"Сказочник" из ОСК

Балтийский завод, входящий в Объединенную судостроительную корпорацию, настрочил жалобу в Верховный суд РФ на Минфин: верфь недовольна тем, что ФГУП "Атомфлот", для которого Балтийский завод строит 3 атомных ледокола стоимостью более 120 млрд . рублей, отказывается менять стоимость контрактов, ссылаясь на документ Министерства финансов, что - де после повышения НДС до 20% цена ранее заключенных контрактов меняться не должна.

Эксперты и юристы, которые в курсе происходящего, отмечают, что, если бы Балтийский завод не срывал сроки сдачи проектов, вопрос бы не стоял так остро. Но новые атомные ледоколы "Арктика", "Сибирь" и "Урал", похоже, нескоро выйдут из стойла Балтийского завода, хотя атомоход "Арктика" на днях похвастался установкой чудо- камбуза. Но на мощностях электрических духовок на трассу Севморпути не выйдешь.

Заметим, что дела у ОСК под предводительством Алексея Рахманова идут все хуже и хуже. Да что там атомные богатыри, которые уже стали превращаться в долгострои, ОСК с 2012 года никак не может доклепать дизельный ледокол "Виктор Черномырдин". А ледокол должен был выйти на работу в Арктику еще в 2015 году. В общем, последняя надежда на нового председателя совета директоров ОСК Георгия Полтавченко, бывшего губернатора Петербурга. Хочется верить, что господин Полтавченко понимает, как можно помочь корпорации. Может стоит начать со смены руководителя?

В ситуации разбирался корреспондент The Moscow Post.

Мутное дело Валерия Пшеничного

О всевозможных "скелетах" в шкафах ОСК, наверное, можно было уже написать несколько романов. А о деле известного бизнесмена, владельца компании "НовИТ ПРО" Валерия Пшеничного - и того больше, поскольку обстоятельства вывода денег и страшной смерти Пшеничного в СИЗО все еще требуют самого кропотливого расследования. Речь о 100 млн. рублей, выделенные под строительство подводной лодки "Варшавянка", а строить эту подлодку должны были "Адмиралтейские верфи" (входят в ОСК).

Валерий Пшеничный проходил обвиняемым в особо крупном мошенничестве с гособоронзаказом почти на 1 миллиард рублей . Следствие считает, что в сговоре с инженером завода "Адмиралтейские верфи" Глебом Емельченковым он завысил цену на создание уникальной трёхмерной модели подлодки "Варшавянка". Об этом писала "Фонтанка".

Глава ОСК Алесей Рахманов кормит нас "сказками" почти 5 лет

Корпорация Пшеничного "НовИТ ПРО" делала для заводов "Рубин" и "Малахит" 3D-модели отдельных узлов подлодок "Ясень-М" и "Борей-А". Позже фирма Пшеничного собиралась сделать полную модель подводной лодки. Обсуждение проекта продолжалось 4 года. В декабре 2015 года был заключён контракт на 967 млн. рублей. И вот тогда, по версии следствия, Валерий Пшеничный совместно с генеральным директором гендиректором своей фирмы Андреем Петровым и заместителем главного инженера "Адмиралтейских верфей" Глебом Емельченковым вступили в преступный сговор: якобы сделали "липовые" документы и внесли в расчёты ложные сведения об умышленно завышенном количестве оборудования и стоимости работ. За 6 месяцев 2016 года соучастники получили аванс – 400 млн. рублей.

Часть суммы -по версии следствия - они потратили по своему усмотрению. Таким образом, нанесли материальный ущерб государству на 100 млн. рублей. Начались всевозможные проверки. И шли они 15 месяцев. В середине декабря 2017 года Главное следственное управление ГУМВД по Петербургу и Ленинградской области возбудило уголовное дело по статье о мошенничестве в особо крупных размерах. В офисе у Пшеничного и дома у сотрудников прошли обыски. Пшеничный был взят под стражу.

Арестовали и Глеба Емельченкова. Но ведь инициировал уголовное дело ещё в 2016 году сам Пшеничный. Он-то хотел как раз найти 100 млн.рублей, ушедших из его фирмы. Виновным он считал своего бывшего генерального директора Андрея Петрова. И именно Петров стал первым фигурантом в уголовном деле. Андрей Петров появился в компании Пшеничного в 2004 году. В 2006 году Пшеничный перенёс инсульт. И долго лежал в больнице. Андрей Петров пришёл к Пшеничному в больницу и предложил стать директором.Так Петров стал обладателем 25 % акций компании.

Кто-то "избавляется" от свидетелей делишек ОСК?

