"Устье коррупции"

Арбитраж Петербурга и Ленобласти перенес дело о банкротстве порта "Усть-Луга" на начало ноября этого года. Как оказалось, правительство Ленинградской области не предоставило доказательств оплаты долга "Усть-Луги" банку ВТБ.

В далеком 2010 году компания взяла в ВТБ кредит на 600 млн рублей до ноября 2015 года под гарантии региональной администрации. В 2015 году ВТБ через суд потребовал вернуть долг, который компания перестала обслуживать, а в феврале 2016 года подал иск о ее банкротстве. Тем временем, правительство Ленобласти отмалчивалось.

Этим летом банк направил в правительство региона требование возместить долг "Усть-Луги" в размере 533 млн рублей. Наконец, 30 сентября в правительство Ленобласти поступил исполнительный лист по погашению долга.

ВТБ настаивает на введении процедуры наблюдения : все признаки банкротства присутствуют. Но в компании несколько раз сменился собственник, а деньги растащили.

Отметим, что все полномочия по управлению портом находятся в руках его девелопера — ОАО "Компания Усть–Луга", которое на 20,99% принадлежит Ленобласти. Другим собственником ОАО является офшор "Инвестпорт Холдинг Истэблишмент" (Лихтенштейн), участники рынка связывают его с топ–менеджментом компании и бывшим министром Игорем Левитиным .

"Можно позвать хозяина?"

Когда Левитин был министром, укрепилось положение известного в узких кругах "авторитетного бизнесмена" Ильи Трабера, который является, как говорят, неформальным партнером Игоря Евгеньевича. Испанская пресса упоминает Трабера под кличкой "Антиквар" и связывает с тамбовской преступной группировкой!

Именно в левитинсий период близкие Траберу люди вдруг заняли высокие государственные посты: бывший директор "Портового флота" Анатолий Савкин возглавил питерское отделение Росморпорта, а бывший сотрудник Трабера Игорь Русу — сначала компанию "Усть-Луга", а затем он стал заместителем руководителя Росречморфлота!

Тогда же Левитин вошел в тройку самых богатых членов Правительства РФ, наряду с Ю. Трутневым и А. Хлопониным. По официальным данным, за этот год Левитин заработал 22 миллиона 657 тысяч рублей. По опубликованной в апреле 2010 года декларации министра транспорта Левитина, в 2009 году он заработал более 21,59 миллиона рублей. Базируясь на этих данных, где источники дохода не раскрывались, журнал "Власть" отнёс Левитина к числу чиновников, у которого "зарплата явно составляет менее половины доходов". В декларации значилось, что в долевой собственности (1/3) Левитина находятся два земельных участка, дачный дом с хозяйственными постройками, квартира общей площадью 118,4 кв. м. и одно машино-место: общее с женой, вместе с которой они владеют двумя автомобилями Mercedes-Benz! Может это деньги порта?!

Игорь Левитин, экс-министр транспорта РФ

"Портовые разборки"

В июле этого года в Санкт-Петербурге вынесен приговор по делу о мошенничестве при поставке труб для нефтепровода,от которого пострадала дочерняя компания ОАО "АК "Транснефть" — ООО "Спецморнефтепорт Усть-Луга" (сейчас ООО "Транснефть — порт Усть-Луга").

Отметим, что ущерб от действий злоумышленников следствие оценило в сумму свыше 3 млрд руб. Экс-советник председателя совета директоров ОАО "Компания "Усть-Луга" Наталья Белякова, заключившая досудебное соглашение, приговорена к полутора годам колонии общего режима.

Как следует из материалов дела, внимание силовиков привлек контракт на строительство нефтебазы в порту Усть-Луга, которая является конечной точкой Балтийской трубопроводной системы-2, соединяющей Брянщину и Балтику.

