Ходят слухи, что вскоре своего поста лишится глава "Газпрома" Алексей Миллер. Однако, пока что эта версия не нашла своего официального подтверждения. Так же в газетах неоднократно писали о том, что в отставку в скором времени уйдет глава МВД Рашид Нургалиев. Его, по слухам, должен сменить руководитель ФСИН Александр Реймер. Так же есть информация, что готовится отставка министра транспорта Игоря Левитина, главы "Рособоронэкспорта" Сергея Чемезова и президента РЖД Владимира Якунина.
Любопытно, что господин Якунин всеми силами пытается показать общественности, что его позиции в РЖД незыблемы. Именно этот вывод можно сделать из того, как Якунин накануне отчитался перед Путиным о последних успехах РЖД на международном рынке. В частности, речь идет о "дочке" РЖД – компании "ТрансКонтейнер". Ведь благодаря публичному размещению акций этой структуры, транспортный монополист привлек $388 миллионов в пользу России.
"Спрос превысил предложение приблизительно на 30%. Нам удалось разместиться лучше, чем мы планировали в пессимистическом варианте", - гордо заявил Владимиру Иванович Владимиру Владимировичу.
Звучит, конечно, это весьма убедительно, однако, если бы премьер-министр поинтересовался, почему рост спроса над предложением не повлек за собой роста стоимости акций, как это описывают законы рынка, то ситуация выглядела бы немного иначе.
В частности, рост стоимости акций мог бы помочь РЖД, как компании с государственным участием, дополнительно привлечь на пользу России куда больше $388 миллионов. Чтобы это понять можно взять пример другой компании, где во время публичного размещения акций наблюдался бы высокий рост спроса. Как это, к примеру, произошло с Mail.ru Group. Ведь во время IPO Mail.ru спрос на акции этой компании за первый же день торгов вырос на 41%. Вслед за этим подскочила и цена этих акций. Но в случае с "ТрансКонтейнер" вопреки всем законам рынки цена акций не превысила нижней границы, заявленной во время предварительных торгов. Более того, были замечены колебания котировок, в результате которых котировки оказались даже ниже цены размещения. Так что зря Якунин так хвалился Путину своими "достижениями". Ведь инвесторы, судя по низким котировкам, не проявили к "ТрансКонтейнеру" такого активного внимания, как описал Владимир Иванович.
Кстати, подобные "странности" в ведении собственного бизнеса и оценки своих "успехов" у руководства РЖД встречаются регулярно. Очередным примером этого является довольно печальная история с прачечными РЖД, которые стирают белье для пассажиров поездов дальнего следования. В данном случае, этот актив вполне мог бы приносить прибыль. При наличии толковых менеджеров, разумеется. А что мы видим? За время руководства РЖД сетью прачечных они приносят лишь одни убытки. В итоге, прачечные пришлось сдавать в аренду.
Результат подобных манипуляций активами РЖД весьма хорошо описан в газете "Ведомости": "Этот рынок поделили пять компаний. Рост их выручки после подписания контракта с РЖД впечатляет (данные СПАРК). У "Риквэст-сервиса" — в 7 раз за три года (2005 г. — 129,5 млн руб., 2008 г. — 907,5 млн руб.), у "Мастер клининга" — почти в 10 раз за год (2008 г. — 166,9 млн руб., 2009 г. — 1,6 млрд руб.), у "Немецкой марки" — в 58 раз за два года (2006 г. — 7 млн руб., 2008 г. — 404,5 млн руб.)""
Впрочем, чтобы полностью понять картину произошедшего, нужно процитировать еще одну выдержку из этой статьи: "Кому же доверила свои "объемы" РЖД? Информация о прачечных тендерах была опубликована на сайте монополии, но среди их участников "Ведомостям" не удалось обнаружить ни одной компании, кроме пяти названных выше. "Мы просто не знали об этих конкурсах", — объясняет сотрудник "Стандарта чистоты", тоже крупной индустриальной прачечной. Из пятерки компаний, ставших арендаторами РЖД, опыт прачечной работы к тому времени был только у одной — петербургской сети "Немецкая марка". Остальные создавались с нуля специально под железнодорожную реформу, а среди их бенефициаров — люди, не чужие железной дороге"
Издание приводит имена и фамилии учредителей этой компании. Как выяснилось, "Риквэст-сервисом" владел Валерий Филатов, бывший президент и совладелец футбольного клуба "Локомотив" (принадлежит РЖД), и Вячеслав Резчиков, который сейчас является председателем совета директоров группы компаний "Дормашинвест". Так же фирма Резчикова занимается реконструкцией железнодорожных путей и поставляет РЖД различные комплектующие и т.д.
Более того, журналисты узнали, что одной из совладельцев компании была дочь Министра транспорта Игоря Ливитина – Юлия.
Теперь стоит задаться вопросом, как у компании, которая не может заработать даже на стирки белья, получилось провести качественное IPO с 30-процентным превышения спроса над предложением? Что за "чудеса"?
Дабы это понять, стоит вспомнить, как именно развивалась ситуация. Продажа 35% акций "ТрансКонтейнера" была одобрена советом директоров РЖД еще в апреле. Уже в мае генеральный директор компании Петр Баскаков сообщил о том, что road show пройдет в октябре. Вскоре, правительство и совет директоров РЖД одобрили продажу 35% минус 2 акции "ТрансКонтейнера". Вслед за этим компания, не откладывая, провела необходимые процедуры. И вот 12 ноября торги наконец-то начались.
Вскоре, словно по "волшебству", "Интерфакс" сообщил, что у этой компании появился новый крупный акционер - группа FESCO Сергея Генералова. Директор по финансовому рынку "Трансконтейнера" Сергей Жемчугов рассказал журналистам, что FESCO купила у Баскакова 12,5% акций. Любопытно, что сами представители РЖД эту сделку никак не прокомментировали. А ведь эта сделка была подозрительной. Все-таки прямому конкуренту "дочки" РЖД зачем-то понадобился столь маленький пакет. Но зачем?
