ГТК "Россия" выбирает путь

После того, как правительство решило спасти ГТК "Россия" от банкротства, ей было решено выделить помощь в размере 3,9 млрд руб.

После того, как бюджетные деньги помогут компании выйти из кризиса, она будет акционирована. По предварительной информации, Санкт-Петербург должен получить не менее 26% акций компании.

В переломный для компании момент, в связи с ее переходом к акционированию, действия ГТК "Россия" будет контролировать наблюдательный совет из семи человек, в который войдут представители администрации Санкт-Петербурга и "Ростехнологий".

Именно этот совет и должен решить дальнейшую судьбу компании. На данном этапе главной проблемой ГТК являются долги. Так задолженность компании составляет около 6 млрд руб., а общий убыток - 1,3 млрд руб.

После судебного процесса, выигранного поставщиком топлива "Совэкс" и аэропортом "Пулково", долг компании увеличился еще на 1,8 млрд руб.

Так что те 3,9 млрд руб, которые выделяет для ГТК "Россия" государство, станут для компании настоящим спасательным кругом.

Однако, во что превратится эта компания, когда кризис закончится?

Согласно текущим планам правительства, на базе этой компании должен быть образован холдинг "Росавиа".

Однако, после реорганизации ГТК "Россия" в "Росавиа" есть риск, что компания "поменяет прописку".

Так что же дальше ожидает авиаперевозчика – дальнейшее развитие в Петербурге или переезд в Москву?

О потенциальной возможности переезда компании в Москву говорит кадровая политика ее нового гендиректора Романа Пахомова, сменившего на этом посту Сергея Михальченко.

Причем, по оценкам экспертов, Михальченко управлял компанией довольно продуктивно. Так в 2008 году "Россия" увеличила количество перевезенных пассажиров на 7,3% - до 3 млн 480 тыс. 570 человек.

Пополнился и авиапарк компании. На данный момент ГТК имеет в своем распоряжении 9 самолетов Airbus A319, 5 Airbus A320, 5 Boeing 737-500, 3 Boeing 767-300, 10 Ту-154М.

С учетом успехов, показанных экс-гендиректором за время пребывания на своем посту, многие эксперты недоумевали, к чему вообще понадобилось менять Михальченко на Пахомова.

Тогда-то и начались слухи о постепенном переезде ГТК "Россия" в Москву.

Эти слухи лишь усилились после того, как "по собственному желанию" компанию покинули коммерческий директор Игорь Морачев, летный директор Анатолий Гороховский, директор по производству ГТК "Россия" Игорь Коломейцев, начальник АТБ Виктор Харченко, руководитель администрации ГТК "Россия" Дмитрий Голубков и директор по общим вопросам Наталья Белоусова.

После смены менеджмента аналитики заговорили о том, что Пахомов уже начал преобразование компании в холдинг "Росавиа".

Однако, топ-менеджеры ГТК уверяли, что кадровые необходимы для соответствия требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП) "Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации".

Отметим, что незадолго до кадровых перестановок в ГТК "Россия" глава Северо-западного управления воздушного транспорта Виталий Халиков, заявил, что изменения в "Росавиации", связанные с созданием единой государственной корпорации "Росавиа", "ставят под вопрос главенствующее положение ГТК "Россия" на рынке Петербурга".

В итоге, сложившаяся ситуация потребовала личного вмешательства Валентины Матвиенко. По этому поводу губернатор сделала следующее заявление: "Если "Россия" вынуждена будет уйти из Петербурга, мы обсудим возможность создания новой базовой авиакомпании, у нас есть запасной аэродром"

Таким образом, становится очевидно, что "перенос" ГТК "Россия" из Петербурга в Москву уже начался.

Хотя, не факт, что в Москве этой компании будет лучше. Взять хотя бы постоянные задержки рейсов во Внуково или недавние проблемы в Шереметьево, связанные с уменьшившимися поставками топлива с МНПЗ.

А в Пулково таких серьезных проблем нет. Однако, по планам Смольного, Пулково должен быть сдан в аренду международному консорциуму. Неизвестно, насколько комфортно будет будущему руководству "Росавиа" работать вплотную с иностранцами.

В общем, в идее о переносе ГТК "Россия" в Москву для создания на ее базе авиационного холдинга есть свои плюсы и минусы.

Видимо, этот вопрос должно будет решить руководство "Росавиации".