Летом 2016 года Пшеничный опять заболел. И когда он вышел с больничного, обнаружил, что со счетов фирмы пропало 100 млн.рублей. Пшеничный сразу заподозрил Петрова. Он попросил у Петрова показать финансовую отчётность, но тот, якобы, прилюдно послал Пшеничного "в баню". Потом Петров исчез. Вместе с ним пропал ноутбук со всей бухгалтерией, а также оригиналы документов. Пшеничный написал заявление в полицию. И вскоре Петрова арестовали, но просидев на нарах около 5 месяцев, он попросился на волю. И заключил сделку со следствием. После чего сообщил, что по указанию Пшеничного, он, Петров, готовил фиктивные бумаги для завышения цен, выводил со счетов и обналичивал деньги. Якобы Емельченкову он лично передал 50 млн. рублей.

Вскоре Петров вышел на свободу. Уголовное дело, по которому обвиняемыми стали Пшеничный и Емельченков, было выделено в отдельное производство. Петров по мнению адвокатов обвиняемых продолжил оговаривать Пшеничного. "Пшеничный В. А. имеет огромное количество недвижимости за границей, а именно в Болгарии, Германии, Британии.

И имеет многочисленные счета, открытые в банках за границей..." , -писал Петров в своих заявлениях. Но следствие не нашли ни зарубежной недвижимости, ни заграничных счетов. Валерий Пшеничный, пробыв в СИЗО около двух недель, где и скончался. По одной из версий он мог быть жестоко убит. Эта история еще ждет своего самого тщательного расследования, поскольку опираясь лишь на слова Петрова," угробили" талантливейшего изобретателя, инженера, конструктора. Но один Петров вряд ли смог так тонко провести всю операцию по выводу денег и нейтрализации главы компании "НовИТ ПРО", тем более, уже известно, сколько раз компании ОСК виртуозно "вытряхивали" деньги, предназначенные для выполнения госзаказа. Сейчас с семьи погибшего предпринимателя требуют возместить 1 миллиард рублей.

"Антикварные" ледоколы на Севморпути

Уже просто невозможно измерить "длину лапши", которую г-н Рахманов вешает на уши, когда в очередной раз обещает через полгода или через год выпустить новое судно. В итоге это так и остается обещаниями. Напомним, что атомный ледокол проекта 22220 "Арктика" был разработан специалистами ЦКБ "Айсберг" еще в 2009 году, то есть, 10 лет назад в Российской Федерации уже был проект новейшего мощного атомного ледокола.

Судно двухосадочной конструкции способно работать как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Но за 10 лет ОСК так и не осилило строительство ледокола "Арктика". По всей видимости, судно вряд ли появится на трассе Северного морского пути даже в ближайшие 5 лет, поскольку есть огромные технические трудности в создании новых атомоходов. Именно поэтому в информационных лентах о строительстве мощных атомных ледоколов появляются новости о монтаже камбуза, барных стоек или вентиляторов на борту атомоходов.

Старенький "Вайгач" еще поработает на трассах Севморпути

И, видимо, дела совсем "швах", если Росатом уже объявил о продлении срока работы "антикварных" ледоколов, которые уже на ладан дышат, но еще поработают. Об этом сообщает сайт "Вестифинанс. Ру".

Речь об атомных ледоколах "Вайгач", "Ямал" и "Таймыр".

Причем, уже принято решение о продлении эксплуатации реакторной установки ледокола "Ямал" до 200 тыс. часов. Таким образом, эта атомная "загнанная лошадь" будет находиться в строю до 2028 года.

В 2020 году будут завершены научно-исследовательские работы в ОКБМ им. Африкантова (Нижний Новгород) по ледоколам "Таймыр" и "Вайгач". Ресурс реакторных установок этих ледоколов тоже решено продлить 200 тыс. часов. Это первое продление. Но будет и второе: "Таймыр" будет работать, таким образом, 235 тыс. часов, а "Вайгач" - 260 тыс. часов. Ледокол "Таймыр" решено эксплуатировать до 2025 года, а "Вайгач" - до 2027 года.

Ледокол "Ямал" тоже пока не собирается "в отстой"

Получается, что ОСК отменно подстраховывается? И если Балтийский завод пока кроме вентиляторов, барных стоек и духовых шкафов ничего так и не сможет поставить на борт "Арктики" или "Сибири" из сложной техники - а речь, в первую очередь, о турбинах и турбогенераторах, быть этим корпусам музейными экземплярами под открытым небом?

Но глава ОСК, несмотря на небольшой нервный срыв после спора с Минфином и Атомфлотом, не теряет оптимизма. И снова рассказывает "сказки" про новые сроки сдачи?