Следствие считает, что вместо продукции, оговоренной в контракте, в период с июня 2010 по июнь 2011 года была поставлена "трубная продукция ненадлежащего качества": "труба, ранее бывшая в употреблении", "лежалая труба" и "новая труба более низкого качества". "Трубные" дела, как успели отметить многие игроки нефтегазового рынка, – просто "фишка" "Транснефти"!

Черные лесорубы

Факты незаконных рубок леса в непосредственной близости от лесного терминала "Усть-Луга" уже давно выявлены представителями Гринпис России и экологического движения "Зеленая волна". Незаконность этих рубок признана Комитетом государственного контроля природопользования и экологической безопасности Ленинградской области. Более того, представителями общественных организаций был обнаружен лесовоз "Урал" без номеров с гидроманипулятором, загруженный древесиной хвойных пород.

Грузовик выехал с дороги, вдоль которой осуществляется незаконная рубка, и направился на территорию ОАО "Лесной терминал "Фактор". Другими словами, лес незаконно вырубали и вывозили через "Усть-Лугу". Похоже, на это дали разрешение сверху…

"Усть-Луга Ойл"

Напомним, что история скандального нефтепродуктового терминала, главного актива "Усть-Луги Ойл", началась в 2000 году. Именно тогда "Компания Усть-Луга" отвела своей "дочке", "Роснефтьбункеру", весьма скромную роль — бункеровочного комплекса для нужд судов мощностью 5 млн т нефтепродуктов в год, которые будут заходить в порт,.

По отчету "Роснефтьбункера" за 2007 год, на нем числилось около 2,9 млрд рублей. Логистика традиционно входила в число приоритетных направлений Тимченко. Решение о входе в проект принималось после анализа и оценки его инвестиционных перспектив. В итоге дочка порта оказалась в руках фонда Тимченко Volga Group, который в 2014 году переименовали в "Усть-Лугу Ойл".

Геннадий Тимченко

В 2010 году к проекту подключилась "Транснефть": госкомпания решила направить вторую очередь Балтийской трубопроводной системы не в Приморск, где оканчивалась труба первой очереди, а в Усть-Лугу. В итоге перевалка нефтепродуктов через терминал в Усть-Луге выросла с 6,48 млн т в 2011-м до 25,65 млн т в 2014-м. Благодаря этому, выручка компании "Усть-Луга Ойл" за то же время увеличилась более чем в 4 раза, с 2,8 млрд до 11,7 млрд руб.

Новым владельцем терминала стал миллиардер Андрей Бокарев, выкупивший у Gunvor 74% "Усть-Луги Ойл" летом 2015 года. Сумма сделки не разглашалась, гендиректор "INFOLine-Аналитики" Михаил Бурмистров оценивал всю "Усть-Лугу Ойл" в 110–130 млрд руб. без учета долга (составляет 30,9 млрд руб.).

Другими словами, власти Ленобласти слили единственный успешный проект "Усть-Луги" кремлевским миллиардерам.

Не Левитан

Отметим, что знаменитое строительство трассы через Химкинский лес вела Северо-Западная концессионная компания, 50% акций которой принадлежало акционерам транспортной компании "Н-Транс".

С1996 по 2004 год Игорь Левитин работал сначала начальником железнодорожного отдела, а затем заместителем генерального директора компании "Северстальтранс" (тогда ещё не переименованной в "Н-Транс"). В "Северстальтрансе", по данным СМИ, Левитин сыграл существенную роль в скупке контрольных пакетов акций таганрогского и туапсинского портов!

Александр Дрозденко, губернатор Ленинградской области

"Усть-луга" осталось с долгами. Деньги от госбанка предположительно пошли в офшор Левитина. И теперь отдавать кредит ВТБ будет Ленобласть. Губернатор региона Александр Дрозденко не хочет банкротства компании, в ходе которого выяснится, куда утекали бюджетные деньги. Похоже, правоохранительным органам и Счетной палате стоит проверить не только порт, но и Игоря Левитина, и губернатора Дрозденко.