По этому поводу аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков дал следующий комментарий: "Мы ожидали от FESCO большего - что она станет не портфельным инвестором, а купит железнодорожного оператора поменьше, чем "ТрансКонтейнер", но зато будет иметь в нем контроль. Пакет "ТрансКонтейнера" не сильно поможет группе в стратегическом развитии"
А вот Rye, Man & Gor Securities высказались нуда более определенно: "Мы оцениваем новость как негативную для компании". Об этом говорится в аналитической записке RMG.
Фактически, 12,5% акций, которые купила группа FESCO , это и есть треть тех 35% акций "ТрансКонтейнера", которые были размещены на рынке. Так как акции за время торгов не подорожали, то спрос на бумаги "ТрансКонтейнера" со стороны других участников рынка был крайне низким. Так что своими действиями FESCO сумела не только заткнуть "дыру", которая могла обрушить акции, а так же спасти торги от срыва. Ведь котировки акций "дочки" РЖД могли бы упасть еще ниже…
Ну и где здесь те успехи, о которых Якунин отрапортовал Путину? Что-то их не видно… Более того, очевиден тот факт, что РЖД вообще не готова к свободному рынку, не смотря даже на те на миллиардные бюджетные вливания, в том числе, и на подготовку "ТрансКонтейнера" к IPO. Более того, "детище" Якунина кажется независимым инвесторам полностью неинтересным. Чего ради вкладывать деньги в то, что не приносит прибыль?..
По этому поводу генеральный директор Центра политической информации Алексей Мухин дал следующий комментарий: "Структура Генералова сделала столь невыгодное для себя приобретение с расчетом на будущее. Да, поговаривают о скорой отставке Якунина, но сегодня об этом говорят - а завтра он проводит "блестящее" размещение акций на рынке и РЖД показывает себя современной, эффективной и динамично развивающейся структурой. И правительство, возможно, еще подумает – убирать ли президента или пусть работает дальше? И разве после этого Якунин забудет господина Генералова, который вовремя подставил плечо и помог ему"
Кстати, очевидную для FESCO нерентабельность вложений в акции "ТрансКонтейнера" подмечают "почему-то" только западные аналитики. Более того, непонятна достаточно "вялая" реакция российских "Ведомостей", которые должны быть готовы искать истинные причины столь сомнительной экономической стратегии РЖД. Так в тех же "Ведомостях" журналисты ограничились лишь описанием сделки с официальными отчетами Якунина о 30% превышении спроса над предложением. Но чем объясняется подобная позиция издания?
Быть может, все дело в недавнем интервью с президентом РЖД, появившемся в "Ведомостях" как раз накануне IPO. Кстати, экономикой, эффективностью компании, ее перспективами и тем же IPO деловое издание почему-то предпочло интересоваться меньше, чем количеством терактов, которые сотрудники РЖД предотвратили на пути следования поездов, а так же повышенным интересом инвесторов к проектам компании. Более того, издание интересовало мнения Якунина о Собянине. Глава РЖД, кстати, отозвался о новом мэре Москвы, как об очень четком и конкретном руководителе. Так же в этой публикации "Ведомостей" Владимир Иванович предстал, как хороший и заботливый отец. Жаль, что экономической тематике в статье было маловато, а любые неприятные для главы РЖД вопросы о финансовом положении монополии журналисты "Ведомостей" отчего-то решили не задавать.
Видимо, в этом чувствуется рука известного пиарщика, а по совместительству вице президента транспортной монополии Сергея Михайлова. Вполне логично предположить, что это именно основатель PR-агентства "Михайлов и партнеры" так сумел повлиять на журналистов "Ведомостей", что те внезапно "отвлеклись" от предстоящей скандальной ситуации, которая может плохо отразиться на репутации Владимира Якунина.
Как пишет газета "Век", данное интервью, если оно было заказным, должно обойтись заинтересованной стороне примерно в 40 тысяч долларов. По этому поводу представитель агентства "ИМА-консалтинг" сообщил "Веку", что проплаченные материалы в федеральной прессе – дело обычное.
"Все дело в цене и теме, которую нужно осветить в той или иной газете, - сообщили в агентстве. – Или, если это интервью, в масштабе фигуры интервьюируемого. Например, вряд ли газеты федерального пула типа "Ведомостей" или "Коммерсанта" напишут об открытии какой-нибудь районной электроподстанции в Сибири. И вот еще что. Если вы один раз разместите проплаченный материал о своем заказчике, больше эта газета ни за что не напишет о нем бесплатно. Зачем, если они знают, что вы готовы платить за публикации такие хорошие деньги?".
Вероятно, что масштаб фигуры Якунина вполне удовлетворил такое солидное издание, как "Ведомости". Более того, логично предположить, что у Владимира Ивановича хватит денег и на следующие публикации.
Кстати, Эдуард Худайнатов, возглавивший "Роснефть" после Сергея Богданчикова, уже начал реформы в компании. Сергей Собянин тоже занял весьма жесткую позицию на посту мэра Москвы. "Наследники" Нургалиева и Чемезова так же неминуемо прибегнут к реформированию своих ведомств.
Вот и ОАО "РЖД", которое буквально пожирает бюджетные деньги и погрязает в долгах, так же необходимо новое руководство, способное реально вывести компанию из кризиса, а не заниматься профанациями с "надутыми процентами".
Хочется надеяться, что новый руководитель РЖД не допустит того, чтобы россияне ездили на свои дачи на крышах электричек. А вот Якунин, к сожалению, это допускает…