его считают родным братом Владимира Ефимова, топ-менеджера "Сургутнефтегаза". Может, глава фонда объяснит почему в 2017 г. "АК Инвест" получило убыток в 2.9 млрд руб.?

Интересно, что убыток основной акционер Utair стал получать сразу после спасения компании от банкротства. Так может цель у "Сургутнефтегаз" изначально была другая? Сначала заставить банки перевести кредиты в синдикаты, что позволило оттянуть выплаты до 2020 г. Втихую выводить активы, а в 2018 г. начать "кружилово" с кредитами банков. Акционеры ХМАО и Тюменская область играли роль ширмы, чтобы банки поверили в серьезность намерений "Сургутнефтегаза"?

Utair обречена?

В 2017 г. выручка авиакомпании Utair составила 55 млрд руб. А вот прибыль – всего 101 млн руб. Впочем, уже понятно, что чем больше у "Сургутнефтегаза" тумана, тем больше обнана. Непонятно, как стоимость компании, которая владеет шестью десятками самолетов, может быть – минус 13 млрд руб. Ее активы переведены на другие структуры?

Из дочерних компаний Utair, судя по всему тоже выводятся деньги. ПО "Аэропорт Белоярский" при положительной выручке не имеет прибыли с 2014 г., в 2017 г. убыток составил 15 млн руб. ООО "Югра Отель Балабаново" тоже бедствует с 2014 г., убыток в 2017 г. составил 73 млн руб., годом раньше – 84 млн руб.

С 2014 г. все понятно, но в 2015 г. в компанию нагрянул "спаситель" в лице НПФ "Сургутнефтегаза". Или он пришел разорять компанию. Судя по ее финансовым Нпоказателям, так оно и есть. Надеяться на "Сургутнефтегаз" авиакомпании Utair не приходится.

При всей таинственности "Сургутнефтегаз" можно над ней приоткрыть покровы тайны. В 2016 г. выручка компании по сравнению с 2015 г. выросла с 978 млрд руб. до 993 млрд руб. А прибыль за этот период упала с 751 млрд руб. до (-105 млрд руб.). Никакими экономическими законами такой "скачок" вниз объяснить невозможно. А Богданова спрашивать все равно, что в стену стучаться.

Значит "кубышка" временами распечатывается и живет по писанным ей кем-то законам. Участь авиакомпании Utair была предрешена заранее? В 2015г.прекратила свое существование частная компания "Трансаэро", поэтому и могли спасать от банкротства Utair. Возможно, что ей уготовлена своя роль на авиационном рынке России. Ликвидация сразу двух компаний – это было бы слишком.

Если банки не пойдут на "грабительские" условия компаний Utair, то ее ждет банкротство. "Сургутнефтегазу" она точно не нужна. Может, поэтому и выдвигались заранее неприемлемые условия?

Наверное, все идет к смене собственника компании, которое может проходить под контролем кредитора Сбербанка при негласном участии Сергея Собянина. Utair может попасть под "крыло" главы "Ростех" Сергея Чемезова, который уже неоднократно пытался создать крупную авиакомпанию. Последний раз именно в 2015 г на базе "Трансаэро". Когда не получилось, то в разработку пошла Utair?

Сергей Чемезов вместе с Сергеем Собяниным планировали строительство мусоросжигающих заводов. Почему бы им вместе не поучаствовать в создании новой авиакомпании? А вся шумная "возня" с банками – это для общественности. Истинные цели всегда держатся в тайне.