Завод оставил "Аэрофлот" без керосина?

Новость о том, что у "Аэрофлота" осталось керосина лишь на сутки, взбудоражила не только самих авиаперевозчиков, но и пассажиров. Как выяснилось, трудности с топливом возникли из-за срыва поставок керосина с Московского НПЗ(МНПЗ).

В данный момент основные поставки в "Шереметьево" идут от ТНК-ВР. МНПЗ поставки не осуществляет.

На самом нефтеперерабатывающем заводе журналистам объяснили, что причиной сложившейся ситуации является нехватка мощностей МНПЗ для выпуска керосина, в связи с переориентацией завода на производство дизельного топлива.

Такая политика завода, приводящая к срыву работы "Аэрофлота", по всей видимости, наносит некий ущерб и государству, которому на 51% принадлежит авиакомпания.

Так же проблемы "Аэрофлота", отрицательно скажутся и на гражданах, летающих рейсами именно этой авиакомпании. А ведь лишь за 9 месяцев 2009 года услугами "Аэрофлота" воспользовались 6,5 млн человек.

Нетрудно догадаться, что день простоя авиакомпании без керосина сорвет планы тысячам российских граждан и приведет к убыткам сотен компаний, использующих "Аэрофлот" для грузоперевозок.

Однако, похоже, что владельцев МНПЗ это не пугает. Ведь седьмому по объемам производства в России нефтеперерабатывающему заводу куда более выгодно выпускать дизельное топливо, чем керосин для отечественных авиаперевозчиков.

В данном случае пресловутая "экономическая целесообразность" идет в разрез с понятиями патриотизма и заботой об интересах государства.

Впрочем, это всего лишь частное мнение пассажиров, планы которых из-за "керосиновой проблемы" оказались под угрозой срыва.

В свою очередь эксперты оправдывают МНПЗ, так как каждое предприятие в первую очередь должно заботиться о собственной прибыли. Выгодно делать керосин – производи керосин. Выгодно выпускать дизельное топливо – занимайся топливом. Все, как говорится, по законам капитализма.

Однако, заботясь о собственной прибыли нельзя забывать и об интересах своей страны. В этом и заключается моральный фактор любого бизнеса.

Впрочем, интересы стран, в которых зарегистрированы формальные владельцы МНПЗ, не пострадали.

Ведь основными акционерами МНПРЗ являются Moscow NPZ Holdings B. V. (90,01% голосов, Нидерланды) и Phoenix Assets Management Ltd. (7,81% голосов, Сейшелы).

Однако, правильно ли, что из-за позиции руководства МНПЗ должны страдать рядовые пассажиры и государство (в лице государственной авиакомпании )?..