Дела небесные и уголовные

Крупный скандал разгорается вокруг немецкой авиакомпании Blue Wings, совладельцем которой является известный российский предприниматель Александр Лебедев. Он публично обвинил бывшего гендиректора Blue Wings в выводе активов. Соответствующая жалоба уже направлена в прокуратуру Дюссельдорфа.

Лебедев возложил всю ответственность за банкротство аиакомпании именно гендиректора, который так же был и основателем Blue Wings. Лебедева смущает около десятка эпизодов деятельности Хельвига в то время, когда он еще руководил авиакомпанией. Российский бизнесмен попросил прокуратуру Дюссельдорфа проверить эти факты.

В частности, Лебедев не уверен в том, что иски на 30 млн евро против компаний Mahan Air и Öger Tours, фигурировавшие в отчетности Blue Wings, действительно были. Так же российскому бизнесмену кажется подозрительным тот факт, что Хельвиг регулярно получал по 20 000 - 30 000 евро, списанных со счетов Blue Wings. Кроме этого, Хельвиг без одобрения наблюдательного совета Blue Wings приобрел за почти 2 млн евро земельные участки, расположенные недалеко от собственных владений, и перестроил свой дом под ресторан с винным погребом. О таких "мелочах", как фрахтование Хельвигом самолета Learjet у сторонней компании по завышенной ставке и о завышенной цене за чистку самолетных кресел, на которую было потрачено в совокупности 700 000 евро, и говорить не приходится…

Подобные претензии российского предпринимателя к немецкому бизнесмену взвали довольно большой ажиотаж в Германии. Общественный резонанс усилился еще больше тогда, когда прессе стала известна информация, что между Хельвигом и Лебедевым был конфликт. Теперь Лебедев добивается возбуждения против Хельвига уголовного дела.

Но проблемы у Лебедева наблюдаются не только в Германии, но и в России. В частности, речь идет о том, что Минэкономразвития так и не дало своего разрешения, чтобы ВЭБ выкупил у Лебедева 26% его доли в "Ильюшин финанс" (ИФК). Чиновники выразили сомнение в том, что ВЭБу нужен пакет ИФК. Кроме того, и сумма сделки показалась в Минэкономразвитии весьма странной.

Из-за сомнения чиновников, ВЭБу не удастся приобрести минимум 75% ИФК и внести их в капитал "ВЭБ лизинга", как хотел сделать это вице-премьер Сергей Иванов. Причем, для ВЭБа это весьма важно, так как ИФК занимается лизингом российских самолетов Ту-204, Ил-96, Ан-148. Банк уже имеет 21,39%. Еще 48,4% принадлежит ОАК, а 25,8% до сих пор остаются у НРК Александра Лебедева.

В ответ на запрет Минэкономразвития Лебедев пошел на весьма принципиальный поступок и притормозил продажу "Аэрофлоту" 19,5% своих акций. Соответственно, это слегка сбило планы правительства по созданию "национального авиагиганта" на базе "Аэрофлота".

Хотя с учетом того, что совет ВЭБа возглавляет лично Владимир Путин, есть уверенность, что он добьется от Минэкономразвития согласия на сделку. И притом – весьма скоро.

Ведь, в конце концов, в усилении "Аэрофлота" заинтересовано государство, и оно сделает все, чтобы довести реализацию этого проекта до конца.

К примеру, наблюдательный совет "Ростехнологий" уже одобрил соглашение с "Аэрофлотом" о передаче ему авиационных активов госкорпорации.

Таким образом, все сводится к тому, что Лебедеву, так или иначе, придется уступить свой пакет акций "Аэрофлота" не смотря на всю свою принципиальность…