Напомним, что совсем недавно тольяттинское предприятие вновь заработало после новогодних каникул. До этого на складах предприятия скопилось порядка 125 тыс. автомобилей.
Руководитель АвтоВАЗа Борис Алешин утверждал что это было сделано специально в условиях девальвации рубля. По его словам, в условиях роста цен на автокомпоненты, предприятию не чем было бы расплачиваться с поставщиками, а затаривание складов поможет решить ситуацию на период переговоров.
Однако подобные заявления оказались не более чем блефом. Завод уже не в состоянии платить своим поставщикам. Именно поэтому предприятие которым руководит г-н Алешин предложило своим партнерам расплачиваться с ними векселями предприятия, а так же ценными бумагами банков которые работают с АвтоВАЗом.
Общий долг завода сейчас составляет порядка 20 млрд. рублей.
Однако поставщики, предприятия отказались работать по такой схеме, желая получить "живые" деньги.
Как заявил корреспонденту The Moscow Post аналитик ИК "Финанс Трекинг" Михаил Обузов – "сейчас подобным схемам расчетов никто не доверяет, как и самому АвтоВАЗу. Денег у предприятия нет, и откуда их взять непонятно".
Сергей Калигин из "Бэк групп" полагает, что завод может рассчитывать только на поддержку государства. "Но с другой стороны, сколько же можно столь убыточному производству использовать государство как "дойную корову" - убежден эксперт.
Между тем, руководитель Ростехнологий которым подконтролен АвтоВАЗ Сергей Чемезов, по всей видимости, ничего в этом дурного не видит. Накануне глава госкорпорации потребовал от Минэкономразвития выделить его компании госгарантий и денег на сумму $7,2 млрд.
Письмо с прошением Чемезова, было переправлено в премьеру Путину, сообщил источник в МЭР.
"Непонятно, с какой стати государство должно поддерживать убыточное производство, когда эти средства можно направить на поддержание банковской системы" - считает Калигин "То, что творится внутри предприятий подконтрольных Ростехнологиям напоминает социализм когда трещащая по швам плановая экономика латалась госсредствами".