Долги АвтоВАЗа, сейчас составляют более 20 млрд. рублей. Как известно, предприятие уже давно расплачивается со своими поставщиками векселями, из-за чего несколько раз останавливался конвейер, так как партнеры предпочитали расчеты живыми деньгами.
Не осилив сделку с группой СОК, по приобретению ИжАвто, тольяттинцы нашли себе еще одну головную боль в виде корпоративного конфликта с СОКом.
В настоящий момент АвтоВАЗ контролируется госкорпорацией Ростехнологии, "Тройкой Диалог", и французским Renault.
Как заявил вчера глава АвтоВАЗа Борис Алешин, 25 млрд. рублей, требуются заводу для расчета с поставщиками, а так же для нормально функционирования предприятия.
Однако, по информации The Moscow Post, основные противоречия возникли с основным акционером компании корпорацией Ростехнологии. Представители компании возглавляемой Сергеем Чемезовым, настаивают на проведении на эти средства допэмиссии, в пользу госкорпорации. Сам же завод, видит выход во внесении средств в уставной капитал предприятия.
"Логика здесь очень проста" - считает аналитик ИК "Финанс Эстейт", Олег Кириллов – "если проводить допэмиссию в пользу Ростехнологий, то неизбежно возникнет конфликт с Renault, который был в свое время привлечен для реанимирования автогиганта".
С Кирилловым согласен и Леонид Голковский из "Барт групп" - "Ростехнологии, и так в скором времени должны получить господдержку в размере $7 млрд." - утверждает эксперт – "эти средства, они могут пустить на другие свои проекты. В то время как деньги для АвтоВАЗа пойдут другой строкой. В этом случае, они увеличат за счет государства свои активы на АвтоВАЗе, а с другой сэкономить средства".
Однако это неизбежно может вызвать конфликт с Renault. Ведь, некоторые разногласия, в том числе и по приобретению ИжАвто у французов с Ростехнологиями возникали.
Возможно, таким образом Ростехнологии пытаются объяснить французам правила игры на российском рынке.
"На открытый конфликт, они с французами не пойдут" - считает Кириллов – "по крайней мере не сейчас. Но сократить их долю, для принятия глобальных решений могут".
Понятно, что условиях когда завод находится на грани остановки, и без работы может остаться целый город мало кто будет рассуждать об интересах французов. Но вот будет ли это плюсом для автопрома, надежд на возрождение которого практически не осталось.