-Балтийский завод продолжает строить три атомных ледокола проекта 22220: головной ледокол "Арктика" и первый серийный ледокол "Сибирь" спущены на воду, второй серийный ледокол "Урал" находится на стапелях. Срок сдачи "Арктики" - 2019 год, "Сибири" - 2020 год, ледокола "Урал" - 2021 год. – Оптимистично прогнозирует компания.

Еще раз хочется напомнить вот о чем: в более благополучное для строительства ледоколов время последний атомоход "50 лет Победы" строили 18 лет.

"Дедушка" Таймыр будет пыхтеть до 2025 года

И еще один вопрос: зачем Балтийский завод "зарядил" стройку сразу трех атомных гигантов? Кому пускаем пыль в глаза?

Рахманов хочет "Лидер"

Что еще не может не удивлять? Глава ОСК, несмотря на явные трудности со строительством "Арктики", "Сибири" и "Урала", хочет подгрести для Балтийского завода и самый дорогой проект Атомфлота - атомоход "Лидер", который под свое шефство взял глава компании "Роснефть" Игорь Сечин.

Глава Роснефти Игорь Сечин

Алексей Рахманов усиленно борется за проект. Президент ОСК спорит с руководством страны о передаче заказа на строительство сверхмощного атомного ледокола "Лидер" на завод "Звезда". Г-н Рахманов считает это решение " политически-мотивированным и экономически ошибочным". Рахманов идет против Сечина? Но какие могут быть последствия для г-на Рахманова после такого "наезда"? Или он вообще не понимает, что сегодня происходит в корпорации, которой он руководит почти пять лет?

Конечно, атомный ледокол "Лидер" мощностью 120 МВт - очень лакомый проект, поскольку государство заинтересовано в строительстве нескольких таких исполинов. И Росатом обещает, что это будет самый мощный ледокол в мире. Цена проекта?

Модель самого дорогого ледокола "Лидер"

Почти 100 млрд. рублей (три новых атомных ледокола оценены, напомним, в 121, 4 млрд. рублей). Рахманов продолжает воевать за проект.

Он пытается доказать, что реализовать проект на верфях Балтийского завода было бы существенно дешевле. Балтийский завод обладает и производственными цехами, и технологиями, а также очень опытными кадрами. Но опять сам собой возникает вопрос: почему же тогда так задерживается в прибытии на Севморпуть и дизельный ледокол "Виктор Черномырдин", и атомный ледокол проекта 22220 "Арктика"? По всей видимости, Рахманов уповает на помощь своих друзей - министра промышленности и торговли Дениса Мантурова и главы Ростеха Сергея Чемезова?

Рахманов собирается драться дальше за проект "Лидер", хотя межведомственная комиссия во главе с вице-премьером Юрием Борисовым уже рассмотрела предложения как Балтийского завода, так и завода "Звезда". И отдала предпочтение заводу "Звезда". И согласно данным Центра технологий судостроения и судоремонта, который был привлечен в качестве независимого оценщика, трудоемкость строительства на заводе "Звезда" оказалась ниже, чем на Балтийском заводе.

Далее - у завода "Звезда" есть и большие технологические прорывы: буквально через год на "Звезде" будет введен в эксплуатацию уникальный сухой док с габаритами 485х114х14 м. Этот док позволит сооружать сразу два ледокола "Лидер". И еще на заводе "Звезда" скоро начнут свою работу производственные цеха, которые смогут обеспечивать сборку из мегаблоков корпусов любых типов судов дедвейтом до 350 тыс. тонн.

Модель дизельного ледокола "Виктор Черномырдин"

Балтийский завод такими достижениями похвастаться не может.

АСЗ наращивает убытки

Хочется также остановиться на работе ПАО "Амурский судостроительный завод" в городе Комсомольск-на-Амуре. Он тоже входит в АО "Объединенная судостроительная корпорация". В 2018 году завод получил чистый убыток по РСБУ в 3,681 млрд. рублей, что в 2,3 раза больше, чем в 2017 году.

Амурский судостроительный завод постоянно испытывает финансовый голод

Ключевыми факторами убытка за 2018 год была высокая себестоимость заказов, убыток от сдачи заказа Министерства обороны РФ - корвета проекта 20380, начисление процентов к уплате в размере более 1,190 млрд. рублей : кредиты привлекались из-за недостаточного финансирования.

Есть и еще печальная новость для этого завода: серию "амурских" корветов проекта 20380 урезали на треть. И завод строит лишь 4 корвета проекта 20380 типа "Стерегущий" вместо шести. Сокращение вызвано -опять же - уменьшением финансирования и не очень хорошим состоянием предприятия.

"Амурскую" серию кораблей этого типа завершат суда "Резкий" и "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов".

Все последнее время АСЗ очень серьезно лихорадило, и состояние предприятия стало предметом внимания Министерства обороны, Министерства промышленности и торговли, а также ОСК.

Генеральный директор завода Владимир Кулаков снова объявил на коллегии при Министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края о недостаточном финансировании строительства двух корветов проекта 20386.

Но глава ОСК Рахманов утверждает, что корабелы Амурского судостроительного завода выполнят обещание: спустят в июне 2019 года на воду корвет "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов".

Ждем июнь 2019 года?

В трясине нескончаемых проблем

Что еще обещал и не выполнил господин Рахманов? Список длинный... На Северной верфи возникли проблемы со строительством рыбопромысловых судов по проекту ""Наутик Рус". Как проходит модернизация Северной верфи? Вяло. Как обстоят дела со строительством эллинга, сдача которого была намечена на первый квартал 2019 года? Тут полная засада. Подрядчики снова подвели. Они только-только закончили бурение под бетонирование стапельной плиты. А по проекту должны были уже монтировать краны.

Задерживается строительство атомных подводных ракетоносцев "Борей".

Росрыболовство горячо хотело строить крилелов для ловли криля. Строится ли крилелов? Оказывается, и тут еще конь не валялся. Не решается вопрос с началом строительства двух круизных кораблей ПКС-180. Еще в конце декабря 2018 года, отставание по первому судну составляло 10 месяцев.

Министерство науки и образования просит о строительстве двух научно-исследовательских кораблей. Под строительство выделены почти 30 млрд. рублей. Но и тут большая пауза...

Сильное раздражение вызывают предприятия ОСК и у военных. ОСК постоянно срывает исполнение гособронзаказа.

И не будем забывать, сколько миллионов уже распилили при строительстве многострадального атомохода "Арктика". Скандал с распилом случился 2017 году. Исчезли миллиарды рублей, которые выделил Атомфлот . Следствие почему-то топчется на месте... Виновных нет?

Напомним, что в июне 2014 года Алексей Рахманов дал очень громкое интервью, где обрисовал свою программу - минимум и программу -максимум. Он обещал создать полноценную управляющую компанию, которая будет являться центром принятия основных решений. И пообещал централизовать ряд ключевых функций : речь шла о финансах, о функции управления персоналом, о материально-техническом обеспечении, а также об инжиниринге. Рахманов обещал провести реструктуризацию ОСК за 2 месяца.

Вот прошло почти 5 лет... ОСК все глубже и глубже проваливается в трясину нескончаемых проблем!

Когда Полтавченко "съест" Рахманова?

Но сегодня в ОСК - новый председатель совета директоров. С назначением бывшего губернатора Георгия Полтавченко на этот пост хочется надеяться, что дни Алексея Рахманова в должности президента ОСК сочтены.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров

Напомним, что совет директоров ОСК избрал Полтавченко председателем спустя более чем два месяца. Получается, что судостроительный актив с капитализацией 185,9 млрд. руб. и выручкой в 49 млрд. рублей столько времени существовал без председателя совета директоров?

До Георгия Полтавченко совет директоров ОСК возглавлял министр промышленности Денис Мантуров. И именно Мантуров, используя свои связи , выбивал самые крупные государственные заказы для ОСК. И еще он активно поддержал закон об ограничении использования судов иностранного производства на Северном морском пути. Видимо, предполагалось, что эти суда быстро заменят новые атомные ледоколы - "Арктика", "Сибирь", "Урал"... Но Балтийский завод проваливает ввод новых атомных ледоколов. Это понятно хотя бы потому, что увеличивается срок эксплуатации старых ледоколов - "Ямал", Вайгач","Таймыр".

Еще срываются сроки сдачи судов тылового обеспечения - это корабли "Эльбрус", "Всеволод Бобров" и "Капитана Шевченко".

Бывший губернатор Петербурга, новый председатель совета директоров ОСК Георгий Полтавченко

Срок сдачи перенесен на 3 года! А контракт-то в 12 млрд. рублей был подписан вовремя. Изменится ли тяжелая ситуация в ОСК с приходом Георгия Полтавченко? Можно надеяться, что, возможно, поскольку будет ослаблено тлетворное влияние министра Мантурова.

И еще господин Полтавченко, наконец, должен отделаться от великого сказочника Алексея Рахманова. Под "сказки" Рахманова провалены почти все проекты государственной важности. Но г-н Рахманов снова наобещал - на днях - построить 180 новых кораблей различного назначения.